Offentlig transport i Genève | |
TPG- logo . | |
Et Stadler Tango- tog på linje 15 . | |
Opprettelse | 1 st januar 1977 |
---|---|
Viktige datoer | 1996 : servicekontrakt med delstaten Genève |
Juridisk form | Autonom etablering etter offentlig rett |
Slagord | Mobil liv |
Hovedkontoret |
Lancy Sveits |
Retning | Anne Soukup-Hornung (president) Céline Amaudruz (visepresident) Denis Berdoz (daglig leder) |
Aksjonærer | State of Geneva (100%) |
Aktivitet | Offentlig transport |
Produkter | Trikk , trolleybuss , buss |
Datterselskaper | TP Publicité SA (100%) TPG Frankrike (100%) TP2A (49% via TPG Frankrike) TPG Vélo SA (100%) |
Effektiv | 2,035 ( 2019 ) |
RC | CHE-108.954.323 |
Europeisk moms | CHE108954323MWST |
Nettsted | www.tpg.ch |
Egenkapital | CHF 9,516,360 millioner ( 2019 ) |
Omsetning | CHF 45 582 000 millioner ( 2019 ) CHF 4 346 865 002 millioner ( 2018 ) |
Nettoresultat | - 441,400 millioner CHF ( 2019 ) - 3,181,154 millioner CHF ( 2018 ) |
Den Genève Offentlig transport ( TPG , stilisert TPG ) er en styrt og selvstendig offentlig institusjon cantonal , grunnlagt i 1977 i Genève . Målet er å drive offentlig persontransport transport nettverk av samme navn, ikke bare på territoriet til den kantonen Genève , men også i enkelte kommuner i kantonen Vaud og franske avdelinger av Ain og Haute -Savoie .
Geneva Public Transport driver for tiden de fem linjene i Genève-trikken , de seks linjene til Geneva-trolleybussen , de 64 Genève-busslinjene , Noctambus nattnettverk og samarbeider Collective Annemassian Transport- nettverket gjennom datterselskapet TPG France.
13. september 1833 i Genève, MM. Enneveux og Avanzine, som var betjent, åpnet en timetjeneste mellom Place Neuve og byen Carouge over en lengde på 2,5 kilometer. Denne tjenesten gikk deretter hver halvtime, og gjennomsnittlig daglig oppmøte var 500 personer som ble transportert. I lys av denne suksessen var det andre gründere som etablerte andre lenker for Chancy - Thônex , Lancy , Saint-Julien-en-Genevois , Ferney-Voltaire , Vernier og Vandeuvres ; det var opptil ni linjer for like mange forskjellige innrømmelser.
Først leverte en enkel fireseters vogn tjenesten. Det rullende materiellet ble forbedret deretter, og de forskjellige linjene mottok deretter omnibusser , bestående av tolv seter, trukket av flere hester.
Firmaet "Compagnie générale des omnibus de Genève", knyttet til " Compagnie générale des omnibus " i Paris, overtok de eksisterende linjene i 1855 og fikk bygd egne biler i verkstedene til morselskapet i Paris og reorganisert nettverket. urbane, ved å slå sammen eksisterende linjer.
Som det var tilfelle senere for trikkene, vedtok Genève raskt omnibussen , i motsetning til andre byer som ikke fulgte før mye senere:
I løpet av 1870 til 1890 , den Compagnie Générale des sporveier Suisse og Société des Genevoise jernbaner med smal sporvidde hver utviklet sin egen trikk nettverk, overtar basis av linjene åpnes i løpet av 1860-tallet.
På slutten av XIX - tallet har Genève et omfattende nettverk av trikker med tre trekkmodi ( elektrisk , med damp og hestetrukket for noen tjenester). På den tiden var det to kollektivtransportselskaper:
Det er 11. august 1899at Geneva Electric Tramways Company (CGTE) ble opprettet med sikte på å omorganisere og utvikle kollektivnettet . Med en registrert kapital på 5 millioner sveitsiske franc , det CGTE kjøpte 1 st desember 1900 TS, og en måned senere, VE. Moderniseringen av nettverket kan da begynne med den metriske måleren til det gamle TS-nettverket, elektrifiseringen av de eksisterende linjene i VE og anskaffelsen av nytt rullende materiell.
