de Havilland Heron

de Havilland DH. 114 hegre
DH.114 Heron 2D (1967).
DH.114 Heron 2D ( 1967 ).
Roll passasjerfly
Bygger de Havilland Aircraft Company
Første fly 10. mai 1950
Idriftsettelse 1950
Produksjon 150
Avledet fra de Havilland DH.104 Dove
Varianter Saunders ST-27 og ST-28

De Havilland Heron DH.114 er en liten passasjerfly til propell Storbritannia hvis første fly går tilbake til10. mai 1950. Heron er et derivat av tomotormotoren de Havilland DH.104 Dove ("due" på engelsk), som to ekstra motorer ville ha blitt lagt til og hvis skroget ville blitt strukket . Heron ble designet som en rustikk monoplan, med lav vinge og trehjulstog , for service på regionale linjer. Produsenten produserte 150, eksportert til nesten tretti land. Hegrene ble deretter brukt som grunnlag for andre derivater, som Riley Turbo Skyliner og Saunders ST-27 og ST-28.

Befruktning og utvikling

I den umiddelbare etterkrigstiden utviklet den britiske flyprodusenten de Havilland Aircraft Company DH.104 Dove , et lite to-motor passasjerfly beregnet på å erstatte Dragon Rapide  ; det oppnådde raskt stor suksess. Det fungerer logisk som grunnlaget for et nytt, større fly: skroget forlenges for å tillate flere passasjerer eller last om bord, og vingespennet økes for å få plass til to ekstra motorer. Den Heron er av metallkonstruksjon og følger utprøvde konstruksjoner; det resulterende flyet kan dermed dra nytte av reservedeler som opprinnelig var designet for Dove , og dermed forenkle logistikken for selskaper med begge typer fly i flåten.

I designet legges det vekt på hardførhet og enkelhet med sikte på å produsere et økonomisk fly for kort- og mellomdistansefly i isolerte og avsidesliggende områder, ikke utstyrt med moderne flyplasser. Den Heron er utformet med en fast landingsutstyr Gipsy Queen 30  (en) motorer laget i 1930-årene .

Heron- prototypen , registrert G-ALZL, tok sin første flytur med Geoffrey Pike ved kontrollene på10. mai 1950. Flyet tar av uten maling, og blir presentert for publikum etter 100 timers testing8. september 1950på Farnborough Airshow , fremdeles med bare metall. I november mottok prototypen sitt luftfartssertifikat (på engelsk  : British Certificate of Airworthiness ) og satte kursen mot Khartoum (Sudan) og Nairobi (Kenya) for å vurdere oppførselen i tropiske og tørre omgivelser .

Prototypen ble til slutt malt og rigget som en passasjerfly, før den ble lånt ut i 1951 til British European Airways som testet den på sine skotske ruter. Disse testene viste seg å være vellykkede. Heron begynte kort tid etter å bli produsert i serie. De første leveransene ble gjort til National Airways Corporation (NAC), et nylig New Zealand-selskap som opererte innenlandsflyvninger (absorbert i 1978 av Air New Zealand ).

Basen prisen på en ny DH.114 Heron i 1960 er ca £ 60 000  ekskl radioen.

Driftstjeneste

De første hejrene i 1A-serien led av noen få feil, slik NAC snart oppdaget. Fremfor alt er flyet underdrevet globalt. De relativt tunge motorene (400  kg hver) utvikler ikke mer enn 190 kW hver. Til sammenligning vil påfølgende modifikasjoner av flyet eller dets derivater - for eksempel Saunders ST-27 - kunne utvikle opptil 50% mer kraft. I motsetning til DH.104 Dove har Heron et fast gir, og forhjulet styres ikke, noe som forenkler vedlikeholdet, men reduserer toppfarten.

Etter konstruksjonen av 51 eksemplarer av 1-serien, bytter produksjonen til 2-serien, hvis viktigste endring sammenlignet med den første serien er et uttrekkbart tog som reduserer luftmotstanden og dermed drivstofforbruket, samtidig som den øker maksimal hastighet. 2A-modellen tilsvarer 1A, den grunnleggende passasjerversjonen, mens 1B og dens etterfølger 2B har økt maksimal startvekt ; 2C har også fordeler av propeller med variabel stigning , Heron 2D har en enda høyere startvekt sammenlignet med B-modellen, og til slutt er 2E-modellen en heron for VIP .

