MSDS E.464

E.464
TRAXX P160 DCP Lokomotiv E.464 nummer 493 ved Venezia-Santa-Lucia stasjon. E.464.493 ved kaikanten på Venezia-Santa-Lucia stasjon . Identifikasjon
Operatør (er) Trenitalia
Trenord
Ferrovie Emilia Romagna
Betegnelse E.464.001 til 717, 880, 890 til 893 og 902 til 906.
Type elektrisk lokomotiv
Kobling opptil 4
Design 1994-1996
Konstruksjon 1999-2015
Produsent (er) Bombardier
(ex Adtranz )
Idriftsettelse 2000
Effektiv 718 for FS
10 for FER
Tekniske egenskaper
Akselordning Bo'Bo '
Avstand 1.435 mm
Mat 1,5 kV DC , 3 kV DC
En times kraft: 3500 kW
Kontinuerlig kraft 3000 kW
Maksimal trekkraft innsats 200 kN
Ø drivhjul 1015 mm
Ø forhjul 1015 mm
Ø bakhjul 1015 mm
Lengde 15 750 m
Bredde 2.950 moh
Høyde 4.100 moh
Total masse 72 t
Total lengde 15 750 m
Akselavstand 7.540 moh
Bogie akselavstand 2.800 moh
Topphastighet 160 km / t

Den E.464 FS , offisielt kalt TRAXX P160 DCP av produsenten, er en familie av elektriske lokomotiver utviklet for å slep tog av korte og mellomlange distanser. Fra sommeren 2019, har de også begynt å erstatte FS E.656- lokomotiv av Intercity- tjenester på Sicilia .

FS E.464 er den siste serien lokomotiver ervervet av Trenitalia . Målet er å erstatte FS E.424 og FS E.646 , fra 1940- og 1950-tallet . Den sist leverte batchen gjorde det mulig å erstatte FS E.656 og FS E.632 .

Opprinnelig produsert av Tecnomasio og deretter av Adtranz , ble deres produksjon overtatt av Bombardier Transportation Italy da morselskapet Bombardier kjøpte Adtranz . Produksjonen ble da lokalisert der i den italienske fabrikken i Vado Ligure .

Historie

De E.464 elektriske lokomotiver er et resultat av et prosjekt lansert av Ferrovie dello Stato Italiane i 1980-årene for bygging av en serie av modulære lokomotiver som kan brukes for forskjellige typer av operasjoner, enten det er for regional trafikk, inter-regional eller frakt .

Med utfasing på grunn av foreldelse av motorene bygget takket være Marshallplanen , manglet de italienske jernbanene lokomotiver for å taue regionale tog. Faktisk begynte E.646- lokomotivene , motorer som tilbyr ytelse på høyt nivå, men alderen rundt tjue år da, å bli tildelt regionale tog.

To konfigurasjoner ble opprinnelig tenkt: FS E.454 for persontog og FS E.453 for godstog .

De tre prototypene til E.454-lokomotiver ga passasjertjenester på linjen Florence-Empoli-Pisa. Imidlertid ble prosjektet forlatt til fordel for nye maskiner utstyrt med omformere med enklere og mer pålitelig mekanikk.

Etter en internasjonal utlysning i1994, Bestilte Ferrovie dello Stato Italiane ABB å utvikle og bygge et nytt lokomotiv basert på prototypene som ble produsert tidligere. For å redusere kostnadene ble det avtalt at de nye kjøretøyene skulle bygges på grunnlag av E.412- lokomotivene , utviklet av samme produsent noen år tidligere for å taue godstog og på Brenner-linjen . De E.464 serien skiller seg fra E.412 ved den kraft som er installert i maskinene, vil fraværet av en av de to driv drosjer følgende generalisering av vendbare blandinger under anvendelse pilot biler og anvendelsen av den nye XPMR drakt under fjerning av grå frontplaten . Disse lokomotivene er også de første FS-motorene som er utstyrt med automatiske koblinger, og gir muligheten til å koble årekuponger om nødvendig. Designet ble utført, som for E.412- serien , av Roberto Segoni og Paolo Pizzoccheri, designere hos DES.TECH.

