Nantes togstasjon

Nantes
Sør tilgang til stasjonen før den ble revet i juli 2018.
plassering
Land	Frankrike
Kommune	Nantes
Distrikt	Malakoff - Saint-Donatien
Adresse	27, boulevard de Stalingrad 44000 Nantes
Geografiske koordinater	47 ° 13 '01' nord, 1 ° 32 '31' vest
Ledelse og drift
Eieren	SNCF
Operatør	SNCF
UIC- kode	87 48 100 2
Tjenester	TGV Ouigo Intercités Interloire TER Pays de la Loire  og  Brittany Fret SNCF
Kjennetegn
Linje (r)	Turer i Saint-Nazaire Nantes-Orléans til Saintes Nantes-Orléans til Châteaubriant
Baner	15 (inkludert 4 fastlåste)
Brygger	8
Årlig transitt	11,8 millioner reisende (2018)
Høyde	9 m
Historisk
Idriftsettelse	1851
Korrespondanse
Trikk	1
Busway	5
Chronobus og buss TAN	C2  C3 54
Aléop-nettverk	70  80 90 300 301 309            310  311 312 320 322 346 348 350 360 371
Regionale Aléop TER-trenere	6   7 9 11 12 13
Geolokalisering på kartet: Frankrike Geolokalisering på kartet: Pays de la Loire Geolokalisering på kartet: Loire-Atlantique Geolokalisering på kartet: Nantes

Den Nantes jernbanestasjonen (tidligere stasjon Nantes Orleans), er sentralstasjonen av passasjerene i Nantes område , som ligger i den avdeling av Loire-Atlantique , i området Loire .

Gjeldende stasjon, som stammer fra midten av XX th  århundre, og erstatte den tidligere Nantes Orleans stasjonen, selskap Paris Orleans , i motsetning til regjeringen stasjon , endestasjonen Nantes tilstand nettverk . Den opprinnelige passasjerbygningen , som hadde store skader under andre verdenskrig , ble til slutt ødelagt og deretter gjenoppbygd i en mer moderne form; Store ombygginger ble deretter gjennomført, på 1980-tallet, med ankomsten av TGV , deretter på slutten av 2010-tallet.

Jernbanesituasjon

Nantes stasjon ble etablert i en høyde av 9 meter og ligger på kilometerpunktet (PK) 430.372 av linjen fra Tours til Saint-Nazaire , mellom de åpne stasjonene i Thouaré og Chantenay . Den er skilt fra Thouaré av den nå lukkede Sainte-Luce-stasjonen .
Kryssstasjon, det er også opprinnelsesstasjonen (PK 0,000) til Nantes-Orléans-linjen til Saintes og Nantes-Orléans-linjen til Châteaubriant . Den første stasjonen på Saintes-linjen er den i Saint-Sébastien-Pas-Enchantés , den første av Châteaubriant-linjen er den i Doulon , kun åpen for godstrafikk.

Forbindelsen mellom de to stasjonene gjør det mulig å nå Nantes-Etat-linjen ved La Roche-sur-Yon via Sainte-Pazanne og Nantes-Etat-stasjonen .

