Gent-Saint-Pierre | |||
![]() Bygning, stasjonsinngang og spor (2013). | |||
plassering | |||
---|---|---|---|
Land | Belgia | ||
Kommune | Gent | ||
Adresse | Koningin Maria Hendrikaplein 9000 Gent |
||
Geografiske koordinater | 51 ° 02 ′ 08 ″ nord, 3 ° 42 ′ 38 ″ øst | ||
Ledelse og drift | |||
Eieren | Infrabel | ||
Operatør | SNCB | ||
UIC- kode | 88 92007 4 | ||
Tjenester |
InterCity (IC) Forstad (S) Omnibus (L) Rushetstid (P) |
||
Kjennetegn | |||
Linje (r) |
50, Bruxelles-Nord i Gand-Saint-Pierre 50A, Bruxelles-Midi i Ostende 50E, Y Melle-Ouest - Gand-Saint-Pierre 75, Gand-Saint-Pierre i Mouscron (grense) |
||
Baner | 12 | ||
Brygger | 6 (sentralt) | ||
Høyde | 11 m | ||
Historisk | |||
Idriftsettelse | 3. september 1881 | ||
Arkitekt | Louis Cloquet | ||
Korrespondanse | |||
Buss og trikk | se Intermodalitet | ||
Geolokalisering på kartet: Belgia
| |||
The Gent-Sint-Pieters stasjon (i nederlandsk stasjonen Gent-Sint-Pieters ) er en jernbanestasjon belgisk av 50A linje fra Brussel til Oostende , som ligger sør for sentrum av byen i Gent i provinsen Øst-Flandern i den flamske regionen .
Den ble tatt i bruk i 1881 av den belgiske statlige jernbaneadministrasjonen, da byens viktigste stasjon var Gent-Sør-stasjonen . Dens passasjerbygning dateres fra 1912. Det er en stasjon i belgiske nasjonale jernbaner (SNCB) betjent av InterCity (IC), Suburban (S), Omnibus (L) og Rush Hour (P ) tog. ).
Det viktige jernbanekrysset til Gand-Saint-Pierre stasjon ble etablert i en høyde av 11 m og ligger på kilometerpunkt (PK) 51,956 av linje 50A, fra Brussel til Oostende , mellom de åpne stasjonene i Bruxelles-Midi og Tronchiennes . Kryssstasjon, det er enden av linje 50, fra Bruxelles-Nord til Gand-Saint-Pierre , etter Merelbeke stasjon , og av linje 50E, fra Y Melle-Ouest til Gand-Saint-Pierre . Det er også opprinnelsen til linje 75, fra Gand-Saint-Pierre til Mouscron (den franske grensen) .
I 1881 var stasjonen en liten bygning som ligger på Gent - Oostende-linjen . På den tiden var hovedstasjonen i Gent South Station bygget i 1837 . I anledning den universelle utstillingen i 1913 ble det besluttet å bygge en ny bygning i Gent-Sint-Pieters. Planene ble tegnet i 1910 av arkitekten Louis Cloquet, og stasjonen sto ferdig i 1912 , like før utstillingen.
SNCB-stasjon, den har en passasjerbygning, med benkeplater, åpen hver dag og er utstyrt med maskiner for å kjøpe billetter. Fasiliteter, utstyr og tjenester er tilgjengelig for bevegelseshemmede. En buffé og en restaurant ligger i stasjonen. Andre tjenester er til stede, særlig bagasjeoppbevaring med personalet og en annen automat.
En undergrunnsbane gjør det mulig å krysse sporene og passere fra en plattform til en annen.
Ghent-Saint-Pierre betjenes av SNCBs InterCity (IC), Suburbains (S), Omnibus (L) og rush-time (P) tog , som utfører oppdrag på linje 50 (Brussel - Gent), 50A (Bruxelles - Ostende / Blankenberge / Knokke / Zeebrugge), 53 (Mechelen - Gent), 58 (Eeklo - Gent), 73 ( La Panne - Gent), 75 (Gent - Mouscron - Lille-Flandres ), 86 (Renaix - Gent) og 122 (Gent - Grammont) (se SNCB-brosjyre i ekstern lenke).
Det er en sykkelparkering og en parkeringsplass. Den betjenes av busser og trikken .
Bygning, sett fra plattform nr. 1.
Gammel bakaksel.
Samme sted under arbeidene.
Inngang til stasjonen.
Tren på plattform (1982).
Busstasjon.
Stasjonen og nabolaget er gjenstand for et stort byfornyelsesprosjekt (ledsaget av det europeiske CIVITAS- prosjektet ), med økning i hastighet, samt antall tog og passasjerer, og bygging av en stasjon under jorden på flere etasjer (uten avbrudd av mer enn to spor fra nåværende stasjon), med 2 parkeringsplasser, men fremfor alt direkte og forbedrede forbindelser for busser, drosjer, sykler og fotgjengere. Spesielt planlegges 10 000 sykkelplasser, rett under plattformene, som vil gjøre det til en av de mest tilgjengelige stasjonene i Europa. 2800 plasser er tilgjengelig for biler (på flere parkeringsplasser). Målet er 60 000 passasjerer ombord på et tog per dag i 2020 eller mer (mot 45 000 i dag).
Vi kunne ikke omorganisere 1912-stasjonen (fordi den var klassifisert). Vi skal derfor bygge den nye multimodale stasjonen og under den gamle, med en forbedring av veinettet som ikke tar sikte på å gjøre den mer gunstig for biler, men for å fremme mindre forurensende alternativer (buss, drosjer, sykkel, vel vitende om at de to motoriserte hjulene utgjør nå bare rundt 10% av passasjerene som går til stasjonen). Dette gjøres i samarbeid med byen, flamsk-regionen , den offentlige transportnettverket ( De Lijn ), Eurostation , INFRABEL , og SNCB -Holding, med sikte på å opprettholde land kontroll og området eierskap for å håndheve samsvar med spesifikasjonene ( inkludert fra et miljøperspektiv, selv om aspektene av høy miljøkvalitet først ble utviklet på slutten av prosjektet).
Den planlagte investeringskostnaden for infrastruktur er 443 millioner euro (fra 2009 til 2020), med en utfordring å møte: å jobbe uten å blokkere mer enn 2 av 12 baner, i en av de tetteste byene i Europa.
Et stort eiendomsprosjekt er tilknyttet, kjent som “ Fabiolalaan ”, som gir før 2020 212 000 m 2 kontorer (39%), boliger (52%) og butikker og fritidsaktiviteter (9%).
Takfresko.
Stasjonshall.
Buffet på stasjonen.
Salle des pas perdus (1992).
Gammel tunnel under kaiene.