Den første batchen av den opprinnelige bestillingen, bestående av 50 biler, ble levert til Lazio mellom1999 og 2000. Disse maskinene har hatt stor suksess takket være de gode resultatene når det gjelder pålitelighet og fleksibilitet til tross for at de ikke tidligere har blitt testet i pre-drift, som det er vanlig. Deretter ble andre ordrer lagt på 90, 100 og 48 andre enheter, mellom 2001 og 2005 , pluss 100 andre i 2006 - 2007 for en investering på 250 millioner euro. I2007, Kunngjorde Trenitalia bestillingen på et ytterligere parti på 150 lokomotiver, og det totale antallet bestilte E.464 lokomotiv ble 538 7. september 2009, ble E.464.464 levert til Lazio-regionen. Alltid inne2009, Trenitalia signerte en ny kontrakt med Bombardier Transport for levering av 100 nye lokomotiver for et estimert beløp på 258 millioner euro.

I 2011Trenitalia utvidet sin flåte med E.464 lokomotiver ytterligere ved å bestille 50 ekstra enheter fra Bombardier Transport ved å benytte seg av en opsjon som er angitt i kontrakten som ble signert 2009. Kontrakten, til en verdi av 127 millioner euro, bringer antallet E.464-lokomotiver bestilt av Trenitalia til 688. Leveringen av den siste E.464 skjedde den20. februar 2013.

I november 2013, Kunngjorde Trenitalia at de hadde signert med Bombardier for et parti på 29 andre FS E.464 lokomotiver for et beløp på omtrent 300 millioner euro. Denne ordren fullføres ved kjøp av 150 personbiler av typen Vivalto . Disse kjøretøyene er ment å distribueres mellom Lazio, Veneto og Liguria .

De 6. desember 2015De to siste lokomotivene FS E.464, dvs. maskiner nr .  716 og 717, forlot fabrikken i Vado Ligure , og konkluderte med produksjonen av den største enhetlige flåten av jernbanetrekkaggregater i Italia.

Design

FS E.464 lokomotiver er utstyrt med et automatisk koblingssystem Scharfenberg som raskt kan koble sammen eller skille to maskiner for å lage tog som består av flere slepte togsett. Det var første gang denne løsningen ble brukt på et Ferrovie dello Stato Italiane-lokomotiv (med tidligere motorer var det nødvendig å bruke en adapter). Lokomotivets struktur er kompakt og lett i bølgepapp og med aluminiumtak. Produksjonen av skytteltog med denne modellen av lokomotiver fikk Ferrovie dello Stato Italiane til å be om å opprette et bagasjerom på baksiden av maskinen, i stedet for den andre førerhuset, som ble fjernet.

Kraftelektronikken som leverer trekkjeden er forenklet med adopsjonen av en enkelt omformer supplert med to omformere for å forsyne de fire asynkrone trefasemotorene . Dette systemet er betydelig lettere enn den gamle arkitekturen med to uavhengige kretser, like trygt, og gir også fordelen av pålitelighet.

To 450 V AC - 60  Hz hjelpekonvertere  forsyner komponentene til omformerens hydrauliske kjølesystem, viftene for kjøling av motorene, kupeenes klimaanlegg, batteriladere og de pneumatiske systemene til bremsesystemet (autoskiver) - ventilert og reostatisk for elektrisk oppbremsing). For elektrisk oppbremsing er elektriske motorer reversert for å fungere som generatorer , og reduserer dermed toget. Den produserte energien returneres til luftledningen (regenerativ elektrisk oppbremsing) eller spres i form av varme.

Kontrollpanelet er av en enhetlig type (forskjellig fra FS E.412, som er utstyrt med et bestemt panel for bruk i Østerrike og Tyskland ), med en stor mengde elektronikk dedikert til diagnose og kjøring. Til dags dato må alt rullende materiell til rådighet, til rådighet for Rete Ferraria Italiana (RFI), være utstyrt med det italienske SCMT- kontrollsystemet med en ni-kode overvåking og signal repeterende enhet, i stedet for fire koder. Som i den tradisjonelle repetisjonen for FS E.424 .

Disse maskinene kan kombineres med opptil fire forskjellige lokomotiver for å utføre en nødevakuering eller for å slepe spesielt lange og tunge tog. De kan også brukes med andre moderne lokomotiver, for eksempel FS E.402A .


Siden 2019, noen enheter er utstyrt for å støtte det nye europeiske jernbanesikkerhetssystemet ERTMS nivå 2 .

Maskinparker

MSDS E.464

I Lombardia , siden2004Ble det brukt 10 lokomotiver E.464 (E.464.189-E.464.198) i hvitgrå levery, drevet av TiLo , det italiensk-sveitsiske selskapet som styrer jernbaneforbindelsene mellom kantonen Ticino og Lombardia. E.464.195-maskinen har, i tillegg til XMPR-livery, den grå understellet til TiLo-livery.