I tjeneste blir heron generelt verdsatt av både mannskaper og passasjerer, følsomme for økt sikkerhet gitt av de fire motorene. I en tid hvor små passasjerfly er knappe i isolerte eller avsidesliggende områder, er DH.114 i stand til å tilby pålitelig og komfortabel service med 17 seter i individuelle seter fordelt på hver side av midtgangen. Med sin forstørrede skrog kunne kundene stå oppreist og større koøyer brakt inn mer lys. Bagasjen foregår i et rom i halen på flyet, med en mindre ekstra lagringsplass plassert ved nesen til flyet. En liten særegenhet vises i bruk: passasjerene som tar plass bakerst, kan få heiren til å synke på halen; Pilotene og teknikerne var raske til å støtte halen for å forhindre at den tippet.

Femten hegre krysset Australia fra 1952, i tjeneste med selskaper som Butler Air Transport ( Tamworth ), Connellan Airlines ( Alice Springs ), Southern Airlines ( Melbourne ), Kendall Airlines ( Wagga Wagga ), Heron Airlines ( Sydney ) og Airlines of Tasmania ( Launceston ).

Etter at produksjonen opphørte, i 1963, tilbød flere selskaper, inkludert Riley Aircraft Corporation, forskjellige "kits" for modifisering av Heron , hovedsakelig angående utskifting av motorer, for i betydelig grad å forbedre flyets evner ved start og hastighet. . Riley Aircraft erstatter Gipsy Queens med motstående sylindermotorer fra Lycoming , IO-540. En av de flyselskapene å gjøre endringer i sine Herons er Prinair, som endrer den opprinnelige Gipsy Queens til Continental IO-520S. Connellan Airways konverterer også sine hegre ved hjelp av Riley Kits. Når de tilgjengelige flyene når slutten av deres levetid, gir transplantasjonen av nye motorer disse aldrende flyene en ny livsstil, og mange eksempler omgjort på 1970- og 1980-tallet flyr fortsatt; dermed N415SA, en Heron modifisert av en Riley kit, fortsatt flyr i Sverige på datoen for20. mai 2012og en Riley Turbo Skyliner, halenummer N600PR, er fremdeles i tjeneste i USA - dette eksemplet kan sees i en film skutt i 1986, Club Paradis , med Robin Williams og Peter O'Toole.

Den mest radikale modifikasjonen av Heron er Saunders ST-27 / ST-28, som betydelig endrer både konfigurasjonen av flyet og dets linje, to kraftige turbopropmotorer som etterfølger den opprinnelige firemotorkonfigurasjonen; cockpitpukkelen, lett gjenkjennelig på hegren , forsvinner, formen på koøyene endres, og laksen er ikke lenger rund, men firkantet.

I populærkulturen

A de Havilland Heron brukes i serien kalt The Crash of Flight 29 . Vi finner også en Heron in Coups fourrés ( Khufra Run i originalversjon) av Jack Higgins .

En variant av Heron , en Riley Turbo Skyliner, brukes i 1986 amerikansk komedie kalt Club Paradise .

Den Heron G-ANUO vises i Daredevil Mission -serien , sesong 1, episode 4. Dempsey blir dratt ut av flyet i luften, uten fallskjerm, og Harriet klarer å lande flyet ...

Varianter

Operatører

Militære brukere

Sivile brukere

Merknader og referanser

(fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra Wikipedia-artikkelen på engelsk med tittelen "  de Havilland Heron  " ( se listen over forfattere ) .
  1. (in) AJ Jackson , britisk sivile fly siden 1919 , vol.  2, London, Putnam,1973, 2 nd  ed. , 3 vol. ( ISBN  978-0-370-10006-7 , 978-0-370-10010-4 og 978-0-370-10014-2 , OCLC  634535938 )
  2. (in) [PDF] Fly 18. november 1960.
  3. (in) "  " FAA Supplemental Type Certificate SA1685WE. "  » (Tilgang til 13. august 2008 )
  4. "FAA Supplemental Type Certificate SA1368WE." faa.gov . Tilgang på: 13. august 2008.
  5. Taylor 1965 , s.  107.

Vedlegg

Bibliografi

For ordens skyld, og angående FRANKRIKE, var det bare selskapet UAT (air transport union) som hadde dette flyet i sin flåte, samt en Nord 2501.