Det er etter første verdenskrig at underskuddet på kampanjelinjene begynner, CGTE må beslutte å fjerne tjenesten til visse seksjoner, det mangler midler til å utvikle nettverket og kan verken doble visse seksjoner eller til og med erstatte skinnene. fra forrige århundre gikk det nesten konkurs i 1926 . Situasjonen forbedres ikke, og i 1938 fjernes flere jernbanetjenester som erstattes av busstjenester. Så kommer andre verdenskrig , og mangelen på drivstoff og dekk tvang CGTE til å sette trikker i bruk igjen på visse strekninger.
Etter krigen fortsatte biltrafikken å øke, så mye at CGTE ble et offer. Trikken anses å hemme biltrafikken, den erstattes gradvis av busser og trolleybusser, til det punktet at bare en linje er igjen i 1969, linje 12 som forbinder Carouge til Moillesulaz, reddet av den tunge trafikken.
I 1967 planlegger staten å endre grunnleggende måten CGTE opererer på, hvorav den er majoritetsaksjonær. I 1971 ba et populært initiativ Grand Council om at CGTE skulle overtas av kantonen. Et konstitusjonelt prosjekt ble dermed presentert i 1975 for folket i Genève, som registrerte etableringen. Grand Council stemmer om21. november 1975 en ny lov om mål og organisering av Genève kollektivtransport, som trer i kraft den 1 st November 1976.
Det er 1 st januar 1977at CGTE, et privat selskap, blir overtatt og erstattet av TPG, styrt av kantonal lov .
Derfor, og etter avstemningen av12. juni 1988TPG er gunstig for utviklingen av offentlig transport, og TPG opplever en ny ekspansjonsperiode, som akselererer med innføring av tariffer til fordel for unge mennesker og AVS- og AI- pensjonister (avskaffet i 2004 ). Moderniseringen av bilparken, både trikker og kjøretøy på dekk, hadde også en veldig positiv innvirkning på oppmøtet, som toppet seg på begynnelsen av 1990 - tallet .
I 1996 ble den første servicekontrakten signert med kantonen Genève, og prinsippet om den fireårige hovedplanen ble etablert.
TPG endret logoen våren 2007 for å markere 30-årsjubileet for selskapet.
Den 19. november 2014 på anmodning fra den SEV transport union , en 24-timers streik av sjåfører fant sted og påvirket alle trikkelinjer og de fleste busslinjene . Trafikken er sterkt forstyrret i kantonen Genève. Siden det samme året er det mulig å kjøpe en billett på SMS , mens en applikasjon for roterende smarttelefoner på Android (via Google Play ) og på iOS (via App Store ) er tilgjengelig og gjør det mulig å vise rutetabellene ved stoppested, informasjon om aktuelle forstyrrelser, nettverkskart og en rutekalkulator.
I desember 2017, kunngjør TPG implementeringen av en førerløs skyttelbuss mellom landsbyen Meyrin og Meyrin stasjon (linje XA) hvis drift i autonome kjøretøy ikke endelig begynner førjuli 2018for spørsmål om manglende føderale autorisasjoner, og innvie TOSA- elektriske busser på linje 23 , som tas i bruk imars 2018. Til slutt avskaffet TPG samme dato prinsippet om obligatorisk stopp ved hvert stopp for busser og trolleybusser i byen, så vel som for visse trikkestasjoner, for å øke kommersiell hastighet ; kjøretøy stopper bare etter forespørsel fra reisende; stoppene på landsbygda i Genève ble allerede servert bare på forespørsel.
Siden 23. mars 2020, TPG reduserer tilbudet med mer enn 40% etter bekymring fra sjåfører over 2020-koronavirus-sykdommen . Denne reduksjonen i tilbudet ble særlig preget av den nesten generaliserte overgangen til søndagstimer, stopp av Noctambus-linjene og XA-linjen, sistnevnte ble ikke gjeninnført før24. august 2020 bare for å bli suspendert igjen på grunn av den andre bølgen og offisielt slettet den 13. desember 2020, TPG-er som ønsker å konsentrere seg om skyttelbusser uten fast rute.
