Mystery IV | ||
Dassault Mystère IV A på Bourget Air Museum. | ||
Bygger | Dassault Aviation | |
---|---|---|
Roll | Kampfly | |
Første fly | 28. september 1952 | |
Idriftsettelse | 1955 | |
Dato for uttak | 1982 | |
Antall bygd | 410 | |
Mannskap | ||
1 pilot | ||
Motorisering | ||
Motor | Hispano-Suiza Verdon 350 | |
Nummer | 1 | |
Type | Single-flyt turbojet | |
Enhetens skyvekraft | 33,34 kN | |
Dimensjoner | ||
Span | 11,12 m | |
Lengde | 12,85 moh | |
Høyde | 4,46 moh | |
Vingeflate | 32 m 2 | |
Masser | ||
Tømme | 5 850 kg | |
Med bevæpning | (glatt plan) 7750 kg | |
Maksimum | 10.400 kg | |
Fremførelser | ||
Topphastighet | 1120 km / t ( Mach 0,98 , ved havnivå) | |
Tak | 15.000 m | |
Handlingsområde | 1.310 km | |
Bevæpning | ||
Innvendig | 2 våpen DEFA 551 30 mm | |
Utvendig | 907 kg last fordelt på 4 transportpunkter: • 2 Nord Aviation AA-20 raketter • 12 raketter på 105 mm • 2 bomber på 250/500 kg • 4 bomber på 70 kg • eller 2 ekstra stridsvogner |
|
Den Dassault MD-454 Mystere IV var en dag fighter fransk fra 1950 , som hadde en lang karriere i Frankrike , hvor han forble i tjeneste frem til 1982 . Mange eksemplarer ble eksportert til India og Israel .
De 2. august 1951, selskapet Dassault Aviation signerer en kontrakt med Technical Service of Aeronautics for realisering av en prototype som er mer utviklet enn Mystère II- jagerflyet , og å kunne nå Mach 1 i dykk, men uten å vurdere en masseproduksjon. En ny vinge ble designet for flyet, kalt MD-454 Mystère IV . Sammenlignet med vingen til Mystère II har den en bikonveks profil, en sterkere pil ( 38 ° mot 30 ° ) og tynnere (7,5% i stedet for 9%). Skroget, mer raffinert, med sirkulært snitt i front- og bakdelene, har en sentral del av pæreformet seksjon med en bred base.
Den Mystère IV 01 er utstyrt med den Rolls-Royce RB.44 Tay sentrifugalkompressor reaktor , kraftigere og mer pålitelig enn den Atar aksialkompressor reaktor , foretrukket av det militære, men hvis utvikling er ennå ikke er fullført. Prototypen tar sin første flytur videre 28. september 1952i Melun-Villaroche i hendene på Kostia Rozanoff , og varer 25 minutter. Testene avslører en meget vellykket enhet som ber de offisielle tjenestene om å bestilleOktober 1952 av 22 forhåndsproduksjonsfly.
I Desember 1952, et amerikansk oppdrag , som den berømte piloten Charles "Chuck" Yeager er en del av , kommer for å teste de franske jagerflyene, for å velge en modell hvis finansiering må sikres av NATO . Etter dette var Mystère IV blir beholdt, den forrige kommando blir avbrutt og erstattet av en serie av kontroll 8 Mystere IV A ( n os 02-09), som er utstyrt med Rolls Royce RB.44 Tay .
De 25. april 1953, bestiller den amerikanske utenriksministeren 225 eksemplarer, som lånes ut til det franske luftvåpenet .
Den første serie Mystère IV A flyr til Mérignac videre29. mai 1954, med Paul Boudier ved roret. Det viser seg å være en stor suksess: kraftig bevæpnet, pålitelig, robust og manøvrerende, det er lett å styre. Den ble offisielt overlevert til amerikanske myndigheter den18. juni. Den 225 th Flyet ble levert på18. juni 1956, tolv dager før kontraktsdatoen. Totalt ble 411 fly produsert og levert, fra 1954 til 1958 . 114 er utstyrt med Rolls Royce RB.44 Tay , og alle andre (inkludert eksportmodeller) med Hispano-Suiza Verdon 350 (kraftigere lisensiert versjon av Tay ).
På toppen av produksjonen forlater 25 enheter per måned Mérignac-anlegget.
Den første Mystery IV A blir mottatt av 12 th skvadron av Cambrai den25. mai 1955. Det er på dette grunnlaget at den første akrobatiske patruljen med det nye flyet ble dannet. De14. juli 1955, tolv av disse enhetene paraderer over Champs-Élysées . Fra slutten av 1955 ble seks jagerflyskvadroner utstyrt med Mystère IV A ( 2 nd , 5 e , 7 e , 8 e , 10 e -et 12 e ). Den utstyrte også skolegruppene GE 312 og GE 314 samt CEAM (Center for Military Air Experiments) og CTB (Technical Center for Bombardment). Fra 1957 til 1964 var han fjellet på Patrouille de France . Avslutningen på leveransene til luftforsvaret kommer27. november 1958, etter levering av 242 eksemplarer. Den siste Mystère IVs endte sin karriere på 8 th fighter skvadron av Cazaux flybase , hvor de gitt opplæring for fremtidig kamppiloter. Deres endelige uttak, etter nesten 30 års tjeneste, finner sted i månedenNovember 1982Under ombyggingen av 8 th Wing på Alpha Jet .
Staten Israel plasserer en ordre på 59 Mystery IV A på28. desember 1955. De gikk alle gjennom prøvelsene med suksess under Suezkanalkrisen i 195630. oktober, oppnår Mystère IV sin første seier når åtte fly konfronterer tolv egyptiske MiG-15-er : de skyter ned en MiG og skader et sekund. I de følgende dagene møter to Mystère IV-er fire egyptiske De Havilland-vampyrer og skyter dem alle ned. De vil også delta i seksdagerskrigen i 1967 i en bakkestøtterolle.
Den India kjøper 110 eksemplarer av Mystere IV , engasjert i konflikter av 1965 og 1971 mot Pakistan i bakken angrepsoppdrag.
De 24. februar 1954, er Mystère IV B det første franske flyet som krysser lydbarrieren i horisontal flyging på flygebyret Brétigny-sur-Orge . Det vil bli bygget ti prototyper, inkludert fem med en SNECMA Atar 101F2- motor på 3800 kgp trykk, to med en Atar 101G2 på 4400 kgp og de andre av Rolls-Royce Avon RA-7 på 4.300 kgp . Mystère IV B tok sin første flytur16. desember 1953. De3. april 1954testpilot Constantin "Kostia" Rozanoff ble drept ombord på Mystère IV B 01 under en presentasjonsflyging i lav høyde. En seriell enhetsbestilling blir kansellert til fordel for Super Mystery B2 .
Sensing behovet for en natt fighter for Luftforsvaret, Dassault foreslo Mystère IV N , en to-seters versjon av IV B, men er utstyrt med et søk og avfyring radar for nattjakt. Skroget er modifisert (luftinntaket er plassert under skroget) fordi det er planlagt å huse radaren i nesen på samme måte som den amerikanske F-86D Saber . En ordre på to prototyper ble offisielt lagt på1 st mai 1954. At av de to nd prototypen vil bli avsluttet fire måneder senere.
Mystère IV N 01 dra nytte av en rekke flyramme- og utstyrskomponenter i Mystère IV A og B , og gjorde sin første flytur på19. juli 1954på Melun-Villaroche flyplass . Noe senere krysset den hastigheten på Mach 1.1. Bortsett fra det faktum at det er den eneste kopi av sin type, forblir denne enheten kjent takket være den rene kvinnelige fartsrekord oppnås ved Jacqueline Auriol den31. mai 1955, med 1 151 km / t på en base på 12,3 km , og dermed avskyr den for den amerikanske Jacqueline Cochran .
Til slutt er det Vautour , fra Société nationale des constructions aeronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), som er valgt av luftforsvaret som også drar nytte av, innen rammen av NATO , fra 60 F- fly. -86K Sabre på veldig gunstig vilkår. Takket være den utmerkede stabiliteten under flyturen og den to-seters installasjonen blir den et perfekt servicefly. Ulike typer radarer ble montert og evaluert, spesielt Aladdin og Aïda , som senere skulle utstyre Étendard .
Den eneste prototypen på Mystère IV N finnes på Aquitaine Air and Space Conservatory (lånt fra Air and Space Museum ).