| IATA | ICAO | Kallesignal |
|---|---|---|
| ÆSJ | EWA | Øst Vest |
| Opprettelsesdato | 1947 |
|---|---|
| Dato for forsvinning | 1993 |
| Grunnlegger | Basil Brown, Edward Ted Wilkinson. |
| Hovedkontoret | Tamworth, Australia |
|---|
East-West Airlines er et tidligere australsk regionalt flyselskap som ble grunnlagt i Tamworth , NSW , i 1947. Det opererte i de viktigste regionale bysentrene og koblet dem til forskjellige hovedsteder, og på 1980-tallet var det det tredje største Australias største innenlandske flyselskap. Det utførte også sitt eget tunge vedlikehold i Tamworth og drev et nettverk av reisesentre.
East-West Airlines ble grunnlagt i 1947 med midler fra rundt 800 investorer, for det meste små investorer, med sikte på å "bekjempe bybaserte flyselskapsmonopoler" og ble umiddelbart handlet som et unotert offentlig selskap. På dette tidlige stadiet besto arbeidsstyrken av leder, Basil Brown, og vedlikeholdsingeniør og butikksjef, Cedric Wood. Cedric Wood var en eksepsjonell luftfartsingeniør, med en feilfri vedlikeholdsrekord, til tross for at han hadde ni lisenser for flyvedlikehold. La selskapet kjøre vedlikeholdsprosedyrer på et " budsjett for "kjede" . Opprinnelig ved bruk av enmotors Tiger Moth- fly etablerte East-West Australias første vanlige postleveringstjeneste mellom Tamworth NSW, Port Macquarie og Newcastle . Selskapet kjøpte et tomotors Avro Anson- fly som tillot det å frakte mer post og passasjerer.
East-West kjøpte flere Douglas DC-3-er fra 1953, og disse 28-seters fly erstattet gradvis de mindre Avro Ansons i drift av rutetjenester i hele New South Wales. Det siste eksemplet ble ødelagt i 1973 og hadde nylig blitt brukt til forskningsflygninger på skyfrøsystemer for CSIRO .
Fra å operere i staten har det blitt Australias tredje største innenlandske transportør , som i 1982 hadde ti Fokker-fly. På dette tidspunktet var også øst-vest på randen av å skaffe seg sitt første jetfly. Han ble imidlertid motløs av et eventyr i Northern Territory i 1980, noe som hadde resultert i store tap. Det forårsaket også et fall mellom rådets medlemmer. Øst-Vest, allerede i 1981 på en tid som fortsatt styres av politikken til de to flyselskapene, ble det første "tredje" luftfartsselskapet som opererte mellom Sydney og Canberra. Mellom 1977 og 1990 opererte hun
I 1982 etablerte tidligere Ansett og Air Niugini- leder Bryan Gray, i partnerskap med tidligere Citicorp Australia handelsbankdirektør Duke Minks, East-West Development Pty Ltd i det spesifikke målet om å kjøpe East-West Airlines. Med et lån på 8,5 millioner dollar fra Nauru Phosphate Royalties Trust kjøpte de East-West som en del av et tilbakekjøp av aksjer. Overtakelsen ble ansett som kontroversiell, med diskusjoner sentrert om i hvilken grad Nauruans kapitalengasjement utgjorde en utenlandsk overtakelse.
I løpet av de neste årene konkurrerte Øst-Vest voldsomt med de største flyselskapene Ansett og Trans Australia Airlines på hovedruter. På den tiden ble Australias luftfartsindustri sterkt regulert av politikken til de to flyselskapene, som forbød øst-vest-ruter direkte mellom store hovedsteder. Det tilbød derfor tjenester mellom store byer via regionale sentre. Rutene inkluderte Melbourne til Sydney via Albury og Sydney til Brisbane via Newcastle og Coolangatta, og av og til landet på mellomliggende punkter. Øst-Vest har hovedsakelig fløyet Fokker F27 Friendship turboprop- fly og Fokker F28 Fellowship- jetfly . I juni 1983 solgte øst-vest tur-returbilletter mellom Sydney og Melbourne via Albury, som tok omtrent to timer og 45 minutter, priset til $ 120 eller omtrent halvparten av standardprisen på $ 248 for en direkteflyvning på en time og femten minutter utført av duopolet. Ansett og Trans Australia Airlines har imidlertid også tilbudt rabatterte priser på opptil rundt $ 140 . Ifølge Brian Gray har tjenesten tiltrukket omtrent 4000 kunder per måned.
På grunn av driftsstrukturen har øst-vest vært i stand til å påvirke andre flyselskaper betydelig. East West Airlines aggressive "Third Airline" -kampanje tvang den føderale regjeringen til å forlate politikken for to flyselskaper, som tilsynelatende holdt Australias flypriser i mange år.
Administrerende direktør Bryan Gray og markedskonsulent John Williams opprettet en massiv nasjonal mediekampanje. De har tiltrukket seg mange nykommere med det som kan beskrives som de første virkelig reduserte prisene i Australia på en nå deregulert arena. Øst-Vest banet vei for andre flyselskaper å komme inn på det australske innenlandske markedet år senere. I desember 1983 ble East-West solgt for anslagsvis 20-30 millioner dollar til Skywest Airlines , i Perth, eid av Ric Stowe. Spesielt New South Wales-regjeringen motsatte seg avtalen. Tidligere eier Bryan Gray dannet Compass Airlines i 1990 som en første motor i et da avregulert innenriks luftfartsmarked.
Under det nye eierskapet ble Øst-Vest beholdt som en uavhengig enhet. Skywest Holdings kunngjorde i mai 1985 sin intensjon om å slå sammen Skywest Airlines og East-West, men dette ble ikke oppnådd, bortsett fra en viss harmonisering av rutene. I 1985 utfordret Øst-Vest politikken til de to flyselskapene i Federal Court.
I juli 1987 ble East-West og Skywest solgt til Perron Group-bilforhandleren i Perth, som i slutten av måneden solgte dem til Bodas Pty Ltd; et selskap opprettet av eierne av Ansett, TNT av Peter Abeles og News Corporation fra Rupert Murdoch; for et rapportert beløp på 150 millioner dollar. Det fortsatte å operere som en egen enhet til 1993 da virksomheten ble slått sammen med Ansett og navnet Øst-Vest sluttet å bli brukt.
Vedlikeholdsanleggene på Tamworth flyplass ble omgjort til en bussfabrikk av Ansetts datterselskap, Ansair, i 1993.