Siden november 2011De første fire FS E.464 lokomotiver fra Lombard trekkflåten, herunder to ex-Tilo (E.464.193 - E.464.286 - E.464.192 - E.464.272) mottok drakt den Trenord selskapet . Utvidelsen til hele Lombard FS E.464-flåten vil skje i påfølgende faser. I2014, FS E.464.191 var det siste lokomotivet i Trenord-flåten som hadde TiLo-leveransen.

Den store suksessen til E.464-lokomotivet skyldes i stor grad, i tillegg til fleksibilitet og ytelse, de lave kostnadene: bare 2,3 millioner euro per enhet. De 718 enhetene som er bestilt (717 i drift) gjør E.464 til det vanligste lokomotivet i Italia og Europa i dag.

Disse lokomotivene har bare en førerhus. I den andre enden av hovedmotoren er en manøverkonsoll som brukes til manøvrer, hvor hastigheten er begrenset til 30  km / t .

70 enheter av gruppen er tildelt Sicilia for å tilby Intercity- tjenester for å erstatte FS E.656 . Fra ikrafttredelsen av sommerplanen2019, nemlig 9. juni 2019begynte disse lokomotivene å bli brukt i symmetrisk dobbel trekkraft, det vil si med et lokomotiv i hver ende av komposisjonen, spesielt for visse Intercity Notte nattog . Også på Sicilia begynte FS E.464 å operere for Intercity dagtrafikk fra18. juli 2019, også i symmetrisk dobbel trekkraft.

JERN E.464

Den Ferrovie Emilia Romagna beordret en første gruppe av tre E.464 lokomotiver, som er identiske med de Trenitalia enhetene , bortsett fra at de tidligere hadde tradisjonelle buffer-anordninger i stedet for en automatisk kopling. Enheten n o  901 ble levert iSeptember 2004Følges i mars i året etter av enheter n o  902 og 903. Disse tre aggregatene har inngått vanlig serviceMai 2005.

Om høsten 2005, Rerrovie Emilia Romagna bestilte tre ekstra lokomotiver (nummerert 904 til 906).

De 28. oktober 2008ble ytterligere fire enheter bestilt og levert fra sent 2009. De er nummerert fra 890 til 893. Sistnevnte er derimot utstyrt med automatiske koblinger.

TFT E.464

Jernbaneselskapet Trasporto Ferroviario Toscano (TFT) anskaffet i2010et E.464 lokomotiv utstyrt med SCMT og nummerert E.464.880. De13. april 2013, ble det offisielt presentert for publikum i spissen for et tog som består av Vivalto dobbeltdekkbiler . Samme dag gikk dette toget i tjeneste på Arezzo-Stia-linjen.

I desember 2017, Solgte TFT lokomotivet med tre Vivalto-busser til Trenitaia i bytte mot to Jazz ETR 425 selvgående enheter . Maskinen har samme serienummer, men er belagt med den regionale Trenitalia-leveransen.

Ulykker

Merknader og referanser

  1. (in) "  Tog, jernbaner og lokomotiver: Railcolor.net  " på www.railcolor.net (åpnet 3. april 2021 )
  2. "  Bombardier valgt ut av Trenitalia for levering av TRAXX-lokomotiver  " , på Bombardier ,28. desember 2003(åpnet 3. april 2021 )
  3. (it) Paolo Gangemi , "  Ferrovie: ancora E.464 per gli Intercity della Sicilia  " , på Ferrovie.Info ,20. desember 2019(åpnet 23. mars 2021 )
  4. (it) Lorenzo Pallotta , "  Ferrovie: pakke E.464 e sugli Intercity i Sicilia torna la E.656  " , på Ferrovie.Info ,30. august 2019(åpnet 2. april 2021 )
  5. (it) "  Ferrovie.it - ​​E.464 per gli Intercity siciliani  " , på Ferrovie.it ,4. februar 2019(åpnet 2. april 2021 )
  6. (it) "  Ferrovie.it - ​​1 miliardo di chilometri per le E.464  " , på Ferrovie.it ,17. juni 2016(åpnet 23. mars 2021 )
  7. (i) Marco Chiandoni, "  fjerndiagnostikk hjelp ytelse lokomotiv  " , på International Railway Journal ,3. juni 2014(åpnet 2. april 2021 )
  8. (no-NO) "  Optimaliserte lagre for lokomotivgir  " , på Evolution ,15. mai 1999(åpnet 2. april 2021 )
  9. (in) "  Kjøretøy - Skinne - Lokomotiv - Elektrisk - FS E.464 klasse  " på trovestar.com ,10. juni 2019(åpnet 2. april 2021 )
  10. "  Octeon E464  " , på www.mediarail.be (åpnet 24. mars 2021 )
  11. (it) "  train-simulator.net: FS E464" Concept "nelle livery" Navetta "MDVE e MDVC  " på www.train-simulator.net (åpnet 24. mars 2021 )
  12. "  Bombardier innhenter en ordre på 250 millioner euro for levering av 100 ekstra E464-lokomotiver i Italia  " , på Bombardier (åpnet 23. mars 2021 )
  13. "  Nettog : Trenitalia bestiller 150 E464-lokomotiver  " , på www.webtrains.net ,4. mars 2007(åpnet 28. mars 2021 )
  14. "  Bombardier får en bestilling av 368 millioner euro i Italia, og legger 150 andre E464 lokomotiver for å styrke den regionale persontransport flåte  " , på Bombardier ,28. februar 2007(åpnet 28. mars 2021 )
  15. (it) "  Consegnata alla Regione Lazio la 464esima locomotiva E 464  " , på www.fsnews.it , FS News,7. september 2009
  16. "  Nettog : Trenitalia bestiller 100 E464-lokomotiver  " , på www.webtrains.net ,17. oktober 2009(åpnet 28. mars 2021 )
  17. (it) David Campione, "  FOL News - E.464.688, l'ultima della classe  " [ arkiv av13. februar 2013] , på www.ferrovie.it ,8. februar 2013(åpnet 29. mars 2021 )
  18. (it) Lorenzo Pallotta , "  Trenitalia: nuove locomotive e carrozze per i pendolari di Veneto, Liguria e Lazio  " , på Ferrovie.Info ,8. november 2013(åpnet 2. april 2021 )
  19. (it) Mario Bianchi, "  Ferrovie.it - ​​E.464: conclusa la fornitura  " , på Ferrovie.it ,6. desember 2015(åpnet 2. april 2021 )
  20. (it) Giancarlo Scolari, "  Ferrovie.it - ​​In servizio la prima E.464 con ERTMS  " , på Ferrovie.it ,25. januar 2019(tilgjengelig på en st april 2021 )
  21. (it) "  Notizia flash  " , I Treni , n o  264,november 2004, s.  4
  22. "  Trains d'Europe: E 464 FS  " , på www.trains-europe.fr (åpnet 2. april 2021 )
  23. (it) David Campione, "  Ferrovie.it - ​​Via libera per le E.464 con gli Intercity  " , på Ferrovie.it ,10. juni 2019(åpnet 2. april 2021 )
  24. (it) Comunicato stampa Gruppo FS, "  Ferrovie.it - ​​Le novità degli Intercity di Trenitalia  " , på Ferrovie.it ,12. juni 2019(åpnet 2. april 2021 )
  25. "  Ferrovie, Sicilia: primi Intercity Giorno per le E.464 in Doppia Simmetrica [VIDEO]  " , på Ferrovie.Info
  26. (it) "  Notizia flash  " , I Treni , nr .  269,April 2005, s.  9
  27. (it) "  Notizia flash  " , I Treni , n o  271,Juni 2005, s.  8-10
  28. (it) "  Notizia flash  " , I Treni , n o  278,februar 2006, s.  7-8
  29. "  Monocabina emiliane in crescita  ", I Treni ] , nr .  322,Gennaio 2010, s.  10
  30. (it) “  Ferrovie.it - ​​E.464 con Vivalto per TFT  ” , på Ferrovie.it ,22. april 2013(åpnet 2. april 2021 )
  31. (it) Simone Facibeni, "  Ferrovie.it - ​​Rientrata in servizio per Trenitalia la E.464.880 ex TFT  " , på Ferrovie.it ,6. mars 2018(åpnet 2. april 2021 )
  32. (It) Lorenzo Pallotta , "  Ferrovie: addio alla livrea TFT sulla E.464.880  " , på Ferrovie.Info (åpnet 2. april 2021 )
  33. (it) “  Trenomania Photo gallery - Incidenti / E464.206 in riparazione a Livorno  ” , på www.trenomania.org ,23. desember 2008(åpnet 3. april 2021 )
  34. (it) Michela Rossetti, "  13 treni" spezzati "i pochi mesi: tutti errori umani?  » , På www.inmarcia.it ,28. januar 2009(åpnet 2. april 2021 )
  35. (it) “  Trenomania Foto gallery - Incidenti / E464.034  ” , på www.trenomania.org ,15. mai 2009(åpnet 3. april 2021 )
  36. (it) "  Hendelse i Bolzano: TI vs SAD - Ferrovie.it  " , på forum.ferrovie.it ,8. mai 2009(åpnet 2. april 2021 )
  37. (it) “  Milano, treno deraglia: nessun ferito due vagoni nel cortile di un palazzo | Milano la Repubblica.it  ” , på milano.repubblica.it ,21. september 2009(åpnet 2. april 2021 )
  38. (it) "  Deraglia en regional treno i Emilia: 26 feriti  " på Contropiano ,14. juli 2012(åpnet 2. april 2021 )
  39. (it) "  Deragliato un treno a Bra, tanta paura fra i 10 passeggeri - Ferrovie.it  " , på forum.ferrovie.it ,2. april 2013(åpnet 2. april 2021 )
  40. (It) "  Torre a Mare: tragedia treni sfiorata, si cerca ladro trattore  " [ arkiv av4. september 2018] , på www.norbaonline.it ,16. februar 2017(åpnet 3. april 2021 )
  41. (no-NO) "  Togtogulykke i Italia: Tre drepte i sporing nær Milano  " , BBC News ,25. januar 2018( les online , konsultert 2. april 2021 )
  42. (it) "  Deragarlamento a Pioltello: ci sono quattro indagati, sono i vertici di Rfi e Trenord  " , på Repubblica ,29. januar 2018(åpnet 2. april 2021 )
  43. (it) Massimo Pisa og Sandro De Riccardis, “  Pioltello, deraglia il treno dei pendolari: død 3 gir e 46 feriti. "Rotaia ha ceduto, stava per essere sostituita"  " , på Repubblica ,25. januar 2018(åpnet 2. april 2021 )
  44. (it) Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, “  COLLISIONE AL PASSAGGIO A LIVELLO Km 12 + 413 TRATTA RODALLO CALUSO TRA TRENO REGIONALE n. 10027 E AUTOARTICOLATO TRASPORTI ECCEZIONALI IN DATA 23.05.2018 (DEL I)  » [PDF] , på digifema.mit.gov.it ,13. mai 2019(åpnet 2. april 2021 )
  45. (it) Davide Petrizzelli, Claudio Martinelli og Santo Zaccaria, "  Treno investe tir fermo sui Binari al passaggio en livello: 23 feriti, 2 morti  " , på TorinoToday ,23. mai 2018(åpnet 2. april 2021 )
  46. (it) Andrea Bucci, "  Chiuse le indagini sul disastro railroad di Caluso. Det anskaffer: “Non fu una fatalità”  ” , på lastampa.it ,17. desember 2020(åpnet 2. april 2021 )
  47. (it) Redazione Online , "  Cosa è accaduto: la prima ipotesi è un errore umano Immagini del disastro: video  " , på Corriere della Sera ,24. mai 2018(åpnet 2. april 2021 )
  48. (it) "  Treno deraglia sulla Viterbo-Orte-Roma: paura tra i 150 passeggeri a bordo  " , på www.ilmessaggero.it ,3. september 2018(åpnet 2. april 2021 )
  49. (it) Davide Tamiello, "  Treno deragliato a Mestre, la nebbia e la manovra sbagliata  " , på www.ilgazzettino.it ,14. februar 2020(åpnet 2. april 2021 )
  50. (it) "  Treno deragliato: frana sui binari provoca the incident  " , på La Nazione ,7. januar 2021(åpnet 2. april 2021 )
  51. (it) “  Treno deraglia a Giuncano, Melasecche:“ Fundamental opera del macchinista che ha evitato conseguenze peggiori ”  ” , på TerniToday ,7. januar 2021(åpnet 2. april 2021 )
  52. (It) "  Terni, treno deragliato: una gru per rimettere sui binari il locomotore ei vagoni usciti dalle rotaie a Giuncano  " , på corrieredellumbria.corr.it ,9. januar 2021(åpnet 2. april 2021 )

Bibliografi

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker