Fairchild FH-227 | ||
Fairchild FH-227 brukt av det tidligere franske selskapet Touraine Air Transport . | ||
Roll | passasjerfly | |
---|---|---|
Bygger | Fairchild | |
Mannskap | tre til fem personer. | |
Første fly | 27. januar 1966 | |
Idriftsettelse | Juni 1966 | |
Første kunde | Mohawk Airlines. | |
Produksjon | 81 | |
Avledet fra | Fokker F. 27 | |
Dimensjoner | ||
Lengde | 25,50 m | |
Span | 29,00 m | |
Høyde | 8,41 m | |
Vingeområde | 70,05 m 2 | |
Masse og bæreevne | ||
Maks. tømme | 12.478 t | |
Maks. ta av | 20.639 t | |
Passasjerer | mellom 48 og 56 | |
Motorisering | ||
Motorer | 2 turboprop Rolls-Royce Dart Mk.532-7L | |
Enhetens strøm | 1715 kW ( 2300 hk ) |
|
Opptreden | ||
Autonomi | 975 km | |
Tak | 8.530 moh | |
Klatrehastighet | 8 m / s | |
Den Fairchild FH-227 er et passasjerfly USA for regional transport. Dette er en utvidet versjon av den nederlandske Fokker F.27 .
I 1965 , etter å ha produsert Fokker F.27 i ti år, hadde Fairchild-tjenestemenn ideen om å utvikle en litt lengre versjon, tilpasset amerikanske behov for regionale fly. Programmet ble betrodd Hiller designkontor , en gren av Fairchild-gruppen, som allerede hadde gjort seg kjent med sine helikoptre som UH-12 Raven og dets eksperimentelle fly X-18 . Flyet tok derfor betegnelsen FH-227 ("FH" for "Fairchild Hiller").
Prototypen ble satt sammen veldig raskt, og den første flyvningen fant sted så snartJanuar 1966. På den tiden var behovene for fly av denne typen slik at produsenten raskt tok flere ordrer som tillot serieproduksjon å starte. Flyet skulle imidlertid møte hard konkurranse fra Convair og modellen 580, som er godt etablert i USA.
Produksjonen av flyet varte til desember 1968 . Transformasjoner av FH-227D og FH-227E fortsatte til 1972 . Til slutt ble 81 eksemplarer, alle versjoner kombinert, samlet og solgt over hele verden.
De selskapene som har operert eller fortsatt drift av FH-227 i november 2012 er spesielt følgende.
FH-227 fløy under fargene til følgende krefter:
Det bemerkes at Fairchild UC-27A ble brukt mellom 1982 og 1988 til fordel for Atlantic Undersea Test and Evaluation Center (AUTEC), en testenhet basert i Andros-skjærgården . UC-27A utførte logistiske støtteoppdrag der. Det skal ikke forveksles med Fokker C-31A fra den amerikanske hæren og dens fallskjermpresentasjonsteam, Golden Knights . UC-27A viket for en Beechcraft C-12J .
Følgende fly hadde en ganske lik rolle og interiørkonfigurasjon med FH-227. Dessuten er de samtidige med ham.