FS ALb 80
FS ALb 80
FS ALb / ALn 80 jernbanevogn (FIAT-bilde)
| Operatør (er) |
FS - Ferrovie dello Stato Italiane (italienske jernbaner ) RJD russiske jernbaner (Sovjetunionen) RENFE (Spania) " Estrada de Ferro Central do Brasil " (Brasil) |
|---|---|
| Kallenavn | Littorina |
| Type | Enkeltkrok jernbane |
| Motorisering | 2 Fiat 6-sylindrede bensinmotorer |
| Designer | Fiat Ferroviaria |
| Konstruksjon | 1933 - 1934 |
| Produsent (er) | Fiat Ferroviaria |
| N- o -serien | FS ALb 80.101 til 110 |
| Idriftsettelse | 1936 |
| Effektiv | 10 (for FS) + ?? |
| Salgsavdeling | 1933 til slutten av 1970-tallet |
| Akselordning | 1A - A1 |
|---|---|
| Mal | UIC-standard |
| Brensel | bensin |
| Trekkmotorer | 2 Fiat 255 motorer - 6 sylindere i kø |
| Overføring | mekanisk Fiat 4 hastighet |
| Kontinuerlig kraft | 2 x 130 HK / 2 x 88,5 kW |
| Ø drivhjul | 930 mm |
| Ø forhjul | 930 mm |
| Messe i gudstjeneste | 25.600 t |
| Lengde | 22,816 moh |
| Bredde | 2.880 moh |
| Høyde | 3.140 moh |
| Akselavstand | 15.500 moh |
| Bogie akselavstand | 3000 m |
| Sitteplasser | 80 pl. |
| Topphastighet | 130 km / t |
Skinnebilen FS ALb 80 er en jernbanebil monocaisse motorbensin designet og bygget av Fiat Ferroviaria for persontransport på nettverket til FS Ferrovie dello Stato og andre jernbaneselskaper i 1930-årene FS ble forberedt på 10 enheter, hvorav 5 mottok en dieselmotor i 1942. I 1948 ble de eneste 5 enhetene som overlevde de allierte bombingene forvandlet til å bli drevet av metangass.
Historie
De italienske jernbanene (FS) brukte veldig tidlig jernbanevogner til å transportere passasjerer over korte avstander, men også over lange reiser. For å takle veksten i antall passasjerer på visse linjer, tilbyr FS ALb 64 togsettene ikke tilstrekkelig kapasitet, FS bestilte 10 enheter med 80 seter.
Fiat Ferroviaria vil levere de 10 eksemplarene, 4 i 1933 og 6 i 1934 som ble registrert FS ALb 80.101 til 110.
I 1934 etterlyste tjenestene til den italienske posten et uavhengig rom for sikkerhet for postforsendelser. De 10 jernbanevognene er modifisert tilsvarende og antall seter reduseres til 72, uten at navnet blir endret.
I 1942 ble en annen mer fullstendig transformasjon erstattet av Fiat 355C dieselmotorer og vil bli omregistrert ALn 80.1101 til 1105.
Etter slutten av andre verdenskrig i 1948, var FS i stand til å rehabilitere bare 5 av de 10 ALb 80 jernbanevognene som ble omgjort til å kjøre på metangass.
Teknisk
ALb 80-skinnebilen (FIAT-fabrikkode 004C) har en kropp på 22,816 m, dvs. en ekstra forlengelse på 4,5 m sammenlignet med ALb 64 . Akselavstanden mellom boggiene økes til 15 500 m og bogie-akselavstanden reduseres fra 2800 til 3000 m. For å takle økningen i masse på farten doblet Fiat Ferroviaria motorstørrelsen på denne modellen, akselopplegget ble da (1A) (A1) og kommersiell hastighet økte til 130 km / t. Fiat leverte 10 eksemplarer til FS: 4 i 1933 og 6 i 1934, som hovedsakelig ble brukt på den fjellrike linjen mellom Ventimiglia og Oulx .
