Focke-Wulf Fw 187 Falke

Focke-Wulf Fw 187 Falke
Utsikt fra flyet.
Modell av Fw 187.
Bygger Focke-Wulf
Roll Tung jeger
Status Prototype
Første fly Mai 1937
Antall bygd 9
Mannskap
1 pilot
Motorisering
Motor Junkers Jumo 210 Ga
Nummer 2
Type Væskekjølt invertert V12-motor
Enhetens strøm 730 hk (544 kW)
Dimensjoner
Span 15.30  m
Lengde 11,12  m
Høyde 3,85  m
Vingeflate 30.40  m 2
Masser
Tømme 3700  kg
Med bevæpning 5.000  kg
Fremførelser
Topphastighet 529  km / t
Tak 10.000  m
Klatrehastighet 1.050  m / min
Handlingsområde 1.350  km
Vingelasting 164,14 kg / m 2
Bevæpning
Innvendig 4 kanoner MG 17 av 7,92  mm
2 kanoner MG FF 20  mm

Den Focke-Wulf Fw 187 ( Hawk ) var en jeger tysk utviklet på slutten av 1930-tallet er designet av Kurt Tank som et tomotors fighter med høy ytelse, selv om Luftwaffe aldri så nytten av 'en jeger halvveis mellom Messerschmitt Bf 109 og Messerschmitt Bf 110 . De siste prototypene ble tilpasset i to-seters versjon for å konkurrere med Bf 110 i sin rolle som Zerstörer (jagerfly), men bare 9 enheter vil bli bygget.

Befruktning og utvikling

I andre halvdel av 1930-tallet overgikk teknologiske fremskritt i utformingen av flykropper langt de fra flymotorer. Dette har ført til at flydesignere bruker to-motor strukturer. Under European Air Races overklasserte Dornier Do 17 alle enkeltmotorsfly. Det var på bakgrunn av dette konseptet at tyskerne hadde ideen om Schnellbomber , det vil si en bombefly med stor hastighetsfordel, som ville tillate ham å ikke være bekymret for defensive krigere. Selv om overlegenheten til tomotorkjempere var kortvarig i løpet av denne perioden, utviklet alle luftstyrker sin modell som Lockheed P-38 Lightning , Grumman G-34 , Westland Whirlwind og Focke-Wulf Fw 187 .

I 1935 kom Kurt Tank på ideen om å lage en enkeltseter, langdistansejager for et privat selskap under kontrakt med Focke-Wulf. Konseptet var ikke å bygge en jagerfly som Messerschmitt Bf 110 , men å gi et bredere spekter av handlinger til enseterjegeren. Drevet av de nye Daimler-Benz DB 600- motorene på 680  hk hver, overgikk Fw 187 525  km / t . Dens design ble avduket i 1936 under en utstilling i Berlin-Schönefeld av nye våpen, prototyper og prosjekter fra Henschel- selskapet foran et stort antall nazistiske dignitarer, inkludert Hitler . Imidlertid avviste Reichsluftfahrtministerium (RLM) prosjektet fordi Messerschmitt Bf 110 med tilsvarende design kostet halvparten så mye. I tillegg ble behovet for lang rekkevidde for en jagerfly ikke tatt seriøst på den tiden da behovet for å eskortere bombeflyene ikke føltes: Bomberen vil alltid komme gjennom (alltid passere bombere), sitert fra Stanley Baldwin , 1932.

Prototyper

Tank ga sitt arbeid direkte til Wolfram von Richthofen , sjefingeniør i Techischen Amt , forsknings- og utviklingsseksjonen i RLM. Richtofen, som ikke var overbevist om bombemannens usårbarhet mot fiendens avlyttere, ga grønt lys for konstruksjonen av 3 eksemplarer, men på betingelse av å erstatte de originale Daimler-Benz DB 600- motorene med Junkers Jumo 210 , mindre effektive men tilgjengelige.

R. Blaser fikk i oppdrag å utforme detaljene. For å forbedre Falcon- ytelsen mot hovedkonkurrenten, Bf 110, måtte skroget være så lite som mulig. Så liten at det ikke var nok plass på dashbordet til alle instrumentene, så motormålene ble montert overfor disse, på sidene av cockpiten. Motornacellene var relativt normale, og passet til motoren og uttrekkbart landingsutstyr. Imidlertid var radiatorene plassert foran motorene inntrekkbare i høy hastighet, når mindre frontområde var nødvendig for det samme resultatet. Toget var kan trekkes helt inn og avsmalnet, som unngikk videre forskning for å redusere luftmotstand fenomen . Sentralbjelken som forbinder de to vingene, passerer under pilotsetet. Etter designet før krigen heves den bakre delen av skroget, noe som effektivt blokkerer pilotens synsfelt, men en boblehimmel gjør at dette synsfeltet kan åpnes foran og bak med 15 °. Selv om cockpiten er plassert godt fremover, ble det montert et lite vindu under flyets nese for å forbedre synet ved landing.

Den første prototypen, Fw 187 V1-registrert D-AANA, fløy for første gang i mai 1937, pilotert av Hans Sander . Selv om motoren er motorisert med mindre effektive Jumo-motorer, viser enheten 523  km / t på kilometertelleren under testene . Det er 80  km / t raskere enn den enkeltmotoren Messerschmitt Bf 109 B som bruker samme motor, mens den veier dobbelt så tungt, og rekkevidden er også dobbelt så stor som Bf 109. Medlemmer av RLM hevder at disse resultatene kommer fra forvrengt instrumenter, ytterligere testing viste at de var gale, og beviste videre at Falcon kunne dykke og klatre dobbelt så raskt som en enkeltmotors jagerfly.