Logo fra 1977 til 2007, med Unireso-signaturen vedtatt i 2001
Logo siden 2007
Kapitalen til TPG er 44 millioner sveitsiske franc og hadde i 2019 7.087.929 CHF i egenkapital.
TPG ledes av et styre , fornyet hvert fjerde år, sammensatt av:
Styrets beslutninger er implementert av en lederhøyskole på åtte medlemmer: administrerende direktør og syv andre styremedlemmer, ett per aktivitetsområde: Drift, markedsføring, salg og kommunikasjon, menneskelige ressurser, økonomi og ledelse, infrastruktur og bygninger, tekniske og informasjonssystemer og telekommunikasjon.
Når det gjelder menneskelige ressurser, har selskapet det 31. desember 2019, 2.035 ansatte hvorav 1.445 har ansvaret for driften (dette inkluderer sjåfører), 339 ansatte i verksteder og vedlikehold og 251 personer i administrative tjenester.
Selskapet har nesten 45% ikke-sveitsiske ansatte og bare 12,73% kvinner; gjennomsnittlig ansiennitet er 13 år og 6 måneder. Nesten 300 sjåfører er ansatt av underleverandører i 2018.
Reduksjonen i tariffer vedtatt i desember 2014skapt en betydelig mangel for selskapet, anslått den gang til nesten 16 MCHF . De totale kostnadene for selskapet utgjorde 448,525,171 CHF i 2018, og de totale inntektene til 434,820,000 CHF , noe som gjorde det mulig for regnskapsåret å avslutte med et tap på -4,413,801 CHF . Inntektene direkte knyttet til transportaktiviteter (billettsalg osv.) Nådde 153 751 903 CHF, mens bidrag fra Genève kanton nådde 240 451 440 CHF .
De 21. september 2017, stemte Grand Council en lov som tok sikte på at kantonen skulle kompensere for tap opp til ti millioner franc per år, for å respektere folks vilje i Genève for å se prisene lavere uttrykt i 2014 og deretter bekreftet i 2017 av nei i folkeavstemningen om taksthevingen. Målet med denne kompensasjonen er å bringe tilbudet tilbake til 2014-nivået og å forberede TPG for igangsetting av Léman Express i 2019.
En studie bestilt av TPG vurderer i 2019 de økonomiske fordelene generert av aktivitetene: For 1 million investert vil det være 1,18 millioner franc i økonomiske fordeler når det gjelder miljø, folkehelse og eiendomsverdi.
Hvert fjerde år definerer TPG og delstaten Genève en servicekontrakt som blant annet definerer størrelsen på tilskuddet som Kantonen har gitt selskapet.
Genèves offentlige transportnett strekker seg over 426.490 km over kantonen Genève , noen kommuner i kantonen Vaud og de nærliggende franske grenseoverskridende regionene, inkludert spesielt Gex og Saint-Julien-en-Genevois . I 2019 ga den 227.845 millioner turer, inkludert 767.000 turer på nattlinjer.
Dette nettverket drives i 2019 ved bruk av 659 biler fordelt på 117 trikkesett, 89 trallebusser og 450 busser, inkludert underleverandører. De reiste 29.671.076 kilometer i 2019 .
CEVA- jernbaneforbindelsen i Genève ( Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse ), selv om den forvaltes av CFF , burde ha en betydelig innvirkning på mobiliteten i Genève og derfor på Genèves offentlige transport, særlig innenfor rammen av Léman Express . Arbeidet startet offisielt 15. november 2011, og igangkjøringen fant sted i desember 2019 . Til slutt vil CEVA effektivisere tverrtransport mellom Genève-Cornavin og Annemasse ved lossing av linje 12 samt Bel-Air-forbindelsen.