Med tanke på suksessen som ble oppnådd i Italia med disse jernbanevognene med eksemplarisk pålitelighet på en veldig vanskelig fjellstrek, ba utenlandske selskaper om å organisere et kapasitetsdemonstrasjonsbesøk på deres nettverk. To FS ALb 80-vogner laget mellom 1933 og 1934, to demonstrasjonsturer i disse landene. Den første krysset Sveits , Østerrike , Tsjekkoslovakia og Ungarn , den andre gikk til Russland via Moskva , Leningrad (St. Petersburg) og til slutt Sotsji ved Svartehavet. En avisartikkel av Lorenzo Bertolin forteller detaljert om begivenheten i magasinet "iTreni" nr. 46 i januar 1985. For å reise på det russiske nettverket, hvis målestokk er 89 mm bredere sammenlignet med UIC-standarden, er teknikerne italienere fra Fiat Ferroviaria måtte gripe inn på Negoreloïe-stasjonen (nå i Hviterussland ) for å erstatte boggiene.
Utenlandske versjoner
Etter denne eksepsjonelle kampanjen bestilte den russiske jernbanen mange eksemplarer av denne jernbanevognen, naturlig tilpasset lokale forhold som vil bli gjenstand for FIAT 023-fabrikkodeprosjektet. Den russiske ALb 80-tallet har samme struktur som versjonen. motor, men tilpasset klimatiske forhold og 72 seter inkludert et postrom. Avstanden økes til 1524 mm, i samsvar med det russiske nettverket.
I likhet med Sovjetunionen har flere land anskaffet denne modellen, hvis utseende er modifisert på forespørsel:
Spania
Totalt sirkulerte 24 eksemplarer på de spanske nettverkene. 6 eksemplarer ble bestilt av "Compañía de los Caminos de Hierro del Norte" (CCHN) og 6 av "Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante" (MZA) i 1934. De to selskapene hadde plassert en andre ordre på samme beløp i 1940/41 og ble integrert i Renfe etter slutten av den spanske borgerkrigen . På forespørsel fra de spanske myndighetene ble disse 12 ekstra jernbanevognene samlet i Spania av selskapet CAF, under lisens. Disse skinnebilene, godkjent for en hastighet på 105 km / t, ble utstyrt med 2 Fiat 357-motorer som utviklet 145 hk hver. Endene var veldig forskjellige fra de italienske modellene med et veldig skrånende og aerodynamisk ansikt. Bredden ble tilpasset, som for de russiske modellene, til den brede måleren til det spanske nettverket. Den spanske ALb 80 Litorinas hadde 92 seter, 26 i første klasse og 66 i andre, hver rad besto av 5 seter gitt kroppens bredde.
Disse 24 togsettene hadde nytte av en oppussing mellom 1961 og 1964 med utskifting av de originale motorene og eliminering av 1. klasse for å øke kapasiteten opp til 88 steder. Disse togsettene ble kansellert av Renfe i 1973, og en kopi av dem oppbevares på Ferrocarril-museet i Madrid.
Brasil
- Opprinnelse til prosjektet
Fiat Ferroviaria hadde lansert studien i 1934 av en versjon beregnet på å bli et høyhastighetstog bestående av to drivenheter og en ledd sentral tilhenger (type Jakobs, lik dagens franske TGV-er) utstyrt med to kompressorer Fiat V12 dieselmotorer type V1612, utvikle en total effekt på 900/1000 hk (292 kW) ved 1500 omdreininger per minutt, og kjøre toget til over 160 km / t. Den første kopien av dette nye selvgående togsettet som målte 60,50 meter i lengden, kalt FS ATR.100 , ble godkjent av FS 12. november 1936. FS hadde 9 enheter på linjen Torino-Milano-Venezia-Trieste.
På kommando av FS utviklet Fiat Ferroviaria en versjon av stor luksus med bare de to endestasjonene. Dette toget, kalt ATS 1, var 43 meter langt og hadde to Fiat-motorer som utviklet en total effekt på 561 kW og sørget for en kommersiell hastighet på 135 km / t. Dette toget ble produsert i to eksemplarer, hvorav den ene var beregnet på kong Farouk 1 i Egypt.
- Brasiliansk versjon Fiat 032
I 1937 mottok det brasilianske selskapet " Estrada de Ferro Central do Brasil " 5 eksemplarer av en bestemt versjon av Fiat ALn 80 (032), i likhet med ATS 1 , et selvgående tog bestående av to tvillingmotorer. ledd som utgjør et tog på 30,00 meter i lengde, og tilbyr bare 63 seter i første klasse, utstyrt med to motorer på 145 hk som hver sørger for en kommersiell hastighet på 85 km / t, godkjenning i henhold til kvaliteten på de lokale jernbanene.