Historie

Kronologi

• De 1 st August 1849, igangsetting av linjen fra Saumur til Angers , av Compagnie du PO .
• De 21. august 1851, igangsetting av linjen fra Angers til Nantes, av Compagnie du PO.
• De 10. august 1857, idriftsettelse av linjen fra Nantes til Saint-Nazaire , av Compagnie du PO.
• De 30. desember 1866, i bruk av linjen fra Nantes til La Roche-sur-Yon via Clisson, av Compagnie du PO.
• I 1868 ble linjen fra Nantes til Redon tatt i bruk .
• I 1868 , igangsetting av linjen fra Redon til Rennes .
• De 11. september 1876, igangsetting av linjen fra Nantes til Pornic, av CFN .
• De 1 st juli 1878, buyout av Compagnie de d'État av linjen fra Nantes til Pornic.
• De 25. januar 1884, overtakelse av Compagnie de d ' État av linjen fra Nantes til La Roche-sur-Yon via Clisson.
• De 18. mai 1885, igangsetting av linjen fra Châteaubriant til Saint-Nazaire , av Compagnie de l'Ouest , og av linjen fra Nantes til Saint-Mars-la-Jaille , av Compagnie de l'Ouest.
• De 31. desember 1946, hadde Nantes-Blottereau-depotet 17 damplokomotiver av 141R- serien .
• De 1 st januar 1963, hadde Nantes-Blottereau-depotet 32 ​​damplokomotiver av 141R-serien.
• De 1 st januar 1968, hadde Nantes-Blottereau-depotet 61 damplokomotiver av 141R-serien.
• I desember 1968 mistet Nantes-Blottereau-depotet sine damplokomotiver i 141R-serien.
• De 28. mai 1972, tar stasjonen definitivt navnet “Nantes stasjon”.
• De 3. juni 1973, igangkjøring av Lyon / Nantes A / R-tjeneste med gassturbinetog til 1977.
• I mai 1980 startet nattoget " Rhône-Océan  " som  forbinder Lyon til Nantes.
• De 28. september 1980, i bruk " Jules Verne  " Trans-Europ-Express (TEE)  tog som forbinder Paris-Montparnasse til Nantes, bestående av Grand Comfort-busser og slept av diesellokomotiver i CC 72000- serien .
• De 22. september 1989, siste operasjonsdag for Trans-Europ-Express (TEE) "Jules Verne" -toget som forbinder Paris-Montparnasse til Nantes.
• I 1999 startet nattoget “Rhône-Océan” Lyon - Nantes i Grenoble i helgene.
• De 14. desember 2008, elektrifiseringen av linjen til La Roche-sur-Yon og Les Sables-d'Olonne tillater etablering av direkte TGV Paris - Nantes - Les Sables-d'Olonne.
• De 15. juni 2011Den Nantes - Clisson trikk-tog laget sin første rute før du starter sin tjeneste med tre daglige rundturer i tillegg til TER tjenesten.
• De 28. februar 2014Den Nantes - Châteaubriant trikk-tog blir innviet med syv retur i løpet av uken mellom de to byene. De følgende ukene økte tilbudet mot Sucé-sur-Erdre og Nort-sur-Erdre .

Orleans jernbanestasjon

Tidligere sentralstasjon i Nantes , stasjonen i Orleans er bygget på stedet for "Prairie de Mauves" (den ble opprinnelig også kalt "Nantes-Prairie de Mauves stasjon" til 1887), på nivå av rue Stanislas-Baudry , det vil si å si litt mer vest for nåværende stasjon.

Den ble innviet i november 1853 , to år etter ankomsten av de første togene fra Orleans Railway Company , noen hundre meter mot øst, i en midlertidig stasjon, og etter utvidelsen av nettverket vest for byen. Av økonomiske årsaker ble det faktisk prioritert å forlenge jernbanelinjen til Chantenay , via byens havn: 4,7 km strekningen  , innviet i april 1853, kalt "kaien" (tilsvarer noen få meter til dagens rute. av trikkelinje 1 på denne delen).

Byggingen av Orléans-stasjonen krevde særlig omlegging av "  étier de Mauves" (eller seil) som strømmet oppstrøms Loire , fra Sainte-Luce-sur-Loire til Canal Saint-Félix , langs den nåværende boulevard de Stalingrad. , deretter allée Commandant-Charcot (tidligere "quai de Richebourg"). Kommunen vil deretter grave en kanal sør for New Orleans-stasjonen, og gjøre den til en "vannstasjon". Dette arbeidet ble med i Saint-Félix-kanalen på nivået med den nåværende rue de Lourmel .

Orléans stasjon var da endestasjonen for linjen som kom fra Paris- Orléans stasjon (i dag Gare d'Austerlitz ). Den består av en sal stengt av en vestlig front, overvunnet av tre skulpturer av Amédée Ménard som representerer Nantes allianse med Loire og Atlanterhavet . Mot nord grenser bygningen til en annen stasjon, den til Petit Anjou , en lokal linje som betjente Cholet fra øst, mens den fulgte sporene til det statlige nettverket .

Linjen ble utvidet til Saint-Nazaire i 1857 , da Chantenay-stasjonen , bygget sør for byen med samme navn , ble innviet. Denne linjen går forbi Gare de la Bourse (som ligger i sentrum av Quai de la Fosse ) og fergeterminalen (brukes til transport av varer og last fra havnen). Denne delen, som tar plattformene, krever konstruksjon av tjuetre planoverganger for å krysse sporene. Togkonvoier representerer en konstant fare for forbipasserende, selv om hastigheten da er begrenset til 16  km / t . Denne situasjonen ble snart uholdbar og prosjekter ble foreslått for å fjerne alle hindringer: bygging av en overliggende viadukt ble tenkt i 1899, et prosjekt som til slutt ble forlatt i 1933.

Oversvømmingene fra Loire som utgjør en trussel om et sammenbrudd av kaiene som sporene ligger på, og dermed forårsaker en stor forstyrrelse av jernbanetrafikken til havnen i Saint-Nazaire og badebyene på Côte d'Amour , utgjør for myndighetene, påskuddet for å starte arbeidet med å fylle elvenes nordlige armer og dens biflod, Erdre . Plassen som ble oppnådd på elven ble brukt til å avlede linjen til høyre for veien til den tidligere "Hospital arm" i 1941 . Denne nye seksjonen ble deretter begravet i en tildekket beholder gravd i den gamle sengen i Loire, og dette arbeidet ble avsluttet i 1955 .

Alvorlig skadet av bombingene fra andre verdenskrig , ble bygningen gradvis demontert fra 1949 (glastaket ble demontert av sikkerhetsmessige årsaker det året).

Omstruktureringen av SNCF- nettverket etter krigen førte til sentraliseringen av "passasjertrafikk" ved Orléans-stasjonen på bekostning av statsstasjonen som bare holdt en " frakt  " -aktivitet  .

Først i 1965 ble det arbeidet med å bygge en helt ny stasjon. SNCF oppfordret arkitektene Henri Madelain og Pierre Lefol , som den allerede hadde betrodd rekonstruksjonen av passasjerbygningen på Angers stasjon . Arbeidet ble fullført i 1968 , og det var bare det28. mai 1972 at "Orléans stasjon" tar navnet "Nantes stasjon".

De tre blindveiene 52, 53 og 54 ble omstrukturert i 2011 å tillate opprettelse av en fjerde (kanal 55). Denne økningen i kapasitet utføres i lys av inntreden i tjeneste i Nantes - Châteaubriant trikk-tog i februar 2014.

Sørstasjonen ble innviet i 1989 for ankomsten av TGV . Den er tegnet av Jean-Marie Duthilleul . Den er mer moderne enn Nord-stasjonen, og har en fasade i Richemont-stein bestående av en stor innglasset hall bestående av glassbjelkekabler. Taket på bygningen er laget av et polyester lerret og belagt med PVC. Den får flere benkeplasser, en tobakkpresse, et tesal og en kafeteria. Lobbyen gir også direkte tilgang til Mercure- hotellet . Den er koblet til hovedtunnelen med en stor, svak skråning, og til den lille undergrunnen som ligger i vest ved en trapp og en heis. De to stasjonene er således direkte koblet av to passasjer. Siden 2018 har en del av bygningen blitt ødelagt og ikke lenger knyttet til den lille undergrunnen.

Beskrivelse

Hele stasjonen inkluderer to passasjerbygg nord og sør for de 15 sporene, en administrativ bygning på nordsiden, samt to overliggende parkeringsplasser nær hver av de to passasjerbygningene.

Bygningen som ble bygd av Henri Madelain og Pierre Lefol på 1960-tallet , ligger litt lenger øst for den gamle Nantes - Orléans-stasjonen, og er den eldste delen av den nåværende stasjonen. Dette dekker to typer konstruksjoner som hver har en annen funksjon:

• den 160 meter lange tildekkede reisende har en kjeller, en første etasje og en første etasje med en sentral hall på 644  m 2 som stiger til hele bygningens høyde. Veggene i armert betong er kledd i grønn marmor fra Portugal, som er gjennomboret med vinduer i aluminiums snekker. De store fyllingsflatene er belagt med glasspasta med en jevn tone; mens vestgavlen tar opp motiver fra mosaikken som er laget på den nordlige gavlen til den administrative bygningen.

• den administrative bygningen stiger 30 meter i høyden (en kjeller, en første etasje og 7 etasjer) øst for passasjerbygningen og er tilstede på øst- og vestfasadene med samme dekorasjoner og materialer som sistnevnte. Bygningen huser også et herberge for "reisende ansatte" med rundt 30 rom. Den store konkave nordgavlen uten åpning er dekorert med en abstrakt komposisjon i glasspasta basert på papp av Henri Madelain. Inngangshallen huser en allegorisk skulptur som representerer Loire og dens bifloder: Erdre og Sèvre Nantes , et verk av Jean Mazuet (sistnevnte var opprinnelig i avgangshallen).

Renovert i 1997 i anledning spesielt fotball-verdenscupen som fant sted delvis i hertugenes by, og består av en stor avgangshall og en liten ankomsthall, atskilt med bryggeri og sanitæranlegg.

Det er satt opp et stort salgsområde på vestsiden av avgangshallen hvor du kan få informasjon og kjøpe eller bytte billetter. På østsiden er en tobakksforretning / aviskiosk og et bakeri / konditori. En stor underjordisk passasje fører til nordstasjonen i avgangshallen ved en svak skråning og i ankomsthallen med trapper. En smalere underjordisk passasje som ligger vest for den, ender bare i avgangshallen ved en trapp og en heis. Den har vært stengt siden 2018 som en del av arbeidet som planlegges for den nye utbyggingen som skal implementeres i 2020. Tilgang til spor 1, 52, 53, 54 og 55 er imidlertid direkte fra avgangshallen som er åpen til kaien.

Reisendes service

Utstyr

Nantes stasjon har 15 plattformsspor inkludert 4 endespor på nordsiden (52, 53, 54 og 55) og tillater å motta tog som kommer øst for stasjonen.

Mot øst, så snart du forlater stasjonen, skiller bifurcations sporene mot nord (linje mot Châteaubriant ), øst (linje mot Angers og Paris ), sør-øst (linje fra Bordeaux ) og mot sør-vest (Sud- Loire linje mot Sainte-Pazanne og utover Pornic eller Saint-Gilles-Croix-de-Vie ). I disse kryssene krysser den gamle linjen i Statens nettverk hovedlinjen.

Alle stasjonsinstallasjonene og grenene til jernbanestjernen forsynes med 25 kV vekselstrøm  over mer eller mindre lange avstander:

• vest, til Croisic-terminalen på den ene siden, til Quimper på den andre;
• nord (på Châteaubriant-linjen) noen hundre meter før den urbane delen av trikketoget, elektrifisert med 750 V likestrøm   ;
• øst til inngangen til Le Mans og Tours, der 1,5 kV likestrøm  tar over;
• mot sør, så langt som La Roche-sur-Yon og Sables-d'Olonne-grenen;
• mot sør-Loire-linjene, på en kort del som ender ved Pirmil-krysset, før den første stasjonen ( Rezé-Pont-Rousseau ).

Ørken

Nantes stasjon er koblet til Paris på 2 timer (beste reisetid) og til Lyon , Lille , Marseille , Strasbourg og Montpellier direkte med TGV .

Direkte TGV-er knytter Paris til Sables-d'Olonne (via La Roche-sur-Yon ). Siden linjen ikke er elektrifisert, brukte diesellokomotiver i CC 72000- serien til å slepe TGV Atlantique- toget fra Nantes stasjon. Denne opprinnelige bestemmelsen utløp i desember 2004 . Direkte TGV ble gjeninnført med elektrifiseringen av seksjonen idesember 2008.

I tillegg fra 15. desember 2019, vil det bli tilbudt en internasjonal Nantes- Brussel- kobling takket være utvidelsen av en allerede eksisterende Nantes-Lille-kobling.

Tog Intercity betjener også Nantes stasjon til Bordeaux (3 rundturer per dag) til Lyon (2 tur-retur-dager).

Stasjonen er også konvergenspunktet for de viktigste TER Pays de la Loire-linjene, og spesielt Interloire- linjen , i samarbeid med Centre- regionen , fra og til Orléans.

Intermodalitet

Den trikkelinje 1 serverer den nord tilgang til stasjonen siden 1985 med stasjonen Nord - Hageplanter (tidligere kalt Togstasjon til 2018) på esplanaden Pierre Semard at bestemte forbinder sentrum og handelsstasjon . Den linje 5 busway som er dens endestasjonen South Station tjener øya Nantes , via Malakoff, og dessert handel i natt. Den Duchesse Anne - Chateau stasjon, som forbinder en linje med linje 4 på bussfelt, er omtrent 400 meter fra dette trikkestasjon.

Ulike busslinjer, inkludert “flyplasstransport”, betjener også sørstasjonen , som Chronobus- linjene C2, C3 og C5. De to første slutter seg til sentrum og handelsstasjonen  : C2 slutter seg til Cardo-distriktet i Orvault i nord, mens C3 forbinder Dervallières- distriktet mot vest til Doulon i øst., Via Malakoff- distriktet .

21 avdelings- og regionale busslinjer i Aléop-nettverket betjener også sørstasjonen .

Fra juli 2005 til august 2009 ble "sør" -stasjonen også betjent av "Erdre" Navibus , og dermed tillatt direkte tilgang til universitetscampus nord i byen. Det svært lave oppmøtet (70 000 reisende per år) ble imidlertid bedre av denne linjen, som ble kansellert 24. august 2009, etter 4 års tjeneste på eksperimentell basis, hvor forskjellige ruter ble "testet".

Alle drosjer har også sluttet seg til bilutleiefirmaer på South Station siden juli 2017.

Hver av de to aksesser til Nantes stasjon har en nærliggende Bicloo sykkel deling stasjon  : 1, place Charles-Le Roux for nord-stasjonen (23 sykler og 17 festepunkter) og overfor 12, rue de Lourmel for stasjonen sør (29 sykler og 11 festepunkter).

En parkeringssilo med 587 seter ligger vest for passasjerbygningen Nord Station. Sistnevnte ble bygget i 1975 i brutal stil etter planene til arkitekten André Sentenac . I umiddelbar nærhet av sørstasjonen er det ikke mindre enn 4 parkeringsplasser (hvorav de fleste er siloparkeringsplasser) med totalt mer enn 2200 plasser .

Vareavdelingen

Denne stasjonen er åpen for godstjeneste.

Ny stasjon i 2020

Med stadig økende trafikk, sier kommunen at Nantes stasjon i sin nåværende konfigurasjon ville bli mettet innen 2018 når antall passasjerer kunne øke til 25 millioner. Faktisk vil utvidelsen av TGV-Atlantique til Sables-d'Olonne, igangkjøring av to trikkelinjer i 2011 og 2013 og åpningen av nye attraktive forbindelser ( Nantes <> Brest om 2  timer  45 i 2011) gjøre Nantes stasjon et viktig konvergenspunkt for reisende.

Av denne grunn understreket Jean-Marc Ayrault (den gang ordfører i Nantes) at det haster med en ny stasjon. Det er derfor AREP- firmaet , arkitektdatterselskapet til SNCF Participations , som forestilte seg en moderne stasjon som vender mot Loire og byens historiske hjerte. Denne nye infrastrukturen vil se dagens lys i 2016-2020.

Dens overflate, som vil øke til 66 300  m 2, vil være spredt over tre nivåer. Bestående av en veldig stor hall og veldefinerte rom, vil utvidelsen av bygningen bestå av et galleri som vil dekke alle sporene, noe som gir enkel tilgang til plattformene via mange heiser, rulletrapper og trapper.

16 700  m 2 vil være reservert for haller og korridorer, 5700  m 2 for butikker, butikker og restauranter, 14 700  m 2 for et nytt hotellkompleks, og 17 600  m 2 for tertiær virksomhet (kontorer, administrasjon osv.). Men vi vil også finne offentlige tjenester (postkontor, banker, barnehage), til og med kulturelle tjenester (butikker, utstillingslokaler, konferanserom osv.). Avslapningsområder vil betegne dette store galleriet. Bygningene til den nåværende nordstasjonen vil bli bevart og sannsynligvis rehabilitert. Den Pierre-Semard esplanade som danner stasjonen firkantet , for tiden krysset ved sporveier, vil være asfaltert og beregnet for skånsom sirkulasjons (fotgjengere, med to hjul, etc.) og offentlig transport (bare trikk), mens hovedadkomstveier vil bli omstrukturert.

Når det gjelder den nåværende sørstasjonen, vil den være åpen på Saint-Félix-kanalen . Denne enorme plassen vil bli forvandlet til et stort bytteknutepunkt , hvor bil (privat kjøretøy, leid eller taxi), chronobus , flyplasstransport, Lila og Bicloo- busser vil utfylle hverandre. Det skal også bygges en busstasjon med 15 plattformer med skjermede venteområder og informasjonstjenester. De to eksisterende bygningene skal knyttes til hverandre med en mellometasje med utsikt over sporene som reisende kan få tilgang til plattformene via rulletrapper og heiser.

Studier ble lansert i 2012 med mål om offentlig konsultasjon i 2013 og levering innen 2016-2020 og en estimert kostnad (bare for arbeidet på stasjonen) på 60 millioner euro.

De 7. oktober 2015, utnevnte SNCF Var- arkitekten Rudy Ricciotti til å gjennomføre prosjektet, hvor de første bildene ble avduket for pressen samme dag. Bygningen i form av en inngangsvei med innglassing, plassert omtrent ti meter over sporene, vil være 25 meter bred og 160 lang, og vil også romme 1500  m 2 butikker og tjenester. Grunnsteinen ble lagt på6. desember 2017.

Mezzanine

Byggearbeid på mesaninen designet av Rudy Ricciotti begynner med omstillingen av den vestre enden av passasjerbygningen på nordstasjonen og leggingen av den første steinen idesember 2017.

Inngangspartiet til sørstasjonen blir revet i Mai 2018.

De første bjelkene i mellometasjen med utsikt over sporene er lagt inn juni 2018 fra nordstasjonen.

I juli 2018De første butikkene som må okkupere mellometasjen fra 2020 blir kunngjort i pressen: Starbucks , Brioche golden , Big Fernand , Sushi Shop , Carrefour Express og Eat  (In) (sistnevnte signerer også sin andre etablering i Frankrike etter Paris-Nord stasjon ).

Nantes-Blottereau depot

Nantes har også et stort lokomotivdepot med betydelig aktivitet, som Nantes-Blottereau , som ligger i Doulon- distriktet . Fra 231 D damplokomotiv (filmen på 231 D 745 ble skutt i Nantes), til diesellokomotiver BB 66000 og BB 67000 via jernbanevogner X 2400 , X 2800 og X 4300 da de elektriske lokomotiver BB-25200 og BB 22200 er lagret der.

Imidlertid må den gamle rangeringsgården som ligger der, bli omgjort til en godstasjon i 2022 for å erstatte Nantes-Etat-stasjonen .

Kino

Stasjonen ble brukt som ramme for filmen Maine Océan av Jacques Rozier (1986).

Merknader og referanser

1. "  Frekvens i stasjoner  " , på ressources.data.sncf.com (åpnet 15. oktober 2020 ) .
2. Reinhard Douté, De 400 profilene for passasjerlinjer i det franske jernbanenettet , La Vie du rail , august 2011 ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , bind 1, side 177.
3. “  Nantes stasjon - Nantes-Châteaubriant jernbanelinje  ” , på patrimoine.paysdelaloire.fr , Pays de la Loire regionale råd ,2010(åpnet 29. september 2016 ) .
4. Site 20minutes.fr, Nantes: Trikk-toget lansert i det store badet, artikkel fra 16. juni 2011 lest (åpnet 16. juni 2011)
5. “Nantes-Châteaubriant TramTrain: dagens høydepunkter” , artikkel fra Frankrike 3. 28. februar 2014, konsultert samme dag.
6. Ark "Nantes, Stalingrad (boulevard de) - Gare de Nantes" på nettstedet patrimoine.paysdelaloire.fr
7. Bernard og Sigot 1997 , s.  30.
8. Bernard og Sigot 1997 , s.  31.
9. Bernard og Sigot 1997 , s.  57.
10. Bernard og Sigot 1997 , s.  33.
11. Bernard og Sigot 1997 , s.  55.
12. Bernard og Sigot 1997 , s.  85.
13. Bernard og Sigot 1997 , s.  99.
14. “Nantes togstasjon - North Access” ark på pss-archi.eu
15. “SNCF-bygningsark” på pss-archi.eu
16. Colette David, Michel Bazantay, Franck Gerno, Romain Rousseau og Murielle Durand-Garnier ( fotograf.  Philippe Ruault), Nantes: Bemerkelsesverdige arkitekturer * 1945/2000 , Nantes, Nantes aménagement,2000, 140  s. ( ISBN  2-9515061-0-4 ) , s.  138.
17. City of Nantes , “  Historie: fra en stasjon til en annen  ” , på www.nantes.fr (åpnet 8. august 2019 )
18. Byen Nantes , "  Historie: fra en stasjon til en annen  ", nantes.fr ,2017( les online , konsultert 24. februar 2018 )
19. "SNCF: en ny TGV-linje i Brussel-Lille-Rennes-Nantes" , på france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france ,4. oktober 2019.
20. "Nantes togstasjon - parkering" -ark på pss-archi.eu
21. Clémence Berville , "  Nantes Métropole - Park near the station  " , på www.nantesmetropole.fr (åpnet 22. oktober 2018 )
22. SNCF-fraktsted: Nantes-Orléans stasjon.
23. "  Den nye Nantes-stasjonen på gode spor  " , på metropolisstedet i Nantes ,15. oktober 2014(åpnet 5. oktober 2015 )
24. Future Nantes stasjon: debatt om omgivelsene - Nantes - Ouest-France artikkel av 19. april 2013.
25. "Den nye Nantes-stasjonen tar form litt etter litt" , Nantesmaville- artikkelen 12. mars 2009, konsultert 12. mai 2014.
26. Den nye Nantes-stasjonen på gode spor - Offentlige rom renovert for å lette tilgangen - Nantes Métropole-området .
27. "  Transport. Ricciotti mellometasjen markerer fremtidens stasjon i Nantes  ”, Ouest-France.fr ,11. november 2015( Les nettet , tilgjengelig 1 st juli 2018 )
28. Arkitekten Rudy Ricciotti valgt til den nye Nantes - Presse-Océan-stasjonen 7. oktober 2015.
29. Nantes: De første bildene av den nye Nantes-stasjonen - 20 minutter fra 7. oktober 2015.
30. City of Nantes , "  [Video]" Legger grunnstenen "til den nye Nantes-stasjonen  ", nantes.fr ,6. desember 2017( les online , konsultert 24. februar 2018 )
31. "  Nantes: stor stasjon konstruksjon for å starte, som er ventet å unngå søl  " på www.20minutes.fr (åpnes 1 st juli 2018 )
32. "  Nantes: Nordsiden og sørsiden, stasjonen er opp ned!"  » , På www.20minutes.fr (konsultert 29. juni 2018 )
33. "  Nantes. Stasjonens mellometasje tar form  ”, Presse Océan ,22. juni 2018( Les nettet , tilgjengelig 1 st juli 2018 )
34. "  Nantes: Vi vet navnene på de første butikkene til den fremtidige stasjonen  " , på www.20minutes.fr (konsultert 10. juli 2018 )
35. "  Flyttingen av jernbanene til øya Nantes vil begynne  " , på www.20minutes.fr (åpnet 12. juli 2019 )
36. Antoine Rabaste, Det var en gang i Vesten: Nantes og Saint-Nazaire i søkelyset , Nantes, Coiffard-utgavene,2013, 256  s. ( ISBN  978-2-919339-29-7 ) , s.  252.

