Rakett (bil)

I bilmekanikk betegner spindelen den delen som er aksen for å opprettholde hjulet i rotasjon . Det er derfor generelt fire per kjøretøy . Det er ansvarlig for å opprettholde aksialposisjonen til hvert hjul. Denne mekaniske aksen, raketten , roterer vanligvis ikke på symmetriaksen.

Denne raketten navn skyldes gjenkjennelig avsmalnende fusoid, symmetrisk, sylindrisk form. Desto mer uttalt når det dreier seg om et hjul som ikke kjører, faktisk, i motsatt tilfelle (kjøring), er det i midten krysset rett gjennom det splintede punktet på kardanleddet (muligens en torsjonsstang eller rett og slett en motoraksel) som er ansvarlig for å overføre motorens dreiemoment til (mobil) nav ; den blir deretter konisk, men mer avrundet.

Ved å generalisere til andre mekaniske felt, er en rakett en akse for å opprettholde et roterende diskoidelement som har det spesielle å være utkraget . Denne spesielle teknikken for å opprettholde et "hjul" konkurrerer med åket (hvis åket er konisk, snakker vi om gaffelen ) som holder dette hjulet på begge sider av sidene. I sistnevnte tilfelle snakker vi ikke lenger om en rakett, men om aksen som er knyttet til hjulet.

Raketten på hjulsiden

• plass til koppene eller innerringene på hjullagrene, de til de to koniske lagrene som hjulnavet hviler på . Disse er ofte veldig justert og noen ganger til og med kraftmontert;
• forlenges av en tråd i enden, slik at en låsemutter (fast) kan blokkere, vedlikeholde og posisjonere nøyaktig, fast lagrene på rotasjonsaksen og derfor posisjonerer navet gjennom dem .

Raketten fra chassisiden

Morfologisk to varianter av raketter ( styrte hjul, eller ikke):

For foran er det i ett stykke med leddet bærer , en del:

• svingende på en vertikal akse for orienteringen av de styrte hjulene, (aksen ikke helt vertikal, nøyaktig vippet for stabilitet i aksen til de styrte hjulene).
• som mottar det vertikale radiale utkragningsmomentet , som skyldes fordelingen av den faktiske aksellasten på de to hjulene,
• som opprettholder raketten i vertikalplanet og aksepterer dens svingning til fuktige vibrasjoner (ledd med understellet med en eller to trekanter) (de gir en romlig strømavtagningseffekt ).
• som har plass til den vertikale støtten til opphenget:
  • fra fjærene,
  • fra støtdemperen, spesielt ansvarlig for å undertrykke resonansfenomener,
  • fra stabiliseringsstangens korrigerende skyvekraft via en forbindelsesstang (med Silentbloc  : mulige svingninger av radial rotasjon til festeaksen) ,
• og til slutt i tilfelle av fremre drivhjul, dette stubben er (oftest) krysses av den riflede ende av kardangakselen som mottar ved sin ende det bremsede mutteren beholder navet .

På baksiden er den integrert med en arm eller en bjelke av en fjæring (eller ellers integrert med men avtakbar fra disse) (armer for de uavhengige hjulene og en bjelke hvis en forbindelse holder bakhjulene integrerte) .

Spesifikasjoner

Lengden på spindlene ble gradvis redusert, og på noen få moderne kjøretøy, som Citroën CX , ble de eliminert og erstattet av et lager med stor diameter montert direkte på akselen.