Montserrat-stativ

Montserrat-stativ
Monistrol linje fra Montserrat til Montserrat-Monestir
Illustrasjonsbilde av artikkelen Crémaillère de Montserrat
Oar Stadler forlater stasjonen Monistrol Montserrat
Land Spania
Historisk
Idriftsettelse 1892  - 2003
Lukking 1957
Forhandlere Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents ( 1882  - 1984 )
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya  (fra 1984 )
Tekniske egenskaper
Lengde 5 238  km
Referansehastighet 45
Avstand beregning (1000  m )
Elektrifisering 1500 V kontinuerlig
Maksimal helling 156  ‰
Rack Abt type
Antall måter Enkelt kjørefelt
Trafikk
Operatør (er) Jernbaner til Generalitat de Catalunya

Den Crémaillère de Montserrat ( katalansk : Cremallera de Montserrat) er en beregning gauge tannstang med tanndrev jernbanelinjen i den Abt system lokalisert i Catalonia ( Spania ), i den Montserrat massivet . Den forbinder Monistrol de Montserrat med Montserrat- klosteret .

Opprinnelig eid av Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (FMGP), bestilt den 5. mai 1892 og innviet den 6. oktoberfølgende. Den ble stengt den12. mai 1957. Etter rekonstruksjon og tilbake til tjeneste den11. juni 2003den drives av jernbanene til Generalitat de Catalunya .

Historie

Første periode (1882-1957)

Prosjekt

Det er 1 st september 1880at ingeniøren Joaquim Carreras presenterer for den spanske regjeringen et prosjekt for en jernbanelinje hvis avgangsstasjon vil være i nærheten av Monistrol-Nord-stasjonen (siden omdøpt til Castellbell i el Vilar-Monistrol de Montserrat) av Compañía de los caminos de hierro del Norte og bli med i klosteret Montserrat. Linjen vil bli delt inn i to seksjoner. Den første mellom Monistrol Partida ved krysset av Llobregat, en lengde på 2 kilometer, ville være i enkel vedheft. Den andre, fra Llobregat til Montserrat, med en lengde på 4,7 kilometer, ville være tannhjul, med ramper som nådde 210 ‰ / fra31. desember 1881Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents er innlemmet. Jernbanelinjen fra Monistrol til Montserrat er gitt av den spanske regjeringen den27. juli 1882. Jordarbeidene rundt Monistrol Partida stasjon startet umiddelbart.

I 1889 gjenopptok selskapet alle studiene og endret både linjens utforming og stativsystemet. Den metriske målelinjen er nå 8,624 kilometer lang og har en maksimal helling på 150 ‰. Den er fullt utstyrt med et stativ av typen Abt. Det nye prosjektet er offisielt arkivert til administrasjonen den17. oktober 1890. Det er validert av regjeringen iApril 1891, og arbeidet gjenopptas i september.

Konstruksjon og evolusjoner

Arbeidet ble utført på under seks måneder til tross for at to tunneler ble kjedelig, brobygging over elven Marà og over Llobregat. Det første toget nådde Montserrat videre25. juli 1892.

Linjen innvies den 6. oktober 1892. Den har da tre stasjoner: Monistrol Partida, Monistrol-Vila og Montserrat. I 1895 ble La Bauma stopp lagt til. I 1905 ble linjen utvidet til Monistrol-Nord-stasjonen (siden omdøpt til Castellbell i el Vilar-Monistrol de Montserrat), som tillater direkteforbindelser med de bredsporede togene til Compañía de los caminos de hierro del Norte . Imidlertid vil området vare til 1913. Denne utvidelsen fører til stenging og misfornøyelse av Monistrol Partida-stasjonen.

I 1924 bestilte Companyia General dels Ferrocarrils Catalans linjen fra Martorell til Manresa og opprettet en forbindelsesstasjon med racklinjen kalt Monistrol-Enllaç.

Under borgerkrigen, fra 18. juli 1936, jernbaneforeningen tar kontroll over linjen, og året etter brukes den til å transportere de sårede til klosteret Montserrat forvandlet til et sykehus. Så snart borgerkrigen endte i 1939, ble linjen åpnet for reisende igjen.

De 25. juli 1953, tvinger en alvorlig ulykke linjen til å være stengt i femten dager.

De 4. mai 1957, overfor den dårlige generelle tilstanden til linjen, beordrer den inspiserende divisjonen av jernbaneselskaper via estrecha å stenge linjen. Denne nedleggelsen er effektiv den12. mai, datoen da toget tar sin siste tur.

Rullende materiell

Den første ordren på rullende materiell ble bestilt den 3. september 1891til Société Anonyme des Anciens Établissements Cail . Den inkluderte fem damplokomotiver som ble levert i 1892. Ytterligere tre lokomotiver ble kjøpt fra 1892 til 1923.

Alle lokomotivene, nummerert fra 1 til 8, fikk dåpsnavn: nr. 1 Virgen de Montserrat , nr. 2 Monistrol , nr. 3 San Jerónimo , nr. 4 Victor Balaguer , nr. 5 Abad Deàs , nr. 6 Julian Fuchs , nr. 7 Elias Rogent og nr. 8 Conde de Lavern .

Lok nr. 3 og 5 ble avskrevet etter ulykken i 1953.

Det har vært så mange som tjueen biler i drift på nettverket. De hadde en kapasitet på 50 til 60 passasjerer fordelt på fem rom med sidedører.

Stasjoner

Linjen har opplevd totalt de følgende seks stoppestedene.

  1. Monistrol-Nord (km 0,000). Forbindelsesstasjon med Compañía de los caminos de hierro del Norte tog fra Barcelona til Manresa.
  2. Monistrol Partida (km 0,774). Stasjonens første endestasjon for linjen, den ble fjernet under utvidelsen til Monistrol-Nord, i 1905.
  3. La Bauma (km 1837). Enkel stoppested åpnet i 1895. Den hadde kaia og trehus.
  4. Monistrol-Enllaç (km 3.138). Korrespondansestasjon med linjen fra Barcelona til Manresa av Martorell de la Companyia General dels Ferrocarrils Catalans bestilt i 1924.
  5. Monistrol-Vila (km 4,313). Nervesenter i nettverket der depotet og vedlikeholdsverkstedet for rullende materiell var lokalisert. Den hadde et stort bunt med spor som gjorde det mulig å ta imot reisende og varer.
  6. Montserrat (km 8.624). Linjeterminal ved foten av klosteret.
Operasjon

Fra linjens åpning ble det gitt tjeneste med tolv tog per dag.

Åpning igjen

Prosjekt

Linjebeskrivelse

Tekniske egenskaper

Rute

Operasjon

Rullende materiell

Selvgående


Servicebiler


Merknader og referanser

  1. Informasjon hentet fra panelene til den permanente utstillingen på tannhjulbanen installert i den gamle stasjonsbygningen i Monistrol-Vila.

Bibliografi

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker