Nantes-staten | |||
![]() Fasaden til den tidligere Nantes statsstasjonen, i dag fagforeningssenteret. | |||
plassering | |||
---|---|---|---|
Land | Frankrike | ||
Kommune | Nantes | ||
Geografiske koordinater | 47 ° 12 '15' nord, 1 ° 33 '34' vest | ||
Ledelse og drift | |||
Eieren | SNCF | ||
Operatør | SNCF | ||
UIC- kode | 87 48 102 8 | ||
Tjenester | SNCF frakt | ||
Kjennetegn | |||
Linje (r) |
Segré til Nantes-Etat Nantes-Etat til La Roche-sur-Yon av Ste-Pazanne |
||
Baner | Cirka tretti tjenestespor | ||
Høyde | 8 m | ||
Historisk | |||
Idriftsettelse | 15. april 1876 | ||
Geolokalisering på kartet: Loire-Atlantique
| |||
Den Nantes-state-stasjon (for tiden hjemme fagforeninger ) er en tidligere jernbanestasjon fransk i Nantes ligger på øya Nantes , på en del av den tidligere øya Prairie ved Duke , og som var endestasjon for Nantes nettverkstilstand .
Nantes-Etat stasjon ligger på kilometerpunkt 397.1 av linjen fra Segré til Nantes-Etat . Det er også opprinnelsen til linjen fra Nantes-Etat til La Roche-sur-Yon via Sainte-Pazanne . Høyden er 8 m .
Seks steder ble planlagt i 1870 for etablering av stasjonen som skulle være endestasjonen for "Pays de Retz-linjen". Opplevelsen av byplanleggingsproblemer forårsaket av installasjonen av Orléans stasjon på engen til Mauves, som forårsaket en ombygging av alle plattformene som senere ble brukt av jernbanelinjen da den ble utvidet mot vest, fikk beslutningstakere til å bevege seg vekk fra sentrum. Den øya St. Anne møter på den tiden, dette kriteriet. I tillegg grenser dette nettstedet til Loire , omgitt av selskaper, spesielt industribedrifter, som ligger på "Prairie-au-Duc", hvor bassenger nylig er utviklet, eller som er i ferd med å være det. Siden dette distriktet er nylig, er veiforbedringer mulig, gatene er designet for å være brede nok. Øyene Nantes har fortsatt ubebygd land. Endelig er området langt fra Nantes hospice . Alle disse grunnene fører til at kommunestyret oppretter stasjonen på dette stedet, en beslutning som er tatt på17. oktober 1870.
Den ble først kalt "Nantes-Prairie-au-Duc stasjon", og drives fra 15. april 1876av Compagnie des Chemins de fer Nantes, som også tjente det navnet "Nantes Railways station". Det er endestasjonen for linjen fra Nantes til La Roche-sur-Yon , som endte året før på Rezé-Pont-Rousseau stasjon . Den grenser mot nord av den "store rue de la Prairie" (som blir boulevard Babin-Chevaye og deretter boulevard de la Prairie-au-Duc i løpet av 1930-tallet ), og mot sør av en kjørefelt kalt "side" gate". Passasjerer er velkomne i en midlertidig trebygning. Linjen som betjener den er utvidet, krysser Loire via Pirmil jernbanebro og slutter seg til sin nye terminal på et dobbelt spor løftet ved hjelp av en fylling i en høyde på 8,19 meter, det høyeste nivået som noen gang er nådd under en flom oppvokst i 1872. To viadukter på hver 36 m er nødvendige for å krysse boires des Récollets og Toussaint. I 1878 gikk Nantes Railway Company konkurs og ble kjøpt av staten.
Steinbygg ble reist fra 1884 på den vestlige delen av det som da ble kalt Boulevard Babin-Chevaye, og ble innviet den1 st juli 1887, under navnet "Nantes-State station", og kalles ofte "State station". Reisendes bygning er monumental; med sine to sidevedlegg strekker den seg over 126 m lang. Den sentrale paviljongen er på tre nivåer og fasadene i nyklassisistisk stil har et rent utseende. Det var opprinnelig planlagt å være fornøyd med Statens jernbaneselskaps standardmodellplan, men ministeravgjørelsen om godkjenning av det generelle prosjektet for denne nye stasjonen foreskrev en revisjon av denne standardplanen for bedre å tilsvare rangeringen av stasjonen til en av de største byene i landet.
En ny varehall og store losseanlegg for høyhastighets (pakker, bagasje, kurerer osv.) Og lavhastighets (tunge, bulkmaterialer etc.) er også bygget; hallen ble tatt i bruk allerede før passasjerbygningen. Installasjonene viet til trekkraft (drivstoff og lett vedlikehold av lokomotivene) var midlertidige, i påvente av bygging av større strukturer.
En jernbaneseksjon på 4,9 km , bygget mellom 1883 og 1886 , har forbindelse med Orléans-stasjonen som drives av Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans .
Det serveres av en annen linje, linjen fra Segré til Nantes-Etat , fra18. mai 1885.
I 1888 ble stasjonen servert av den andre linjen i den gamle Nantes-trikken (med tilnavnet "broen") som forbinder sentrum ( Place du Commerce ) til Sør-Loire.
De 3. april 1930, Er Gaston Doumergue velkommen på stasjonen.
23. september 1943 ble statsstasjonen rammet av alliert bombing . I 1959 ble det besluttet å overføre "passasjer" -aktiviteten til Orléans stasjon (nå "Gare de Nantes"). Denne modifikasjonen ble ledsaget av at jernbaneviadukten, som eliminerer planovergangene på Ile de Nantes, og som tillater en direkte forbindelse til stasjonen Rezé-Pont-Rousseau uten å gå gjennom stasjonen i Nantes, ble tatt i bruk i 1960. Etat som derfor er tilordnet godstransport. Tilstedeværelsen av en statsstasjon oppmuntret delvis til overføring av det nasjonale interessemarkedet til øya i 1969. Bygningen vil beholde sin administrative og kommersielle virksomhet til 1980 , datoen da den blir endelig stengt.
Uten oppdrag er bygningen gjenstand for en søknad om rivingstillatelse arkivert av SNCF den 3. oktober 1988. En kampanje, ledet spesielt av historikeren Nantes André Peron , forhindrer operasjonen, og bevarer noe av det nyeste jernbanebygget XIX - tallet som fremdeles står i byen.
På begynnelsen av 1990-tallet lette Nantes kommune etter lokaler som gjorde det mulig å samle alle fagforeningene i et fagforeningshus på ett sted. Valget av statsstasjonen, et symbolsk sted for arbeidernes kamp, gjør det mulig å tilfredsstille ønsket om å huse de berørte organisasjonene, og å gi et nytt liv til bygninger truet med ødeleggelse. Dette prosjektet ble bestemt før lanseringen av urbane prosjektet "Île de Nantes". To sett med tre bygninger ble opprettet av Nantes-firmaet "Forma 6", hvor hvert sett var koblet til den sentrale delen. Hvis bygningene i XIX E århundre generelt ble restaurert i sin opprinnelige tilstand, ble vingene modifisert litt på taknivået, som var litt "løsrevet" for å tillate å skape åpninger på loftet, noe som tillot en lett gevinst . Fellesarealer i kjellere ligger under det sentrale torget.
Bygningene, levert i 2001 , har innvendige uteplasser designet av landskapsarkitekten Jacques Le Bris. Helheten er artikulert rundt en esplanade, stedet for Gare-de-State , hvis realisering er betrodd verkstedet til Alexandre Chemetoff og Jean-Louis Berthomieu.
I 2002 har prosjektet fått en st avdelings prisen på Loire-Atlantic arkitektur.
Annen infrastrukturImidlertid er jernbaneinfrastrukturen, nå isolert fra bygningen ved den nye boulevard de l'Estuaire , fortsatt brukt av SNCF , selv om disse aktivitetene innen 2021 må overføres til det tidligere marshallgården til Grand-Blottereau i Doulon- distriktet , som på den datoen blir omgjort til en ny godstasjon. Demontering av jernbaneinstallasjoner (fjerning av jernbanespor, ledningsnett, signalanlegg og riving av eksisterende bygninger) vil finne sted til 2022.
Innen 2030 må disse stedene vike for en rekke nye distrikter (som "Prairie-au-Duc-distriktet" bygget mellom den gamle stasjonen og Boulevard des Antilles , på stedet for de gamle hangarene. Du Sernam revet i februar 2013 ) atskilt fra hverandre av anlagte parker. Det nye universitetssykehus-senteret, som også skulle installeres på en del av jernbanens høyre vei, vil endelig være plassert mellom den sørlige delen av det tidligere stedet for det nasjonale interessemarkedet og Loire .
Den gamle forgården , som grenser mot nord av Boulevard de la Prairie-au-Duc, er asfaltert og kun åpnet for trafikk for parkering. Treet over det meste av sitt område med dammer plantet med siv av Cortaderia- slekten , er torget også utstyrt med offentlige benker.
Place de la Gare-de-l'Est
Statlig stasjon firkantet skilt
Denne stasjonen er åpen for godstjeneste.