Fremtidig egyptisk hovedstad (ar) العاصمة الإدارية الجديدة | |||
Administrasjon | |||
---|---|---|---|
Land | Egypt | ||
Governorate | Kairo | ||
Guvernør | Ahmed Zaki Abdin (en) | ||
Demografi | |||
Befolkning | 0 beboer. (2018) | ||
Tetthet | 0 innbyggere / km 2 | ||
Befolkningen i tettbebyggelsen | 0 beboer. | ||
Geografi | |||
Kontaktinformasjon | 30 ° 02 'nord, 31 ° 47' øst | ||
Område | 70.000 ha = 700 km 2 | ||
plassering | |||
Geolokalisering på kartet: Egypt
| |||
Den fremtidige egyptiske hovedstaden ( العاصمة الإدارية الجديدة ( aleasimat al'iidariat aljadida )), også kjent som Wedian og Al Masa , er en ny by under bygging siden 2016, som til slutt vil bli Egyptens hovedstad . Nettstedet ligger omtrent førtifem kilometer øst for Kairo , midt i ørkenen.
Dette trekket er et forsøk på å lindre overbelastning i Nilen, som ligger i grepet på en demografisk og økonomisk ekspansjon som infrastrukturen sliter med å følge med. Men observatører påpeker at denne flyttingen mot øst sannsynligvis også har politiske mål, særlig med sikte på større nærhet til makten til Suez-kanalens strategiske sone .
Prosjektet, planlagt siden 1970-tallet og stadig utsatt, fikk sin virkelige lansering da Abdel Fattah al-Sisi kom til makten . Når det genererer en viss entusiasme i Egypt, er det også opprinnelsen til en rekke kritikker, særlig om finansieringen.
10. mars 2021 erklærte den egyptiske presidenten at etter overføring av offentlige tjenestemenn til det nye regjeringssetet i slutten av 2021 i begynnelsen av 2022, vil det være anledningen til "begynnelsen av den andre republikken". En spektakulær begivenhet vil finne sted ved innvielsen av den nye administrative hovedstaden og vil bli sendt gjennom internasjonale medier. Den første fasen av overføringen av offentlige tjenestemenn vil omfatte nesten 51.000 tjenestemenn på forskjellige nivåer. De har alle blitt opplært siden 2018 i de forskjellige digitale verktøyene (spesielt den nye G2G-plattformen) gjort tilgjengelig på det nye regjeringssetet i den nye administrative hovedstaden.
Den fremtidige hovedstaden ligger omtrent førtifem kilometer øst for Kairo , midt i ørkenen , halvveis mellom den nåværende hovedstaden og byen Suez ved den sørlige inngangen til kanalen . Imidlertid ligger det helt innenfor guvernementet i Kairo ; faktisk, den egyptiske grunnloven sier eksplisitt at Kairo er Egyptens hovedstad. Byggingen av denne nye byen ville gjøre den til en ny satellittby i den nåværende hovedstaden som de fire som allerede omgir sistnevnte.
Per mars 2018 har ikke byen ennå noe navn. Prosjektet er noen ganger referert til som NAC, for det engelske akronymet for New Administrative Capital .
Imidlertid kaller kritikere av prosjektet det ironisk "Madinat Sissi" (på arabisk) eller "Sissi-City" (på engelsk), eller "Byen Sissi" for å understreke den faraoniske, personlige og proaktive karakteren til prosjektet. Noen kommentatorer bruker navnet som ble gitt til prosjektet under den offisielle presentasjonen "Future City".
Navnet "Wedian" eller "Wedian City" er flertall av "Wady", som oversettes på fransk som "Vallée", og prosjektet består av tolv forskjellige daler som vil tjene som knutepunkter for forskjellige sektorer.
Den fremtidige nye egyptiske hovedstaden er en del av en slekt av mange nye byer , lansert av de forskjellige egyptiske herskerne siden uavhengigheten, og alle rettet mot å fjerne blokkering av Nildalen , der det eneste dyrkbare landet i landet ligger. I hovedplanen fra 1974 ble det derfor lagt opp til utvikling av atten nye byer, som alle ligger i ørkenene øst eller vest for elven (for eksempel Dix-de-Ramadan (en) og Six-Octobre ).
Mellom 1977 og 2000 ble det fullført 22 prosjekter, spesielt under Sadat og Mubarak .
Så snart han kom til makten i 2014, viste Abdel Fattah al-Sisi en sterk interesse for dette prosjektet og lanserte veldig raskt prosjektet. I mars 2015, i Sharm el-Sheikh , presenterte han prosjektet for det internasjonale samfunnet. Arbeidsplanen foreslår at flyttingen av presidentpalasset, parlamentet og de trettito departementene skjer fra juni 2019.
