Dassault Mystère II
Mystery II C
| |
 Mystère II ble holdt på Château de Savigny-lès-Beaune- museet i 2007. | |
| Bygger | Dassault Aviation |
|---|---|
| Roll | Kampfly |
| Første fly | 23. februar 1951 |
| Idriftsettelse | 1955 |
| Dato for uttak | 1957 |
| Antall bygd | 150 |
| Mannskap | |
| 1 pilot | |
| Motorisering | |
| Motor | SNECMA Atar 101 D3 |
| Nummer | 1 |
| Type | Turbojet |
| Enhetens skyvekraft | 2 950 KGP |
| Dimensjoner | |
| Span | 11,32 moh |
| Lengde | 12,25 moh |
| Høyde | 4,20 m |
| Vingeflate | 30,28 m 2 |
| Masser | |
| Tømme | 5730 kg |
| Maksimum | 8.570 kg |
| Fremførelser | |
| Topphastighet | 1030 km / t (på havnivå) |
| Tak | 13 700 m |
| Klatrehastighet | 2.520 m / min |
| Handlingsområde | 1600 km |
| Bevæpning | |
| Innvendig | 2 DEFA 551 30 mm kanoner |
Den Mystère II er et fransk jagerfly bygget av Dassault Aviation på 1950-tallet .
Direkte avledet fra Ouragan og bygget i 150 enheter, er det det første franskdesignede flyet som kan overskride lydbarrieren . Mystère II er imidlertid en overgangsinnretning, som bare forblir i bruk noen få korte år før den blir erstattet av den kraftigere Mystère IV .
Design
I Februar 1950, Dassault får en kontrakt for studiet og realiseringen av en ny bunnplate med tynn profil som kan tilpasses MD 450 Ouragan og måtte tillate at den endelig overskrider lydbarrieren . Bommen er betydelig økt (30 ° i stedet for 14 °), skroget er litt langstrakt og forskjellige andre modifikasjoner er gjort, for eksempel tilsetningen av de første seriene som ble produsert i serie i Frankrike . Det nye flyet ble da utnevnt til MD 452 Mystère.
Drevet av en Rolls-Royce Nene-motor , gjorde den første Mystère II 01-prototypen sin første flytur23. februar 1951. Den ble fulgt i midten av 1952 av to andre prototyper utstyrt med en kraftigere Rolls-Royce Tay- motor og betegnet Mystère IIA. Selv om de franske testpilotene er overbevist om at de har overskredet lydbarrieren , må vi vente på28. oktober 1952og tilstedeværelsen av en amerikansk pilot ved kontrollene for å høre det berømte "smellet" (som krever et triks for å være hørbart for publikum). Den første fransk pilot til offisielt krysse barrieren lyd er sjef Roger Carpentier , jo12. november 1952.
I 1951, bestiller det franske luftforsvaret 20 forhåndsseriekopier: tre Mystère IIB (den første brukes som en flygende testbenk for den nye SNECMA Atar 101- reaktoren ) og 14 andre bevæpnet med kanoner som mottar det endelige navnet Mystère IIC.
Av de 19 prototypene og pre-produksjonsflyene som ble bygget, var det bare 013 som overlevde: den vises nå på Savigny-lès-Beaune- museet . Dette flyet har den karakteristikken at det er den eneste Mystère II som er utstyrt med en baldakin av typen " Clamshell " , det vil si åpning ved rotasjon oppover, i stedet for den tradisjonelle skyvebaldakinen.
De 18. juli 1952foregår den første flyvningen av MD 453 Mystère III, med en mer utpreget pil (32 °) og en tynnere vinge, en Rolls-Royce Tay-motor, og en radar foran som forplikter å erstatte luftinntaket foran mot sidene . Denne toseteren var ment å svare på et anbud for et nattjagerfly , men går ikke utover prototypestadiet.
Produksjon
I Januar 1953, bestiller det franske luftforsvaret 150 seriekopier av Mystère IIC. Etter mye nøling ble Atar 101-reaktoren endelig valgt for produksjonsfly: de første eksemplene fikk Atar 101C, den følgende en Atar 101D. Vingen er produsert av SNCASO i Bouguenais , foran skroget ved SNCASE i Toulouse , den bakre skroget ved SNCASO i Saint-Nazaire og haleenheten ved Dassault i Talence . Den endelige monteringen og testene blir utført i Bordeaux -Mérignac.
Den første produksjonen Mystery IIC tar fart i Oktober 1954, og den siste kommer inn Januar 1957. Den første enheten for å få luftfartøyet er 10 e kampfly skvadron av Creil iJuli 1955Etterfulgt av 5 th skvadron jakt på Orange sommeren etter.
Implementeringen viste seg å være vanskelig å si det mildt, med en månedlig tilgjengelighetsgrad som sjelden oversteg 50% og mange ulykker. Det er til det punktet atnovember 1957, da Mystère IIC ble definitivt forbudt og erstattet av Mystère IV , hadde noen fly flyr veldig lite.
No Mystery II ble eksportert: en ordre på 30 fly som ble levert i 1956 av Israel ble forvandlet til like mange Mystery IV . Den indiske virket interessert, men ingen signerte ordren.
Varianter
- Mystère II 01 - betegnelse på den første prototypen utstyrt med en Rolls-Royce Nene-motor
- Mystère IIA - betegnelse på prototyper 2 og 3 utstyrt med en Rolls-Royce Tay- motor
- Mystère IIB - betegnelse på de tre første pre-produksjonsflyene
- Mystery IIC - betegnelse på 14 andre pre-produksjonsfly og 150 produksjonsfly
Brukere
Ulykke
I anledning presentasjonen av Mystère II på det nasjonale luftmøtet i Valenciennes, skjer en tragisk ulykke som dreper piloten ved kontrollene, nemlig André Tesson . Etter å ha brutt gjennom lydbarrieren, krasjer Shard på grunn av en funksjonsfeil i aileron i flyet som får ham til å miste kontrollen over Mystery II. Taket på flyet som sitter fast, kunne ikke løses ut.
Navnets opprinnelse
Valget av navnet “Mystère” ble gitt av Marcel Dassault selv, til minne om boken Le Docteur Mystère av Paul d'Ivoi (1900) som hadde fascinert ham i sin ungdom. Marcel Dassault understreker at “denne legen hadde alle slags ukjente elektriske apparater. Slik installerte han en skjerm som tillot ham å se alle hendelsene som skjer i verden, for eksempel Rio-karnevalet, valget av en president i Republikken USA., 14. juli-gjennomgang på Longchamp, etc . Denne boken ble skrevet rundt 1900, så det var en forventning om et panorama radar som så, ikke bare gjennom skyene, men også over åsene” .
Referanser
- Jacques Noetinger, " Roger Carpentier ... første Mach 1 ", Air & Cosmos , n o 927,6. november 1982.
- "27. juni 1954 på himmelen: tragisk slutt for André Tesson" , Air Journal .
- Dassault Aviation nettside
- Luc Berger, “ Dassault and the Beginnings of Hurricane and Mystery Jet Aviation ,” World Wars and Contemporary Conflicts , Vol. 2, n o 238,2010, s. 97-115 ( les online , konsultert 24. desember 2019 ). Via Cairn.info .