FFVS J 22

FFVS J 22
Utsikt fra flyet.
FFVS J 22 i det svenske luftvåpenmuseet i Linköping , Sverige .
Bygger Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm (FFVS)
Roll Kampfly
Første fly September 1942
Idriftsettelse Oktober 1943
Dato for uttak 1952
Antall bygd 198 eksemplarer
Mannskap
1 pilot
Motorisering
Motor SFA STWC-3G 14
Nummer 1
Type 14-stjerners luftkjølte sylindere
Enhetens strøm 1.065 hk
Dimensjoner
Span 10,0  m
Lengde 7,8  moh
Høyde 3,6  m
Vingeflate 16,0  m 2
Masser
Tømme 2,020  kg
Med bevæpning 2.835  kg
Opptreden
Marsjfart (ved 4000 m ): 500  km / t
Topphastighet (på 3.500 m ): 575  km / t
Stopphastighet 165  km / t
Tak 9.300  m
Klatrehastighet 942  m / min
Handlingsområde 635   km
Utholdenhet 1.270  km
Vingelasting 177,2 kg / m 2
Vekt / effekt-forhold 0,527  kg / lm
Bevæpning
Innvendig 4 maskingevær M / 39A 13,2  mm (250 runder per pistol)

Den ffvs J 22 er en fighter svenske av 1940 .

Befruktning og utvikling

I begynnelsen av andre verdenskrig var det svenske luftvåpenet ( Flygvapnet ) utstyrt med stort sett foreldede Gloster Gladiator biplanfighters (kalt J8 i Sverige). Sverige har bestilt 120 Seversky P-35 (J 9) og 144 P-66 Vanguard (J 10) fly fra USA . Imidlertid, den 18. juni 1940, etter den tyske okkupasjonen av Norge , erklærte USA en embargo mot eksport av våpen til andre nasjoner enn Storbritannia . Som et resultat møtte Flygvapnet plutselig en mangel på moderne jagerfly. Flere andre utenlandske løsninger ble vurdert: de finske selskapene VL Myrsky og den sovjetiske Polikarpov I-16 var ikke tilfredsstillende, og selv om Mitsubishi A6M Zero var tilgjengelig, var levering fra Japan upraktisk. En gruppe Fiat CR.42 Falco (J 11) og Reggiane Re.2000 Falco (J 20) biplaner ble til slutt kjøpt, men dette var tydeligvis en midlertidig løsning.

Som Flygvapnet overfor en alvorlig mangel på fly og Saab ble opererer på full kapasitet til å bygge sin Saab 17 enkelt - motor og Saab 18 twin- motor bombefly , et nytt selskap og fabrikken ble laget spesielt for den nye kampfly, de . Kungliga Flygförvaltningens Flygverkstad i Stockholm ("Aeronautical Factory of the Royal Air Administration in Stockholm", FFVS), ledet av Bo Lundberg. Apparatet, betegnet 22 J, var en monoplan med en celle i stål dekket med kryssfiner . Utformingen av vingene og skroget var konvensjonell, med det smalsporede hovedlandingsutstyret som trakk seg helt bakover i skroget. Kraftverket var en svensk kopi av Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , som ble produsert uten lisens på den tiden, selv om lisensavgiftene ble betalt senere (en symbolsk amerikansk dollar).

J 22 gjorde sin første flytur 20. september 1942 fra Bromma lufthavn , der fabrikken var lokalisert. Den ble tatt i bruk i oktober 1943 med den gøteborgbaserte F9-skvadronen , den siste av 198 fly som ble levert i april 1946. J 22 underenheter ble produsert av mer enn 500 forskjellige entreprenører.

Driftshistorie

J 22 ble verdsatt av pilotene og hadde god håndtering og responsive kontroller. På bakken var fremre sikt dårlig, og hvis bakhjulet var ulåst, kunne flyet lett krasje under start . I simulert kamp med P-51 Mustangs (kalt J 26 i svensk tjeneste), var flyet "i stand" til å forsvare seg opp til 5000 meter, selv om det over 6.000  m ble tregt. På grunn av fravær av en turbolader i stor høyde. Ove Müller-Hansen, en pilot av J 22 sa:

“  Det var et av de beste flyene jeg noensinne har fløyet. Responsene til kontrollene og håndteringen var usedvanlig behagelige. Det var ikke et jagerfly i stor høyde, men det holdt seg veldig godt opp til ca 5000  m . I dummy-kamper med P-51 Mustangs kunne de ikke fange oss innen  4000 meter . Men hvis kampen ble mer intens, måtte vi være veldig forsiktige. Han begynte å senke farten på rundt  6000 meter , og på  9000 meter hadde han ikke mye kraft igjen. Tett manøvrering rundt hjørner og rette var generelt ikke noe problem. Hvis du bytter på å trekke håndtaket veldig hardt, kan det velte av og til. Den første versjonen, 22-A, hadde ikke mye ildkraft, men 22-B var mye bedre.  "

Takket være de enkle systemene, var J 22 veldig enkel å vedlikeholde og vedlikeholde under flyturen.

Med en hastighet på 575  km / t levert av en motor med en ytelse på 1065  hk kalte pressen denne lille jegeren "den raskeste i verden når det gjelder effekt / motorforhold" (selv om det ikke er helt sant, var det i samme klasse som de tidlige modellene av Supermarine Spitfire og A6M Zero). Når det gjelder J22-pilotene, roste de den raskt som "den raskeste i verden i forhold til sporets lengde" (hvor Spitfire også kunne ha konkurrert), på grunn av den veldig korte rullestrekningen.

Flyet ble tatt ut av drift i 1952. Totalt ble 198 FFVS J 22 bygget.

Varianter

Overlevende

Tre eksemplarer av J 22 er bevart. To tilhører det svenske luftvåpenmuseet, og en av dem vises for øyeblikket, mens den neste er på en nærliggende flyplass hvor den kan gjøre noen runder på rullebanene. Det tredje og siste flyet tilhører luftfarts- og bilmuseet "  Svedinos  " og lånes for tiden av en fransk flygjenopprettingsforening , Memorial Flight , for å bli pusset opp. Det er FFVS J 22 n ° 22149 døpt "Gul Erik".

Det er også to andre veldig ufullstendige J 22, nesten bare metallskjelettene deres gjenstår. Den ene eies av det svenske luftvåpenmuseet, den andre er privateid. Det er tenkt at de vil bli kombinert med de andre gjenværende J-22-ene for å bli ombygd til fly.

Merknader og referanser

  1. Handlingsradius = maksimal farbar avstand / 2

Bibliografi