Al-Sisis interesse for dette prosjektet er tredelt. For det første tar den nye byen sikte på å avlaste overbelastning i Kairo, som i 2015 hadde atten millioner innbyggere (natt), men opptil tjueto millioner brukere (dagtid); de offisielle egyptiske demografiske prognosene forventer en befolkning på førti millioner innbyggere i 2040. Realiseringen av en moderne by, godt servert, veldig funksjonell, betraktes av observatørene som et middel for den nye sterke egyptiske makten å hevde sin soliditet og kapasitet til investering, samt et visst brudd med det tradisjonelle Egypt symbolisert ved den kompliserte byplanleggingen i Kairo.
Videre skylder valget om å flytte beslutningssentret for politisk makt mot øst ingenting til tilfeldighetene; mange observatører er enige om at den egyptiske presidenten søker å bringe makten nærmere Suezkanalen , en viktig kommersiell arterie for landet; så vel som den politisk opprørske Sinai- halvøya .
Arbeidet begynner med et stort infrastrukturprosjekt. I mars 2018 ble det bygget 390 kilometer med motorveier. Så startet i 2016 den første fasen av de urbane verkene som dekket et område på 17 000 hektar (25 000 boliger, delt inn i syv hundre bygninger og ni hundre og femti villaer). Omtrent to hundre tusen mennesker jobber på dette nettstedet (arbeidere, men også embetsmenn, soldater, etc.). Denne første fasen tilsvarer et budsjett på rundt sytti milliarder egyptiske pund (omtrent 3,3 milliarder euro til valutakursen i 2018).
Kina, som er veldig til stede i finansieringen av prosjektet, er også investert i bygging, med bygging av minst tjue tårn. Konstruksjonen involverer spesielt China State Construction Engineering Corporation (CSCEC) og China Fortune Land Development (en) . CSCEC er verdens største byggefirma målt i omsetning, og har kinesisk statlig virksomhetsstatus. Den andre er en privat bedrift av mye mindre størrelse, men inkluderer et medlem av det kinesiske kommunistpartiet i komiteen.
Verkene blir regelmessig besøkt av utenlandske journalister, gjennom salgsfremmende omvisninger. Våren 2021, mens Covid-19-pandemien førte til forsinkelse av nettstedet, ble omtrent 60% av nettstedet fullført i følge regjeringskilder, og den kunngjørte datoen for den offisielle innvielsen er i desember 2021.
Byplanleggingsvalget, bygget med det amerikanske arkitektfirmaet Skidmore, Owings og Merrill , fokuserte på en prestasjon nær det som gjøres i Dubai , med en relativt kompakt by i sentrum, et forretningsdistrikt som representerer et sterkt visuelt signal, men gir vei til store og grønne boarealer. Grepet til den nye hovedstaden er syv hundre kvadratkilometer. Komplekset er planlagt å ha plass til rundt seks og en halv million innbyggere, fordelt på tjueen boligstrøk, over en periode på omtrent tjue år. Byen er planlagt å ha rundt ti tusen kilometer med nye veier, hvorav en stor del er reservert for gågater . Etter ferdigstillelse forventes 1750 000 faste jobber, i tillegg til 663 helsefasiliteter, 700 barnehager og barnehager, samt en stor fornøyelsespark.
I tillegg til et stort antall overnattingssteder, ikke bare eksklusivt, men også mer beskjedent for å imøtekomme alle tjenestemenn i det nye komplekset, inkluderer prosjektet luksushoteller, en ny flyplass og et tårn på 345 meter. I januar 2019 ble den første offentlige bygningen innviet katedralen for Kristi fødsel , bestemt spesielt i reaksjon på angrepet 11. desember 2016 , og den største kirken i Midtøsten. Samtidig ble også Al-Fattah al-Alim- moskeen, den største moskeen i Egypt, innviet.
Den mest virulente kritikken adresserte observatører til prosjektet, er mangelen på åpenhet om finansieringen av operasjonen. De annonserte kostnadene for prosjektet er rundt førtitre milliarder euro i 2015, ettersom Egypt går gjennom en stor økonomisk og budsjettkrise. Mens de fleste navnene på utstyret som er bygget eller skal bygges er ukjente, vil prosjektets viktigste sentrale arterie være oppkalt etter Mohammed bin Zayed Al Nahyane , kronprins av Emiratet i Abu Dhabi , som foreslår at observatører finansierer mindre Emirati: "Egypt overgir seg til Golfen, Saudi-Arabia og Emiratene" .
The China State Construction finansiere en tredjedel av den estimerte kostnaden for prosjektet (omtrent femten milliarder dollar over førtifem forventet) av en lånefasilitet.