LinjerTransportnettverket som drives av TPG inkluderer:
Trikk
Trolleybuss
Buss
2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Trikk | 47,243 | 51.040 | 61.335 | 61.261 | 65,631 | 69.999 | 85,747 | 84.324 | 83,993 | 83,624 | 87,565 | 88,693 | 90,926 | 94.416 | 66 589 |
Trolleybuss | 31.970 | 35.491 | 39.107 | 38.523 | 38.053 | 37,516 | 34,826 | 36.590 | 36.219 | 37,356 | 39.515 | 40 100 | 39.320 | 39,178 | 26.136 |
Buss (inkludert Noctambus ) | 60.839 | 64.906 | 67.101 | 69,682 | 67.092 | 68.859 | 70.930 | 74.810 | 76.030 | 78,254 | 85.706 | 87.496 | 89.097 | 87,267 | 59,709 |
Spesielle tjenester | 1.048 | 1.139 | 1.070 | 1.001 | 1.254 | 0,493 | |||||||||
Total | 140.052 | 151 437 | 167,543 | 169 466 | 170 776 | 176 374 | 191.502 | 195,723 | 196,242 | 200,282 | 213.809 | 217.360 | 220,344 | 227,845 | 152,227 |
Merk: Tall før 2010 inkluderer ikke urbane Noctambus, tall mellom 2011 og 2014 inkluderer ikke spesielle tjenester, de før 2011 telles med busser.
UnderleverandørI henhold til en lov fra 1995, må andelen av aktiviteter som TPG kan legge ut på underleverandører, ikke overstige 10% av myndighetens totale utgifter, og TPG underleverer dermed hovedsakelig landlige linjer, slik at den kan spare penger. Nesten 22% av kostnadene; i 2018 levert TPG opp til 9,5%. Underleverandører er regelmessig gjenstand for kontroverser og folkeavstemninger , særlig på grunn av arbeidsforholdene som er dårligere enn TPG, og i 2005 avviste innbyggerne en økning på 66,3% i bruken av underleverandører. Han kom tilbake til bordet i 2014 etter tollkuttene som tvang TPG til å spare penger for å kompensere for mangelen, og da i 2017 da folkevalgte representanter for Liberal-Radical Party foreslo til Grand Council of the Canton of Geneva a bill to å doble denne andelen, mens Geneva Citizen Movement tilbyr et kompromiss på 15% og venstresiden er imot det. Denne lovforslaget ble vedtatt av Grand Council ved slutten av 2017, og denne økningen i bruken av underleverandører forsvares av Luc Barthassat i sammenheng med ankomsten av Léman Express. Etter en heftig debatt i Grand Council i mars 2019 ble lovforslaget om økning i bruken av underleverandør utfordret med 57 stemmer mot 39.
På slutten av 2018 var bare to av underleverandørene ( RATP Dev og Globe Limousines) gruppert i gruppen av underleverandørselskaper i TPG (GEST), som også var vert for Genève-Tours tidligere og inkludert Odier, gigantens lokale datterselskap. Spanske Alsa , nykommer på slutten av 2018 med U- og Z-linjene, har ikke sluttet seg.
Lokal grenseoverskridende samarbeidsgruppeGrenseoverskridende linjer under ledelse av Local Cross-Border Cooperation of Cross-border Public Transport (GLCTTPT), et binasjonalt organ med eget driftsbudsjett, påvirkes ikke av 1995-loven, i dette tilfellet linjene 64 , 66 , 68 , D , F , M , N og T . GLCT er et blandet syndikat åpent etter fransk lov basert i Archamps i Haute-Savoie og koordinerer også de tre Transalis-linjene (linje T71 for Thonon Agglomeration og T72 og T74 for Cars Région Haute-Savoie-nettverket ); den består av følgende medlemmer: kantonen Genève , Auvergne-Rhône-Alpes-regionen , Pays de Gex Agglo og Thonon Agglomeration samfunn og Genève samfunnet av kommuner . De andre utvidelsene på fransk territorium er gjenstand for avtaler, for eksempel den som knytter TPG til Pays de Gex Agglo angående linjene 52 og K
I Frankrike er enhver linje med minst to stopp på det nasjonale territoriet utsatt for konkurranse, og dens drift kalles i spill etter et visst antall år. Dette er for eksempel tilfelle med linje D, som TPG vant operasjonen for, men som den leverer ut av kostnadsgrunner.
Siden 2001 har TPG vært en del av det integrerte faresamfunnet Unireso , som er et fagforbund som tillater reisende å ta busser, trolleybusser, trikker, tog og transport til sjøen med en og samme transportbillett i kantonen og nabolandene. En enkelt “Tout Genève” -billett koster CHF 3 . I desember 2019, med ankomsten av Léman Express, ble Unireso-faresamfunnet delt i to forskjellige samfunn. Unireso styrer sone 10 Tout Genève med CFF og SMGN og Léman Pass styrer regionale tariffer, inkludert de forskjellige operatørene i Greater Geneva som opererer i områder betjent av Léman Express. Disse to tollsamfunnene administreres av selskapet GCT - Managing tariff communities.
