De parene er i form av marin , konstruksjonsdeler med to grener som stiger symmetrisk på hver side av kjølen til høyden på båtripen . Parene dannes med kjølen, baugen og akterstolpen , det som kalles rammen , skjelettet, kadaveret eller det vridde treet på skipet; de er på en måte ribbeina, de bestemmer formen; det er på dem at plankene i skroget , veggen og vaigrene er spikret . Parenes posisjon bekreftes av balanseringen og perpinjen . Parene danner rammen i en stor båt; i en liten båt består rammen av medlemmer.
Parene er montert : parene består nesten alltid av to lag, eller plan av tre, som selv er dannet av flere rammestykker, hvis kombinasjon er slik at enden på en av rammestykkene. øvre plan påføres over en del av den nedre delens lengde. " Hullene " (stedet for krysset mellom to strukturelle stykker) krysses dermed. De tildekkede porsjonene får navnet " beite ", og operasjonen fortsetter i omfanget av rammen. Delene som dobles fra den ene til den andre, har forskjellige navn, avhengig av hvor de befinner seg: den delen som hviler på kjølen kalles " veranda ", noen rom har navnet "falsk veranda"; den som fortsetter verandaen og støtter skrogets rundhet kalles " kne "; den delen som danner veggen til bygningen fra toppen kalles "langstrakte", 1 e , 2 e , og i noen tilfeller forlenges 3 e , 4 e og 5 e .
Når et flats eller sideflatene er vinkelrett på skipets diametrale plan og mot kjølen, sies det at paret er "rett" ( firkantet tømmer ):
Parene kalles på engelsk ramme , tømmer eller bøyning .
Produksjonsmodell brukt på Hermione-nettstedet (2014)
Shrewsbury (1758). Thomas Slade [Naval Surveyor, 1755-1771] og William Bately [Naval Surveyor, 1755-1765].
Intrepid (1770)
Noen ganger mellom løfteparene er det mellomledd, kalt fylling av tømmer, som gir styrken til skipet (spesielt mot kanonkuler). Flere av parene i en bygning har et spesielt navn; så:
Hvis vi forestiller oss to tverrgående plan som passerer det ene gjennom frontene på coltis , er det andre ved frontflatene på tinn og den langstrakte braketten på rammen til et skip delt i tre deler, kalt baugen , elskerinnen og hekken .
Overflaten til mesterparet til et første rad fartøy er 104 m 2 .
Avstanden mellom parene kalles et "mesh"; i krigsskip (kamp) var masken mindre enn diameteren til en kanonkule ; for store bygninger resulterte dette i en massiv akkord der forholdet mellom tom og full var 23%; men når man ikke var forpliktet til å overholde disse militære forholdene eller kunne erstatte parene med enkel fylling, doble par, som mer stive ga skroget en lik eller enda større soliditet, mens de var i færre antall. På transportfartøyer eller avisos kan forholdet mellom tomt og fullt økes uten ulempe til 30%, eller til og med 50%, uten å påvirke fartøyets styrke; det som stoppet på denne måten er den absolutte størrelsen som masken deretter antok og som ble slik at plankene ikke lenger var tilstrekkelig støttet mellom to påfølgende par; og at de i tillegg til de buede delene hvor de var sterkt bøyd, kunne bryte på de utstikkende kantene på parene.
I krigsskip, er løfte parene adskilt for å danne de stillen fasader, men med en tilsvarende innbyrdes avstand at de ikke kan gi den skrogplatekledning med tilstrekkelig støtte for å motstå ytre trykk; hele veggen ville mangle soliditet; de blir derfor fullført av fyllingsparene, som i henhold til gammel arsenalspraksis bygger vi bare når løfteparene og bjelkene er definitivt stoppet.
Løfteparene er formet og montert på bakken og hevet etter hverandre på kjølen (plassert på formene ) og motkjølen ; ved hjelp av skjær , er de festet på riktig sted, og de støttes av braketter (støttestykke), så er de koblet til hverandre med konstruksjonsbjelker , fleksible treverk arrangert horisontalt og som brukes til å lede arbeidet med de mettende parene ; for dette formålet plasseres stolper, med sine bolster, rundt fartøyet for stillaset som er nødvendig for arbeiderne. Dette er de første trinnene i byggingen av en bygning; når parene er på plass, er fartøyet som består av kadaveret "på sjømannsspråket", "i vridd tre".
Når treverket var ferdig, ble nøklene introdusert i maskene som var plassert mellom parene og strekker seg i langsgående rader fra forsiden til baksiden. Disse nøklene hadde form av kiler med litt skrånende ansikter og engasjerte seg i de grunne hakkene som ble gjort på sideflatene til parene; en gang på plass ble de alle slått samtidig med slegger for å etablere nær kontakt mellom alle parene. Nøklene var spesielt egnet for å motstå kompresjonskreftene som manifesterer seg i bunnen av skipet. Av limber - små kanaler med trekantet tverrsnitt - ble dannet i hjørnene for å gjenopprette luftstrømmen i masken eller strømmen av vann som ved et uhell kan føre den inn.