I 1943, på grunn av manglende drivstoffforsyning, bestemte selskapet seg for å erstatte tradisjonelle motorer med forgassere.
Luksusvarianten ALn 40
FS ALn 40- skinnebilene var basert på FS ALn 80, men med noen modifikasjoner. Karosseriet var 70 cm lengre og vindusoppsettet var relatert til innredningen, hvor antall seter inkluderte 40 lenestoler med justerbar ryggstøtte. Åren hadde et kjøkken for å få servert alle måltidene om bord i stedet. På den tiden var det ikke snakk om å servere måltider på et luksustog. Toget besto av 17 seter i første klasse med en avstand mellom dem på 1,70 meter og 23 seter i 2 nd klassen med en avstand mellom dem på 1,64 meter. (disse verdiene sammenlignes med de av den franske TGV 1 st klasse som er for tiden (2019) 1,44 m!) . Toget ble delt inn i to rom, ett per klasse med uavhengige toaletter for hvert rom.
“ALn 40” -vognen er den siste utviklingen av Fiat Littorina- vogner bygget av Fiat Ferroviaria i henhold til instruksjonene fra “FS-Ferrovie dello Stato Material and Traction Service”. Kroppen var sammensatt av en sveiset rørformet struktur som hvilte direkte på to bogger. På endene var de hengende enhetene med buffere. Disse togsettene ble omgjort på 1950-tallet til å fungere som flere sammenkoblede enheter.
FS ALn 80 dieselversjonen
FS ALn 80
| Operatør (er) |
FS - Ferrovie dello Stato Italiane (italienske jernbaner) RENFE (Spania) |
|---|---|
| Kallenavn | Littorina |
| Type | Enkeltkrok jernbane |
| Motorisering | 2 6-sylindrede dieselmotorer i Fiat Diesel |
| Designer | Fiat Ferroviaria |
| Konstruksjon | 1942 |
| Produsent (er) | Fiat Ferroviaria |
| N- o -serien | FS ALn 80.1101 til 1105 |
| Idriftsettelse | 1942 |
| Effektiv | 5 (for FS) + 12 RENFE (Spania |
| Salgsavdeling | 1942 til slutten av 1970-tallet |
| Uttak | 1966 |
| Akselordning | 1A - A1 |
|---|---|
| Mal | UIC-standard |
| Brensel | diesel |
| Trekkmotorer | 2 Fiat 355C motorer - 6 sylindere i kø |
| Overføring | mekanisk Fiat 4 hastighet |
| Kontinuerlig kraft | 2 x 85 HK / 2 x 59 kW |
| Ø drivhjul | 930 mm |
| Ø forhjul | 930 mm |
| Messe i gudstjeneste | 25.600 t |
| Lengde | 22,816 moh |
| Bredde | 2.880 moh |
| Høyde | 3.140 moh |
| Akselavstand | 15.500 moh |
| Bogie akselavstand | 3000 m |
| Sitteplasser | 80 pl. |
| Topphastighet | 95 km / t |
I 1942 ble en annen mer fullstendig transformasjon av 5 av de 10 togene i drift bestemt. Disse togsettene vil også ha nytte av å erstatte Fiat 255 bensinmotoren med Fiat 355C dieselmotorer. De 5 togsettene blir omregistrert ALn 80.1101 til 1105.
Alle FS ALn 80 togsett ble kansellert og skrotet i 1966.
Merknader og referanser
- (It) " Fiat littorine av 1. generasjon og deres utvikling " (åpnet 7. mars 2020 )
- (Pt) " Estrada de Ferro Central do Brasil - As" Litorinas "Fiat " (åpnet 7. mars 2020 )
Se også
Bibliografi
- Nico Molino Littorina Mondo Ferroviario (1991). Editoriale del Garda, Rivoltella.
- Nico Molino & Sergio Pautasso. Automotrici della prima generazione . Torino, Elledi (1983). ( ISBN 8876490167 ) .
- Dalla Littorina al Pendolino - Torino, Gribaudo (1996).