Erich Warsitz

Sent i 1936 ble Erich Warsitz overført fra RLM til Kummersdorf , fordi han hadde blitt anerkjent som en av de mest erfarne testpiloter i tiden, og fordi han også hadde en ekstraordinær bakgrunn av kunnskapsteknikker. Han begynte å jobbe tett med Wernher von Braun og gjorde bakketester av rakettmotoren installert i en vingeløs og motorløs testcelle i Heinkel He 112 levert av Heinkel. For flytester ville Heinkel stille en luftdyktig He 112 til rådighet, og RLM ble enige om å låne ut Neuhardenberg , et stort felt rundt 70 kilometer øst for Berlin , oppført som reserveflyplass i tilfelle krig. SluttMai 1937Erich Warsitz startet flyprøver av He 112 utstyrt med von Braun rakettmotor. Til tross for et landingsutstyr trukket tilbake og med skroget i brann, viste dette for offisielle sirkler at et fly kan flys tilfredsstillende med et bakre skyvesystem. Warsitz fløy deretter hver prototype, som hadde å gjøre med en eller annen form for raketter, jetmotorer og fly. Blant dem er de ekstra rakettene til Hellmuth Walter , som testet med en Heinkel He 111 E. RLM hadde plutselig utviklet en interesse for boosterrakettene, som ble installert under de tungt lastede bombeflyene, kunne hjelpe dem under start fra små flyplasser eller hjelpeland med korte rullebaner. En gang i luften ble rakettmotorene droppet og havnet under fallskjerm slik at de kunne gjenbrukes. Senere, i Peenemünde , ble boosterrakettene også testet på en Messerschmitt Me 321 .

RLM hadde også tildelt Hellmuth Walter en kontrakt for å bygge en rakettmotor for He 112. Den brukte et annet drivstoff enn von Brauns. Mens sistnevnte brukte en blanding av alkohol og flytende oksygen, brukte Walter-motoren hydrogenperoksid og kalsiumpermanganat som katalysator. Von Brauns motor brukte direkte forbrenning og skapte en flamme, Walter-motoren genererte varme damper fra en kjemisk reaksjon, men begge skapte skyvekraft og ga fart i fart. Deretter ble andre flyvninger på He 112 utført på Neuhardenberg med Walter-raketten og ikke von Braun: Walter-motoren var lettere å vedlikeholde, og mindre farlig for både piloten og maskinen. Ved slutten av 1937, etter å ha fullført forskningen med He 112, ved å bruke begge typer rakettmotorer og også boosterraketter for start, var testsenterets telt demontert. Samtidig var Peenemünde allerede under konstruksjon.

Den Heinkel He 176 -prosjektet startet i løpet av flyturen tester utført av han 112 på Neuhardenberg. På den tiden ble begrepet interceptor forbudt og He 176 skulle være et forskningsfly for å definere en interceptor. RLM foreslo derfor å designe en ny type fly for Luftwaffe. På grunn av den enorme stigningen, måtte den ta av nesten vertikalt da en fiendtlig bombeformasjon kom til syne på 6000 eller 7000 meter. Flyet måtte skynde seg mot dem i full fart, utføre et angrep nedenfra i høy hastighet mens de avfyrte maskingeværene eller kanonene, og når tankene var tomme, måtte det gå tilbake til et gli. Den Messerschmitt Me 163 , som ble utviklet og testet uavhengig av han 176, kom senere, under andre verdenskrig , som en operativ avskjæringsjager. Da utviklingen av He 176 ble utført med den største hemmelighold, opprettet Heinkel en spesialavdeling i Rostock-Marienehe-anlegget . De første statiske testene ble dermed utført i en trehytte som få ansatte hadde tilgang til. Fra denne første installasjonen ble det raskt bygget en permanent bygning. Forskningen utviklet seg raskt, og i Peenemünde, på slutten av 1938, begynte Warsitz med rulletestene for å analysere de ukjente egenskapene til flyet. Nå som vant til det spesielle ved enheten, til de forræderiske små triksene selv i høye hastigheter, på kvelden til en vakker sommerdag,20. juni 1939, Erich Warsitz utførte den faktiske første flyturen med hell.

Etter å ha gjort fremgang med He 176, et fly utviklet i nært samarbeid med RLM, var Heinkel nå litt bitter for ikke å motta den hjelpen han forventet og håpet på, fordi det etter de første flyvningene føltes som interessen hadde falmet. Alle beslutningstakere innen RLM hadde ikke glemt innsatsen, men krigen nærmet seg og det var andre prioriteringer. He 176 var designet fra begynnelsen på initiativ og godkjenning av RLM, noe som ikke var tilfelle med He 178. Utviklingen ble videreført av Heinkel uten at RLM ble informert, og litt senere ville denne lille maskinen åpne jetens æra. De27. august 1939, Heinkel He 178 , utstyrt med Hans Pabst von Ohains He S 3 turbojet , tok av fra Rostock-Marienehe lufthavn, styrt av Erich Warsitz.

I henhold til Führers direktiv , stoppet Warsitz fullstendig sin aktivitet som testpilot på vegne av Heinkel, og gjenopptok arbeidet som sjefpilot i Peenemünde. På slutten av den franske kampanjen, de bomber skvadronene mottatt rakettene, men de hadde ikke nok opplæring til å bruke dem, så i 1941 Ernst Udet beordret Warsitz å delta Nantes og Eindhoven for toget Heinkel He 111 og Junkers Ju 88 mannskaper . I 1942, under en testflyging på Messerschmitt Me 109 , hadde han en ulykke - forårsaket av drivstofflekkasje - som forhindret ham i å fly i et år. Så han tok ansvar for farens anliggender, og han grunnla Warsitz Werke i Amsterdam for å realisere forskjellige materialer med høy presisjon. Da situasjonen forverret seg i Tyskland, tildelt våpenadministrasjonen i 1943 kontrakter om masseproduksjon av A-4 ventiler og forbrenningskammerdeler som hadde fått høyest prioritet.

Etter krigen