Siden 1 st januar 2007, turister som bor på hotell, ungdomsherberger eller campingplasser i Genève kan reise gratis under hele oppholdet på nettverket takket være Genève transportkort .
Dekkingsgraden som tilbys av brukerne, gjennom kjøp av en transportbillett, er 48,7% for nettverk som tilhører Uniresos tollsamfunn , ifølge den offisielle opptellingen faller den til 38,35% med tanke på gebyret som TPG betaler for bruken av for eksempel trikkesporene. Til slutt varierer det veldig avhengig av linje, det var bare 24,1% i 2016 for sekundære busslinjer (31 til 54), og steg til 72,7% på grenselinjer, resten av kostnadene dekkes av tilskudd fra kantonen. eller kommunene tjente.
TPG har tre kommersielle byråer som kan selge billetter: på Genève-Cornavin stasjon , ved siden av Lancy-Pont-Rouge stasjon og på Rive.
Med full igangsetting av Léman Express 15. desember 2019 ligger nettverket på to tariffsystemer: Unireso sone 10 opprettholdt i sin nåværende drift og regionale soner 200, 210, 230, 240 og 250 omdøpt for å lette forståelsen av den nye Léman Pass grensepriseringssystem .
I tillegg til sitt historiske nettverk, deltar TPG i driften av andre nettverk og transportsystemer i Frankrike .
Siden 2002 , gjennom TP2A (Transports publics de l'Agglomération Annemassienne, hvorav TPG er medaksjonærer med RATP Dev (49% for TPG, 51% for det andre), ansvarlig for driften av Collective Annemassian Transport- nettverket (TAC) som betjener byen Annemasse og dens tettsted, også en del av tollsamfunnet Léman Pass. Dette datterselskapet er selv et datterselskap av TPG France, en SARL opprinnelig opprettet i 1994 av juridiske grunner for å kunne registrere seg i kjøretøyer i Frankrike tilby lokal tjeneste på grenseoverskridende linjer.
Siden 2013 , som en del av et konsortium med RATP Dev og COMAG (et datterselskap av Poma ), har TPG drevet Salève-taubanen i Haute-Savoie .
Denne lyssignalingen faller inn under Generaldirektoratet for transport i Genève, og tar sikte på å prioritere kryss utstyrt med TPG-kjøretøy, enten det er busser, trolleybusser eller trikker. I fravær av denne skiltingen, som kan installeres både på eget sted og i generell trafikk, overholder kjøretøyene veiskiltene som er definert i føderal lov om veitrafikk .
Denne signaliseringen kalles "preferanselys" og utløses enten under lyssyklusen, når kjøretøyet nærmer seg, eller av deteksjonsløkker som er installert i veibanen eller av et trådløst overføringssystem.
Den nåværende skiltingen, modernisert med ankomsten av LED-lys , består av et såkalt "Signal T" -lampe som kan vise en horisontal bjelke (fast eller blinkende) eller vertikal og et punkt (fast eller blinkende) plassert over med navnet "Advarsel lampe ", helt hvit eller noen ganger oransje, avhengig av perioden lampene ble installert.
Det foretrukne lyset kan bli overvunnet av et blinkende lys som kan ha tre aspekter, bare tent hvis T-tegnet tillater gjennomgang, og inviterer deg til å passere med forsiktighet:
I motsetning til de gamle signalene som bare ga retning i tillegg til å godkjenne passasjen eller ikke, gjelder det nåværende systemet kun passasjen, men gjelder ikke bare trikken. I et veikryss eller for separate signaler for trikk og buss for eksempel er det derfor to lys, hver ledsaget av en plate som indikerer retningen eller modusen det gjelder.
TPG har tre depoter, som ligger i Genève , Grand-Lancy og Vernier , hvorav de eier bygningene.
En 4 th depositum er planlagt for 2025 i området Lignon på Château-Bloch stedet.
