Den Gotthard-konvensjonen er en økonomisk traktat signert13. oktober 1909mellom Sveits på den ene siden og Tyskland og Italia på den andre siden på driften av jernbanetunnelen Saint-Gothard .
Når ulike muligheter for å krysse Alpene med en tunnelbane undersøkes i andre halvdel av XIX - tallet , gjør italienerne og tyskerne, ledet av kansler Bismarck , kjent at de foretrekker et gjennombrudd på Gotthard og materialiserer deres preferanser ved å økonomisk deltakelse, formalisert ved signeringstidspunktet den28. oktober 1871av "Gothard-traktaten"; denne traktaten fikser på den ene siden den italienske deltakelsen på 45 millioner franc og tysken på 20 millioner av de 187 millioner som er planlagt, og gir på den sveitsiske siden en evigvarende garanti for drift av Saint-Gothard-linjen. Etter undertegnelsen av denne avtalen ble "Saint-Gothard Railway Company" grunnlagt6. desember 1871. Arbeidet begynte mindre enn et år senere, under ledelse av ingeniør Louis Favre .
Samtidig ga institusjonen av en føderal lov om jernbane i 1872 Det sveitsiske Forbund beslutningsmakt innen jernbanetransport, inntil da forbeholdt kantonene . Denne makten vil gradvis utvides, særlig etter de økonomiske problemene i 1870-årene : i 1897 ble den såkalte "innløsningsloven" som ga innløsning av de viktigste private linjene av Forbundet akseptert av Forbundsforsamlingen ; sendt inn i folkeavstemning, blir det akseptert den20. februar 1898 av 67,9% av velgerne.
Gotthard er en av disse linjene som trenger å bli tatt over av Confederation kunngjøringen fra 1904 nasjonalisering av sistnevnte for en st mai 1909. Bortsett fait laget, tyske og italienske myndigheter hadde motsetning denne kunngjøringen fra som betyr at denne innløsningsrett avhengig på avtalen deres.
Forhandlingene mellom de tre landene, som ble gjennomført mellom 24. mars og 20. april 1909, fører til Gothard-konvensjonen som gir, mot oppgivelse av Tyskland og Italia til deres deltakelse i hovedstaden, samt til fortjeneste ved drift, tollfordeler på hele det sveitsiske jernbanenettet som brukes til transittrafikk. The Federal Council anbefalt, 9. november 1909 til Federal Assembly å ratifisere denne avtalen, som ble gjort i april 1913 .
Denne traktaten betraktet spesielt i fransktalende Sveits som en begrensning av nasjonal suverenitet, fører til en stor bevegelse av protester foran det som noen politikere anser som et kvelertak for Tyskland på Sveits: en begjæring med mer enn 100.000 underskrifter sendes. til Federal Chancellery for å be om annullasjon av denne traktaten.
Disse reaksjonene vil i kantonen Vaud føre til lanseringen av et populært initiativ "Valgfri folkeavstemning om internasjonale traktater" som krever at internasjonale traktater med en varighet på 15 år eller mer skal være, akkurat som lovene vedtatt av parlamentet, underlagt valgfri folkeavstemning . Dette initiativet, forsinket på grunn av første verdenskrig , vil bli godkjent av folket den30. januar 1921.