| Operatør (er) |
Alsace-Lorraine Railways Directorate (EL) Alsace-Lorraine Railway Network (AL) French National Railway Company |
|---|---|
| Betegnelse |
586 til 602 og 635 til 663 og mellom 728 til 986 EL 1249 til 1341 EL 3801 til 1893 AL 1-030 C 810 SNCF |
| Type | damp Lokomotiv |
| Produsent (er) |
Henschel EMBG Lokomotivfabrik Hohenzollern Hanomag |
| Nummer | 95 |
| Idriftsettelse | fra 1895 til 1904 |
| Salgsavdeling | fra 1895 til 1948 |
| Akselordning | OOO + anbud |
|---|---|
| Rutenettoverflate | 1,59 m 2 |
| Fyrtrykk | 1,2 MPa |
| Oppvarmingsflate | 123,70 m 2 |
| Motor | Forbindelse |
| Sylindere | 1 HP + 1 BP |
| Boring × slaglengde HP | 480 * 630 mm |
| Boring × hjerneslag BP | 720 * 630 mm |
| Kontinuerlig kraft | 700 hk → 512 kW |
| Innsats trekkraft | 13,1 t → ?? kN |
| Ø drivhjul | 1330 mm |
| Tara | 37,1 t |
| Messe i gudstjeneste | 41,7 t |
| Tilhengende masse | 41,7 t |
| Lengde HT | 9,015 moh |
| Topphastighet | 50 km / t |
| Tara av anbudet | 33 t |
|---|---|
| Vannkapasitet | 12 m 3 |
| Kullkapasitet | 5 t |
| Total masse | 74,7 t |
| Total lengde | 15,27 m |
Bestilt fra 1895 til 1904 for Imperial General Directorate of Railways of Alsace-Lorraine (EL) , inkluderer G4 og G4.1-serien totalt syttisju to-sylindrede sammensatte lokomotiver med en levering av aksel 030 for godstjeneste .
De ble bygget av forskjellige produsenter:
Med C25 gruppe , den Alsace-Lorraine (EL) jernbanenettet som tas i den første maskin for varer tjeneste med en forbindelse motor på linjene: HP sylinderen ble plassert på den høyre og den gassflaske på venstre side. Disse maskinene var også de første lokomotivene i dette nettverket som hadde en utvendig distribusjon av " Walschaerts " -typen, men med omvendt enhet for C25s , mens den følgende serien hadde en "Allan slide" -typefordeling . Herdet var en " Crampton " -type og den faste "tyske" eksosen.
De første gruppene hadde sideplater på forkleet, betjent av damp. Under større revisjoner ble denne enheten erstattet av en vanlig sandkasse plassert på den sylindriske kroppen bak dampkuppelen.
De G4.1s var forskjellig fra den G4 bare i fordelingen som var indre, plassert mellom bjelkene og forskjellige mindre detaljer, noe som gjorde dem mammut skriver lokomotiver .
Åtte maskiner (nr. 3805, 3824, 3859, 3862, 3869, 3875, 3891 og 3893 ) ble værende i Tyskland etter første verdenskrig og ble trolig innlemmet i serien G4.2 av jernbanen i Preussen ( KPEV ) . En av dem vil bli med i arbeidsstyrken til Deutsche Reichsbahn (DRG) da den ble opprettet i 1925 i 53.0- serien under nummer 53.025 .
De andre lokomotivene ble innlemmet i 1919 i Alsace-Lorraine (AL) jernbanenettverk og ble reformert fra 1919 til 1932 bortsett fra 3810, som var den eneste type 030 ex-AL- maskinen som ble innlemmet i arbeidsstyrken. Av SNCF under nummer 1 -030 C 810 . Dette lokomotivet ble ført til Tyskland under andre verdenskrig og ble ikke kansellert før 1948 .
Disse maskinene var den siste 030 med eget anbud bygget for EL. Den neste gruppen C29 utgjøres av 130 . Av alle 030 , 343 maskiner som ble bygget, var det endelig bare 1-030 C 810 som eneste representant i 1938 for trekkraften av godstog på EL . Fra utseendet på 130- tallet og senere på 040-tallet ble disse maskinene imidlertid forvist til små linjer og manøvrer, noe som forklarer den relativt raske forsvinningen av disse maskinene til tross for stor arbeidsstyrke.
De anbud som ble brukt til å dem var alle tre- aksel , og inneholdt 12 m 3 av vann og 5 t av kull. Anbudet innlemmet i SNCF ble registrert 3810 og tok deretter registreringen 12 B 810 .