Som et resultat av testene ble det gjort flere forbedringer, inkludert nye DVL-propeller i stedet for den originale Junkers-Hamilton og oppgivelsen av de eksperimentelle tvillinghjulene. Blaser var bekymret for at roret "vaklet" i høy hastighet, forårsaket av for lav vekt på flyet. Han gjorde rettelsene, og foretrakk å kontrollere i høy hastighet. En annen prototype fulgte, med faste radiatorer i stedet for uttrekkbare radiatorer, et semi-uttrekkbart bakhjul og en mer strømlinjeformet finn. Motorene ble også byttet til Jumos 210G G, med direkteinjektorer som gir lavere trykk enn forventet. Som et resultat ble nye injektorer installert for å lindre problemet. Fw 187 V2 var klar for testing sommeren 1937, men krasjet ved landing etter at landingsutstyret brøt. I mellomtiden hadde V1 en lignende slutt, etter en høyhastighetspassasje over Bremen- fabrikken , styrtet piloten Paul Bauer og mistet kontrollen over flyet.

To-seters prototyper

I 1936 , Ernst Udet erstattet Von Richthofen og selv om han var en ledende forkjemper for monoplan fighter i høy hastighet, han var skeptisk til manøvrerbarhet av en tomotors fighter. Likevel følte han at ytelsen til dette flyet gjorde ham til en god erstatning for Messerschmitt Bf 110 i rollen som jagerfly. Allerede før V1-prototypen hadde fløyet, ble Tank beordret til å designe en to-seters variant for dette formålet. Og dette til tross for at stillingen til det andre mannskapet var marginal. De to første prototypene var godt avanserte i konstruksjonen, og han brukte den tredje som en plattform for testene sine. Blaser tilpasset skroget ved å forlenge det litt, noe som forandret tyngdepunktet til flyet, og tvang designeren til å se gjennom motorens naceller lenger frem. En ny cockpit med en lengre baldakin gjorde det mulig å ta imot de to besetningsmedlemmene, og på grunn av den høye linjen i bakkroppen var det ikke rom for å sette noen defensiv bevæpning, som forflytter det andre medlemmet har den eneste funksjonen som radiooperatør . Den støtende bevæpningen ble optimalisert ved å erstatte de to MG 17 7,92  mm med to MG FF 20  mm kanoner .

Fw 187 V3, registrering D-ORHP, fløy våren 1938, men ble skadet under de aller første flyvningene, etter en nødlanding forårsaket av en brennende motor. Den ble raskt reparert og tatt i bruk igjen. De to-seters prototypene V4 (D-OSNP) og V5 (D-OTGN) fulgte sommeren og høsten 1938. Utstyrt med Jumo 210G-motorer viste de seg å være mindre effektive enn forventet og ble ikke valgt å erstatte Bf 110.

Den endelige prototypen, Fw 187 V6 (D-CINY), gjennomgikk enda flere modifikasjoner, spesielt ved å motta DB 600A-motorer på 1000  hk hver, og et mer aerodynamisk kjølesystem. Disse første flytestene, i 1939, foreslo alvorlige kjøleproblemer (dessverre hyppige for fly som bruker dette systemet, som Heinkel He 100 ) og problemer med deformasjon av skroget. Ikke desto mindre slo V6 i nøye overvåket tester i oktober 1939 634  km / t i horisontal flyging, noe som gjorde det til Nazi-Tysklands raskeste jagerfly.

Produksjon

En liten produksjon på tre Fw 187 A-0 ble produsert sommeren 1939, basert på V3-prototypen og ved bruk av Jumo 210 G. Motoren Luftwaffe erklærte at Falcon uten defensiv bevæpning ikke kunne oppfylle rollen som fighter destroyer, avvist prosjektet. De to-seters prototypene ble returnert etter testing på Focke-Wulf-fabrikken i Rechlin . De ble testet vinteren 1942-43 som nattjeger , men testen viste seg å mislykkes på grunn av mangel på plass i cockpiten for installasjon av en radar. Etter denne ytterligere feilen ble prototypene overført til Junkers for utformingen av dykkebomberen, Junkers Ju 187 .

Kurt Tank ledet likevel prosjekter direkte fra baseskroget til Fw 187: dykkebomber, nattfighter, fighterbomber, fighter blant høye høyder blant andre. Han har testet en rekke motorer, inkludert Daimler-Benz DB 601 , DB 605 og BMW 801 . De Focke-Wulf Ta 154 Moskito Resultatene fra disse betingelsene utstedt av RLM for en to-motors tunge bokser, men basert på en trekonstruksjon som De Havilland DH.98 mygg . På grunn av de nye materialene som ble brukt, kunne Tank ikke bruke sin Fw 187 og designet et helt nytt fly. De siste overlevende Falcons fungerte som en testbase for dette prosjektet.

Forpliktelser

En Industrie-Schutzstaffel bestående av tre Fw 187 A-0 pilotert av testpiloter fra Focke-Wulf, deltok i forsvaret av Bremen- anlegget . Selv om det har vært påstander om seire fra denne gruppen, ser det ut til å ha vært mer propaganda.

Disse 3 flyene ble uoffisielt testet på norsk front , der pilotene langt foretrekker dem fremfor Bf 110. Men når nyheten kommer ut, blir flyene umiddelbart tilbakekalt til Tyskland og RLM begraver et prosjekt som var lovende. De blir sendt tilbake til Focke-Wulf, hvor de vil tjene igjen for forsvaret av fabrikken. En Fw 187 ble imidlertid sendt til Vaerlose Air Gunnery School i Danmark i 1942.

Sammenlignbare fly

Merknader og referanser

  1. Tony Wood og Bill Gunston, History of the Luftwaffe , Paris, Bordas,nitten åtti en, 248  s. ( ISBN  2-04-012844-1 ) , s.  161.

Bibliografi