Mot denne kritikken har egyptiske regjeringsmedarbeidere uttalt seg ved flere anledninger for å presisere at metoden for finansiering av den nye administrative hovedstaden er basert på en enkel strategi. Det handler om å returnere verdi til territoriene gjennom etablering av infrastrukturer som vann, elektrisitet og gass, derav det nåværende ønsket fra selskaper i privat sektor som i offentlig sektor om å investere i kommersielle og boligprosjekter. Derfor, for den egyptiske regjeringen, mobiliserer ikke finansieringen av den nye administrative hovedstaden utgifter tildelt nasjonalbudsjettet og foregår på en helt uavhengig og separat måte.
I tillegg kritiserte mange egyptere under Covid-19-pandemien prioriteringen til dette prosjektet i møte med medisinske problemer som ser ut til å være av mye høyere prioritet.
De offisielle prognosene for varigheten av byggeplassen varierer i henhold til folket som gjør kunngjøringene: al-Sisi snakker om et byggeplass som ikke overstiger fem år; boligministeren anslår varigheten av arbeidene mellom fem og syv år; men investeringsministeren snakker om tolv års arbeid før igangsetting. Eksemplet på egyptiske nye byer som allerede er bygd viser deres relative svikt i å utvikle seg (med unntak av Dix-de-Ramadan, som delvis oppfylte de opprinnelige målene), og så fort for å avlaste overbelastning i hovedstaden.
Analysen av arbeidet som ble utført ved slutten av 2017 og i begynnelsen av 2018 viser en innstramming av prosjektet sammenlignet med de innledende ambisjonene, og det skjer ingen offisiell kommunikasjon; men mange reklametavler som presenterer den opprinnelig planlagte tilstanden til den nye hovedstaden, blir skutt ned eller revet av, noe som antyder en ganske betydelig endring i prosjektet. Denne modifikasjonen kan observeres på bygningene som allerede er fullført, som ikke tilsvarer den planlagte arkitekturen i Dubai-stil, men snarere det som har blitt gjort i årevis når det gjelder konstruksjon i Egypt.
Som en følge av risikoen for ikke-ferdigstillelse, frykter de mest pessimistiske observatørene at dette prosjektet vil føre til en eiendomsboble .
Et annet poeng ofte understreket er vanskeligheten med å forsyne det nye urbane komplekset med ferskvann; den eneste tilgjengelige kilden er faktisk selve Nilen, hvorfra vann må pumpes for å bringe det ut i ørkenen.
En annen av kritikkene som er rettet mot prosjektet, er å danne en by for de bedre, ekskludert enten de facto - av prisen på boliger som tilbys - eller av rett - ved grunnloven av en lukket og veldig sikker by - den mest beskjedne. Ismaïl Alexandrani , egyptisk etterforskningsjournalist, anslår i 2015 at den nye hovedstaden vil være en "isolert og luftkondisjonert golfboble" .
På den annen side mobiliserer kostnadene for dette prosjektet nødvendigvis midler som kunne vært brukt andre steder. I følge Khaled Fahmy (i) er prosjektet "den beste illustrasjonen av [regjeringens] insistering på å ignorere [folket]" og et eksempel på "det totale fraværet av effektive demokratiske institusjoner" . Journalist Ismaël Alexandrani mener på sin side at dette prosjektet er kulminasjonen av den nyliberale modellen for byutvikling som Hosni Mubarak foreslo og utførte under hans presidentperiode, en modell finansiert delvis av Gulf-landene og som søker mer registrering fra Kairo. nettverket av globale byer som innbyggernes trivsel.
Frykten ga uttrykk for at bolig vil være overkommelig for middelklassen og fortiori de egyptiske beskjedne klassene genererer en annen: at den nye hovedstaden er en " hvit elefant ", en veldig tynt befolket by med hensyn til sine ambisjoner, og derfor at overbelastningen i Kairo fortsetter og forverres. Dermed vurderer noen diplomatiske delegasjoner som for øyeblikket holder til i Kairo absolutt ikke å flytte til den nye hovedstaden, men bare å opprette en lokal filial.
Skeptikere tar for eksempel de tretti eller så nye byene som allerede er bygd i Egypt, som på tretti år bare har mottatt to prosent av den egyptiske befolkningen; noen av bygningene i disse nye byene er tre fjerdedeler tomme, og tilbyr ikke offentlige transporttjenester. Noen observatører påpeker Wedians arkitektoniske og byplanleggende likhet med alle tidligere prosjekter som er utført siden Nassers presidentskap, så vel som med den amerikanske livsstilen og arkitekturen i landene i Persiabukta. Som svar hevder direktøren for den administrative hovedstaden for byutvikling, Ahmed Zaki Abdin, at den nye byen vil være "smart" og vil bruke "moderne teknologier".
Selv om det lykkes, frykter noen at suksessen til det nye byprosjektet vil skape en sterk pendling mellom de to polene i gamle Kairo og den nye byen, og vil bidra til overbelastning i stedet for å avlaste infrastruktur.