KryssetDette er nettverkets historiske lager. Åpnet i 1900 huset det hovedkvarteret til CGTE og deretter TPG til åpningen av Bachet-de-Pesay-depotet . Historisk imøtekommende trikker frem til åpningen av Bachet-de-Pesay-depotet, frem til 2020, har de seks trolleybusslinjer og noen av busslinjene på ett sted, totalt 42 558 m 2 , noe som gir lite vedlikehold.
Siden 2020 har det utelukkende blitt viet av trolleybusser, bussene som blir overført til En Chardon-depotet , vil den fraflytte delen av nettstedet bli omgjort til en bypark.
Bachet-de-PesayDepot ligger i Grand-Lancy , åpnet i 1992, rommer det over 53 500 m 2 på hovedkontoret i TPG samt all administrativ service, de fem trikkelinjer og den andre delen av busslinjer.
TistelLigger i Vernier (tilgang fra ruten de Meyrin ) nær Geneva internasjonale lufthavn , dette semi-underjordiske depotet, som ble bygget fra 2014 til 2019, erstatter delvis det av Jonction siden 2020 og har plass til et totalt areal på 80 000 m 2 på tre nivåer, nesten 70 trikker og 130 leddbusser.
I 2020 ser nummereringen slik ut, en overgang til et firesifret system er i gang ettersom de gamle kjøretøyene blir trukket tilbake, ved å legge tusen-sifret til det eksisterende systemet:
I 2021 kommer to forskjellige leveranser sammen på TPG:
Levert 2005
Levert 2013
Den samme leveringen på en servicebil
Levert 2013 med Tango-trikk
Tidligere har andre leveranser eksistert:
UST levery
Levert 1977
Levert 1988 med trikk
Levert 1988 på trolleybuss
Levert 2000
Reklameartikler pryder ett eller flere kjøretøy hvert år, her er noen eksempler:
En Stadler Tango i fargene til Manor- merket i 2014 .
Nok et tog av samme modell, samme år, men for Emirates .
En Bombardier Cityrunner i fargene på Balexert kjøpesenter i 2016 .
En Van Hool ExquiCity i fargene på Casino du Lac i 2015 .
Disse områdene markedsføres av et datterselskap av TPG, allmennaksjeselskapet TP Publicité SA, som også markedsfører innendørs og utendørs reklameplasser og på digitale TPG-medier. Før1 st januar 2017den ble kalt TPG Publicité SA, den skifter navn når den innhenter kontrakten med TL , det offentlige transportnettet til Lausanne .
TP Publicité ønsker å utvikle sine aktiviteter på Basel- og Zürich- nettverkene .
I 2016 ble Stadler Tango n o 1820 gitt en rosa farge, både innvendig og utvendig. Denne leveransen er Monochrome Rose- arbeidet av Pipilotti Rist , som en del av det "kunst & trikk" kunstneriske prosjektet langs linje 14 som startet i 2009.
Monokrom rose , utvendig.
Monokrom rose , utvendig.
Monokrom rose , interiør.
Monokrom rose , interiør.
TPG, via datterselskapet TP Publicité, kan nekte visse kampanjer, som for eksempel det kantonale høyreekstreme partiet Mouvement-borgere genevois (MCG) i januar 2018 mot "tilstrømningen av grensearbeidere" og "skadedyr" , sistnevnte referanse her til lovbrytere. Partiet har vannet beskjedene sine slik at de blir akseptert på sidene av sporvogner, mens det å fordømme det de sier utgjør sensur. I mai 2019 og i en annen sjanger ble en kampanje fra foreningen "Si nei til narkotika" (kringkastet ombord-skjermer og i form av brosjyrer) trukket tilbake etter at ledelsen innså at den var knyttet til Church of Scientology ved å påkalle "etiske ledd knyttet til reklamebudskap av kirkesamfunn som kan assimileres med proselytisme" . Et annet kontroversielt emne som gjelder reklame hos TPG, gjelder temaer for selskaper eller bedrifter i Frankrike, for eksempel det som markedsfører Annemassian-handelsmenn som dukket opp i november 2019, en måned før idriftsettelsen av Annemassian-delen av trikken., Som ble åpent kritisert av Statsråd Mauro Poggia (MCG) og hvis TPG husket at det ikke bryter med reglene til TP Publicité.
