| DB Netz | |
|
DB Netz-nettverk (hovedlinjer med fet skrift) | |
| Opprettelse | 1998 |
|---|---|
| Juridisk form | Aksjeselskap innlemmet i henhold til tysk lov ( d ) |
| Hovedkontoret | Frankfurt am main |
| Regissører | Frank Sennhenn ( d ) |
| Aksjonærer | Deutsche Bahn (1) |
| Aktivitet | Jernbaneinfrastruktur |
| Moderselskap | Deutsche Bahn |
| Datterselskaper | Q104343938 |
| Effektiv | 35,249 (2012) |
| Europeisk moms | DE199861757 |
| Nettsted | fahrweg.dbnetze.com |
Selskapet DB Netz AG , et 100% datterselskap av Deutsche Bahn AG, er jernbaneinfrastrukturansvarlig , ansvarlig for en stor del av det tyske jernbanenettet (2006: 34.019 km ). Selskapet ble opprettet som en del av den andre reformpakken til den tyske jernbanesektoren, som et datterselskap av DB AG.
DB Netz AG har hovedkontor i Frankfurt am Main og syv regionale kontorer ( Regionalbereich , RB), som ligger i Berlin (RB Ost ), Frankfurt am Main ( RB Mitte ), Duisburg ( RB West ), Hannover ( RB North ), Karlsruhe ( RB) Südwest ), Leipzig ( RB Südost ) og München ( RB Süd ). Omsetningen i 2005 var ca. € 3,9 milliarder .
For første gang på slutten av 2007 kunngjorde selskapet at det hadde hatt et overskudd, om enn lavt, på € 3 millioner i løpet av regnskapsåret 2007. Dette overskuddet er resultatet i like store deler av forbedringen i selskapets produktivitet. . selskap, reduksjon av kapitalkostnadene og økningen i togprisene .
Selskapet ledes av en styringskomité på fem personer. Styreleder er for tiden Mr. Volker Kefer. De øvrige medlemmene i denne komiteen er Harald Stumpf, ansvarlig for økonomi og ledelseskontroll, Dagmar Haase, ansvarlig for markedsføring, Berthold Huber, ansvarlig for menneskelige ressurser, og Oliver Kraft, ansvarlig for produksjon.
Nettverket som administreres av DB Netz AG er delt inn i enheter, som hver en forretningsenhet ( Geschäftseinheit , GE) er ansvarlig for investeringene og vedlikeholdet av nettinfrastrukturen.
Forretningsenhet "nasjonale og internasjonale linjer". Denne forretningsenheten er ansvarlig for hovedlinjene i nettverket, og dens hovedoppgave er å sikre nettverkets sikkerhet.
Forretningsenhet “Regionale linjer”. Denne forretningsenheten er ansvarlig for andre linjer og stasjoner enn de viktigste. Hovedoppdraget er rehabilitering av linjer som anses som ulønnsomme, eller som på grunn av driftsforholdene krever spesiell oppmerksomhet.
Mellom 2001 og tidlig i 2008 grunnla DB Netz totalt 40 regionale nettverk.
DB Netz følger Deutsche Bundesbahns politikk for å utvikle det tyske jernbanenettet. På den ene siden fullfører den nettverket av nye linjer beregnet for langdistanseforbindelser; på den andre siden stenger den linjer forlatt av økonomiske årsaker. På samme måte stengte det godstasjoner som jernbaneselskapet ikke lenger ønsket å drive, det stengte visse ulønnsomme avgrensningslinjer og gjorde visse dobbeltsporlinjer til enkeltbane.
For å forbedre lønnsomheten i nettverket fortsetter DB Netz blant annet med å:
Imidlertid blir disse endringene noen ganger gjort til skade for andre selskaper i DB-konsernet, som for eksempel må ta omveier til togene sine, med en tilsvarende økning i kostnadene. I tillegg gjør oppgivelse av brytere eller kryssende spor det vanskeligere å styre trafikken når tog går tom for arbeid på grunn av en hendelse eller arbeidssituasjon.
For 2005-tjenesten ble rundt 46 300 stier reservert i nettverket som administreres av DB Netz.
I januar 2005, DB Netz har kunngjort at de har til hensikt å fjerne 22 800 av de 88 200 bryterne fra det tyske jernbanenettet innen 2010. Kritikere har sagt at dette vil begrense nettverksfleksibiliteten og øke togforsinkelsen, med den resulterende mangelen på mulighet for å krysse og forbikjøring av tog sannsynligvis vil få omfattende konsekvenser over hele nettverket med den minste forsinkelse.
Ved slutten av 2006 kjørte DB Netz 34.019 km spor på et nettverk med en total lengde på 62.948 km (322 km mindre enn året før). Antall brytere, som stod på 77.080 ved inngangen til året, falt med 2.110, hvorav 1.296 var i rangeringsanlegg. Operatøren forsikrer oss om at disse transformasjonene i gjennomsnitt har økt reisetiden med 2,4%. I tillegg, mens en jevnlig investering hadde blitt gjort, hadde gjennomsnittsalderen deres vært konstant, men sporene gikk fra 19,6 til 19,8 år, overgangene fra 16,5 til 16,9 år.
I følge selskapets data ble imidlertid antall fartsgrenser redusert med en tredjedel i løpet av 2007, og takket være en konsentrasjon av innsatsen på de travleste veiene, reduserte antallet forsinkelsesminutter knyttet til disse sonene med halvparten.
I 2007 utnyttet DB Netz AG fullt ut den føderale bevilgningen på € 3,58 milliarder beregnet på utvikling og vedlikehold av jernbanenettet. Denne tildelingen, som opprinnelig var planlagt å utgjøre 3,3 milliarder euro , ble til slutt økt til 3,58 milliarder euro , og ble hovedsakelig brukt til investeringer i det eksisterende nettverket 1,6 milliarder euro er investert i fornyelse av infrastrukturen (skinner, sviller og ballast): på mer enn tusen arbeidsplasser er 4400 km spor og 1800 brytere blitt renovert, 3,9 millioner tonn ballast og 3,3 millioner bånd fornyet.
I 2008 kunngjorde DB Netz AG at 64 linjer skal påvirkes av arbeid og at 600 jobber per dag vil finne sted.
Slutt Februar 2008, fant sted et fire ukers eksperiment med sikte på å øke maksimal lengde på tog som kjører på det tyske nettet fra 700 til 835 m . 30 godstogrotasjoner mellom Maschen og Kolding , 210 km unna , var involvert i dette eksperimentet. Det langsiktige målet er å øke den maksimale toglengden til 1000 m ; imidlertid den maksimale lengden som oppleves iFebruar 2008var begrenset til 835 m , noe som tilsvarer maksimal lengde på tog som er autorisert til å operere på det danske nettet.
I begynnelsen av 2014 kunngjorde administrerende direktør i Deutsche Bahn AG utskifting av 125 jernbanebroer per år.
Jernbanetransportfirmaer kan bestille togstier med DB Netz AG. Disse stiene må være i samsvar med forskriftene som er satt opp av Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) (de) og overvåkes av Federal Network Agency .
I tillegg til datterselskapene til Deutsche Bahn AG ( DB Fernverkehr AG, DB Regio AG, DB Cargo , etc.) var rundt 300 jernbanetransportfirmaer kunder hos DB Netz AG i 2006. Blant de mest kjente er Keolis , Rail4Captrain , CFF Cargo , TX Logistik , Transdev eller Ortenau-S-Bahn .