E-vifte | |
Type | Treningsfly |
---|---|
Første fly | 11. mars 2014 |
Motorisering | |
Motor | 2 elektriske blåsere på 1,5 kN trykk |
Dimensjoner | |
Span | 9,5 moh |
Lengde | 6,7 m |
Antall steder | 2 |
Reservoarer | litiumpolymerbatteri (Li-Po) |
Masser | |
Maksimal masse | 550 kg |
Opptreden | |
Marsjfart | 160 km / t |
Autonomi | 1 time (+ 15 min reserve) t |
Den E-Fan er en elektrisk drevet fly prototype designet av Airbus Gruppe Innovations som en del av et prosjekt som ble lansert i 2011 og kansellert i 2017.
E-Fan-prosjektet ble lansert i 2011 og presentert på Paris Air Show 2013. E-Fan er arvingen til Cri-Cri , et lite dobbeltmotors helelektrisk aerobatfly, utviklet av EADS, ACS og Green Cri-foreningen -Cri, som ble presentert på Paris Air Show i 2011.
Prosjektet er medfinansiert av Generaldirektoratet for sivil luftfart (DGAC), European Economic and Regional Development Fund (ERDF), Defense Restrukturering Fund (FRED), Aquitaine-regionen og Charente-avdelingen . Partnerskapsselskapene er CRITT Matériaux , Institut Pprime , C3 Technologies , Dassault Systems , Saft , CEA , Zodiac Aerospace , Safran og DAHER-SOCATA . Sistnevnte selskap er ansvarlig for utviklingen av E-Fan, flytester og sertifisering med European Aviation Safety Agency . Fire store skoler er også partnere i prosjektet: tre store flyskoler: IMA, ENAC og ISAE , samt en hovedskole : Arts et Métiers ParisTech .
E-Fan utgjør "det sentrale prosjektet" av planen "Elektrisk fly og ny generasjon av fly", en av de 34 " Nye industrielle Frankrike " -planene som ble opprettet av Ministry of Productive Recovery . Prototypen til E-Fan er produsert av Aéro Composites Saintonge, basert i Saint-Sulpice-de-Royan (Charente-Maritime). Den første flyvningen fant sted den11. mars 2014. Den første offisielle flyturen finner sted den25. april 2014.
De 10. juli 2015, gjør E-Fan sin første kryssing av kanalen , mellom Lydd , i Kent , og Calais - Dunkirk flyplass . Det er det fjerde elektriske flyet som har krysset Den engelske kanal, det første er Solar Challenger (en) av Paul McCready , i 1981, det andre pendelen med hydrogen av Gérard Thévenot6. august 2009i anledning hundreårsdagen for kryssingen av Louis Blériot, og den tredje elektriske Cri-Cri av Hugues Duval (som ikke startet uavhengig), dagen før flyet til E-Fan.
Byggingen av monteringsanlegget E-Fan skulle starte i 2016 på Pau-Pyrénées flyplass , et prosjekt der Airbus Group kunngjør at de investerer 20 millioner euro og skaper 350 lokale indirekte arbeidsplasser. Takket være dette anlegget hadde Airbus Group til hensikt å teste en ny produksjonsmodell basert på små, høyt automatiserte produksjonsenheter. Markedslanseringen var planlagt til 2017.
Seriproduksjon skulle være på to forskjellige modeller fra den som ble presentert (E-Fan 1, med to tandemseter):
En Airbus Group-markedsundersøkelse tar sikte på et ”fullstendig realistisk” scenario for produksjon av 40 til 80 elektriske fly per år. For Airbus er dette et første skritt i produksjonen av påfølgende generasjoner av elektriske fly av økende størrelse, til konstruksjonen av helelektriske brede kroppsfly de neste tjue årene.
I juli 2016 presenterte Airbus en hybridversjon av prototypen, som kan ta takket være batteriene, og utvide rekkevidden takket være en forbrenningsmotor. Airbus indikerer også at det ikke lenger er spørsmål om å produsere en 4-seters versjon, prosjektet fokuseres på utvikling av teknologiene som er nødvendige for fremtidige hybridfly.
Slutt mars 2017, Kunngjør Airbus sin tilbaketrekning fra prosjektet og kanselleringen av byggingen av monteringsanlegget.
De 16. desember 2019, blir E-Fan 1.0 med i samlingene til Aéroscopia museum.
E-Fan er spesielt velegnet til kortvarige oppdrag (30 minutter til en time), "som å trene nybegynnerpiloter, slepefly og aerobatics" . Treningsflymarkedet blir dermed vurdert til 21.000 fly over tjue år. I tillegg skal dette treningsplanet "redusere støynivået rundt flyplasser betydelig" , og forurensning forårsaker mange klager fra innbyggerne.
E-Fan når en hastighet på 110 km / t ved start, og marsjfarten er 160 km / t .
Dette 6,7 meter lange, 9,5 meter brede flyet har en maksimal startvekt på 550 kilo. Dens aerostructure sin helhet er fremstilt av komposittmaterialer. Den er utstyrt med to elektriske motorer drevet av 250 V litiumionbatterier plassert i vingene. Den har en autonomi på en time, og det legges til femten minutter med reserve. Kostnaden for enhetens strømforbruk anslås til to euro per flytid, og målet er å operere fem flyreiser per dag.
Marwan Lahoud , tidligere viseadministrerende direktør for strategi og markedsføring av Airbus-konsernet, anser at E-Fan er et første skritt i utviklingen av elektriske fly. Han bekrefter dermed at "målet er å fly en 100% elektrisk passasjerfly med 100 seter på 20 år". Airbus presenterte dermed et første konsept kalt E-Thrust i 2013, som kombinerer elektrisk fremdrift og gassturbin. I dette perspektivet forsikret Jean Botti, teknisk teknisk sjef for Airbus-gruppen, at en første prototype kunne produseres innen ti år.
Motoren til E-Fan vil bli gjenbrukt under et studentprosjekt ved Institutt for maskinteknikk og romfartsteknikk til IUT Paul Sabatier i Toulouse: E-Eole, som har til hensikt å heve en reproduksjon av livsstil i Éole , et fly produsert av Clément Ader i 1890. Denne kopien, designet og produsert av ingeniørstudenter fra Ecole Centrale i 1990, blir restaurert.