Se også

Bibliografi

• Jean Bernard og Jacques Sigot ( red. ), Nantes: Le Train , Montreuil-Bellay, Edition CMD, koll.  "Memory of a city",1997, 144  s. ( ISBN  2-909826-53-8 ).
• La France des gares , Guides Gallimard-samlingen, 2001.
• Bok: Kjøreutstyret til SNCF , av Jacques Defrance, Éditions NM i Paris, utgitt i 1969.
• Bok: History of the French rail network , av Patricia og Pierre Laederich, André Jacquot og Marc Gayda, Éditions de l'Ormet i Valignat (03), utgitt i 1996.
• Bok: Kjøreutstyret til SNCF , av Jacques Defrance, Éditions NM à Paris, utgitt i 1969, gjenutgitt i 1978.
• Bok: Utviklingen av motor og rullende materiell i Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) , av Lucien Maurice Vilain, Éditions Vincent - Fréal et Cie, 1971.
• Bok: The 141R , disse modige amerikanere , av Bernard Collardey og André Rasserie, utgaver La Vie du Rail , utgitt i 1981.
• Bok: Legenden om Trans-Europ-Express (TEE), av Maurice Mertens og Jean-Pierre Malaspina, utgitt av Éditions LR-Presse, utgitt i 2007.
• Gjennomgang: Toget med spesialnummer på skinnebiler X 2700 og X 2770 ).
• Gjennomgang: Toget med spesialnummer på Les locomotives diesels de ligne , CC 72000 , bind 4, av Olivier Constant, spesiell 3/99 fra 1999.
• Ukentlig: La Vie du Rail , med flere artikler fra 1955 til 2008.
• SNCF timeindikatorer fra 1938 til 2005.

Relaterte artikler

• Liste over stasjoner i Nantes
• Liste over Nantes Métropole-stasjoner
• Liste over stasjoner i Loire-Atlantique
• Liste over stasjoner i Pays de la Loire
• Liste over stasjoner i Frankrike
• Liste over stasjoner betjent av TGV
• Liste over stasjoner servert av Intercités
• Linje fra Tours til Saint-Nazaire
• Nantes-Orléans til Saintes-linjen
• Nantes-Orléans til Châteaubriant linje

Eksterne linker

• Nantes jernbanestasjon , på den offisielle nettsiden Gares & Connexions of the SNCF
• Nantes stasjon på ter.sncf.com Pays de la Loire , et offisielt SNCF-nettsted