Fokker F28
| Fokker F28-1000 | |
 En Fokker F28-4000 fra selskapet Citilink. | |
| Roll | Persontransport |
|---|---|
| Bygger | Fokker |
| Mannskap | 2 |
| Første fly | 9. mai 1967 |
| Idriftsettelse | 28. mars 1969 |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 27.40 m |
| Span | 23,58 moh |
| Vingeområde | 76,40 m 2 |
| Masse og bæreevne | |
| Maks. tømme | 17.645 t |
| Maks. ta av | 25.720 t |
| Maks. ved landing | 24,5 t |
| Passasjerer | 65 (enkelt klasse) |
| Motorisering | |
| Motorer | 2 turbojets Rolls-Royce Spey 550 |
| Enhetens skyvekraft | 45 kN |
| Fremførelser | |
| Maksimal marsjfart | 812 km / t |
| Topphastighet |
849 km / t |
| Autonomi | 2.590 km |
| Marshøyde | 10 700 m |
Den Fokker F28 fellesskap er en kortholds regional jet transportfly designet og bygget av den nederlandske flyprodusenten Fokker .
Annonsert av Fokker i April 1962, var produksjonen et resultat av et samarbeid mellom en rekke europeiske selskaper, nemlig Fokker, tyskerne MBB og Fokker-VFW og British Short Brothers . Det ble også finansiert 50% av nederlandske offentlige midler, men også av den tyske regjeringen, som hadde 60% av de 35% av de tyske aksjene.
Fokker designet nesen, den midterste delen av skroget og den indre delen av vingen. MBB og VFW-Fokker designet de fremre og bakre delene av skroget, så vel som halen. Til slutt designet Short Brothers de ytre delene av vingene . Sluttmontering av Fokker F28 ble gjort på fabrikken nær Amsterdam lufthavn Schiphol i Nederland .
Historisk
Versjon -1000
Prototypen til F28-1000 , registrert PH-JHG, fløy for første gang9. mai 1967. Sertifisering ble oppnådd den24. februar 1969. Den første bestillingen ble plassert av det tyske flyselskapet LTU , men flyets første kommersielle flytur var med Braathens på28. mars 1969, som opererte til sammen fem F28-er.
Konfigurasjonen av flyet, med sin T-hale og to turbojets Rolls-Royce Spey 550 montert på baksiden av skroget, i likhet med konkurrentene, BAC 1-11 og DC-9 .
Versjon -2000
Versjonen av F28 med forstørret skrog fikk navnet F28-2000 , som har plass til opptil 79 passasjerer, i stedet for 65 tidligere. Det første flyet av denne typen fløy28. april 1971.
Versjoner -5000 og -6000
F28-5000 og F28-6000 modellene ble avledet fra henholdsvis F28-1000 og F28-2000. De viktigste endringene var installasjonen av frontlister , økt vingespenn og installasjon av roligere, men kraftigere motorer. Disse to siste versjonene var kommersielle feil, da bare to F28-6000-er og ingen F28-5000-er ble bygget.
Versjoner -3000 og -4000
Den mest vellykkede versjonen var F28-4000 , som debuterte videre20. oktober 1976, med Fokkers største kunde den gangen, Linjeflyg . Denne versjonen ble drevet av Spey 555-15H turbojet lyddemper , og har plass til opptil 85 passasjerer. Den hadde også nytte av et større vingespenn med en forsterket vinge, en ny cockpit, samt et nytt interiøroppsett. Den forbedrede versjonen av F28-1000, som hadde nytte av de samme nye funksjonene som F28-4000, fikk navnet F28-3000 .
Balanse
Da produksjonen opphørte i 1987 , hadde 241 enheter blitt produsert. Under sin drift opplevde Fokker F28 et dusin ulykker, mer eller mindre alvorlige.
Etter to ulykker ( 10. mars 1989den flight 1363 Air Ontario på Dryden (24 ofre) og22. mars 1992den flight 405 US Air til New York LaGuardia Airport (27 ofre)), avisingsprosedyrer ble forbedret: et tynt lag med is ble opprettet på vingene, endre profilen og derfor heisen, hindrer take-off av flyet.
I august 2006, 92 Fokker F28 fløy fremdeles, alle versjoner kombinert.
Merknader og referanser
- (fr) Denne artikkelen er helt eller delvis hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " Fokker F28 Fellowship " ( se forfatterlisten ) .
- (en) " EASA.A.037 - Fokker F28 " [PDF] , EASA (European Aviation Safety Agency),30. september 2014(åpnet 20. februar 2016 )
Bibliografi
- René Jacquet-Francillon, From Comet to the A380: History of jet airliners ,April 2005, 445 s. ( ISBN 2-84890-047-4 ) , s. 234-243
Se også
Koblet utvikling
Sammenlignbare fly