En kampanje av Geneva Citizens Movement (MCG).
Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
TOSA-bussen (Trolleybus Optimization Système Alimentation) ble distribuert i 2018 på linje 23 og er det første leddbussystemet med høy kapasitet som er 100% elektrisk, med oppladbart batteri, både økologisk og med stor autonomi for betjening av byer. Med sin teknologi plasserer den Genève og Sveits på innovasjonskartet når det gjelder bærekraftig mobilitet.
Siden desember 2017 har TPG eksperimentert med autonome kjøreteknologier med XA nærhetslinjen som forbinder landsbyen og Meyrin stasjon og ved å delta i det europeiske forskningsprosjektet AVENUE (Autonomous Vehicles to Evolve to a New Urban Experience). Av sikkerhetsmessige årsaker er en operatør konstant til stede ombord i eksperimentperioden. Om nødvendig fortsetter den kjøringen i manuell modus. I november 2020 kunngjorde tpg den endelige nedleggelsen av prosjektet på grunn av landsbyen Meyrins intensjon om å installere fartsdumper på veiene. Tpg foretrekker å konsentrere seg om et annet autonomt kjøretøyprosjekt, for tiden i testfasen på stedet for Trois-Chêne Hospital (Belle-Idée).
Et annet prosjekt på den private siden til Hôpital des Trois-Chêne, kjent som "Belle-Idée", vil se dagens lys i form av transport på forespørsel, og til slutt gjøre det mulig å knytte de forskjellige bygningene på stedet sammen - faste linjer som betjener nettstedet, som dette andre prosjektet vil ha som et innledende mål; driftstillatelsen ble gitt 3. juni 2020 med delvis igangkjøring planlagt sommeren 2020.
TPG-flåten har nå 426 biler som transporterer 600 000 passasjerer hver dag. År etter år vokser og forbedrer flåten med trikker, busser og trolleybusser, med en stadig større andel kjøretøy som respekterer miljøet. Flåten deres er nå 47% elektriske biler drevet av 100% fornybar energi. De har ambisjon om å ha en flåte på 100% elektriske kjøretøy innen 2030 .
Siden 2016 har kantonen studert etableringen av en bybane taubane , en 12 km lang rute som ble ryddet sommeren 2017 mellom P + R 47 og Bardonnex- skikken , spesielt gjennom flyplassen , distriktet de Blandonnet, Bernex , Confignon , distriktet Cherpines og Perly-Certoux . Det er planlagt å betjene denne linjen ved bruk av 80 til 90 hytter, med 20 til 30 personer hver, båret av tre kabler og i stand til å operere med sterk vind opp til 100 km / t . Ioktober 2017, foreløpige studier pågår. Ruten er imidlertid diskutert: Det opprinnelige prosjektet planla ikke å betjene Perly og Bardonnex, dvs. en innledende lengde på 9 km , den utvidede ruten appellerer ikke til alle: nestlederen Les Verts François Lefort, men likevel en tilhenger av dette prosjektet, forklarer spesielt at han “[foretrekker] at vi gjør mer fornuftige ting, men nå” og foretrekker å se “en første linje mellom Bernex og flyplassen” .
I april 2019 nektet Republikken Grand Council og Genève med 51 stemmer mot 42 frigjøring av et lån på 3 millioner sveitsiske franc som var ment å gjennomføre forprosjektstudiene, og fordømte de facto fullføringen av linjen, flertall ordfører Serge Hiltpold som vurderer at det er nødvendig å "prioritere investeringer i tettbebyggelse og fokusere på aktuelle prosjekter, som utvikling av trikkelinjer og utvidelse av Cornavin-stasjonen" ; risikoen for en rekke klager på prosjektets visuelle innvirkning blir også påpekt av valgte rådsmedlemmer.
Siden 2011 er det en mobilapplikasjon for enheter som kjører iOS ( App Store ) og for Android- enheter ( Google Play Store ). Programmet lar deg se rutetider i sanntid, opprette ruter og kjøpe transportbilletter på en integrert måte via kredittkort. En ny applikasjon kalt TPGPreview ble utviklet og tilbudt i desember 2019.