Versailles-Rive-Droite | |||||
Fasaden på stasjonen. | |||||
plassering | |||||
---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrike | ||||
Kommune | Versailles | ||||
Distrikt | Vår dame | ||||
Adresse | 40, rue du Maréchal Foch 78000 Versailles |
||||
Geografiske koordinater | 48 ° 48 ′ 35 ″ nord, 2 ° 08 ′ 07 ″ øst | ||||
Ledelse og drift | |||||
Eieren | SNCF | ||||
Operatør | SNCF | ||||
UIC- kode | 87 38286 1 | ||||
Service | |||||
Kjennetegn | |||||
Linje (r) | Paris-Saint-Lazare til Versailles-Rive-Droite | ||||
Baner | 2 ved kaien, 8 i garasjen | ||||
Brygger | 1 sentral | ||||
Årlig transitt | 4932979 reisende (2016) | ||||
Sone | 4 ( Île-de-France priser ) | ||||
Høyde | 126 m | ||||
Historisk | |||||
Idriftsettelse | 2. august 1839 | ||||
Arkitekt | Alfred Armand | ||||
Korrespondanse | |||||
Febus | Febus 1 3 4 5 | ||||
Hourtoule | Hourtoule 111 111B 111C | ||||
Transdev Ecquevilly | Transdev Ecquevilly 17 17S | ||||
RATP | RATP 471 | ||||
SAVAC | SAVAC 39.40A | ||||
Geolokalisering på kartet: Frankrike
| |||||
Den Versailles Rive Droite stasjon er en jernbanestasjon fransk endestasjonen på linje fra Paris Saint-Lazare i Versailles Rive Droite , som ligger i Notre Dame av byen av Versailles (departement Yvelines ).
Åpne på 2. august 1839av Société anonyme du chemin de fer fra Paris til Saint-Cloud og Versailles, er det i dag en stasjon for French National Railways Company (SNCF) som betjenes av tog fra L-linjen i Transilien ( Paris-nettverk-Saint-Lazare ). Det ligger 22,9 km fra Paris-Saint-Lazare stasjon . Denne blindstasjonsstasjonen er en av de eldste i det franske jernbanenettet og har endret seg relativt lite siden den ble innviet, og beholdt konfigurasjonen og den opprinnelige passasjerbygningen.
Det skylder navnet “Rive-Droite” til det faktum at det ligger på en etablert linje, med avgang fra Paris, på Seine- bredden .
Stasjonen Versailles -Rive-Right ligger nord for sentrum av Versailles, i Notre Dame. Etablert i en høyde av 126 m , ligger det på kilometerpunktet (PK) 22.890 av linjen fra Paris-Saint-Lazare til Versailles-Rive-Droite , hvorav det utgjør det femtende stoppestedet etter Montreuil stasjon ; det er en av endestoppene på linjen.
Det er en av de fem stasjonene i Versailles . Med sine åtte sidespor (pluss de to plattformsporene, hvorav den ene brukes om natten for parkering), fungerer den som et treningspunkt for tog på L South-linjen. Det er 160 bevegelser per dag i løpet av uken for rundt 200 bevegelser per dag (docking, garasjer, andre bevegelser enn passasjerer ekskludert) .
Gitt til James de Rothschild , prosjektet for en jernbanelinje fra Paris til Versailles via høyre bredd av Seinen studert av statlige ingeniører inkluderer opp til Asnières-stasjon , en vanlig koffert med linje fra Paris Saint-Germain-en-Laye , åpnet i 1837.
Den Société Anonyme du chemin de fer de Paris à Saint-Cloud et Versailles ble grunnlagt ved kongelig resolusjon25. august 1837. Aksjekapitalen eies 82% av hovedaksjonærene i Paris - Saint-Germain; Émile Pereire er utnevnt til direktør. Selskapet publiserer4. mai 1838et prosjekt for ankomst av jernbanen til Versailles. Reisendes bygning er planlagt nær Notre-Dame kirken, i distriktet Geôle. Det må bygges en godstasjon mellom rue de Provence og rue de Picardie (avenue des Etats-Unis) med en sirkulær bygning for maskiner på slutten av stasjonen. Installasjonene er lagt opp og en sytten meter bred bro er også planlagt for å krysse rue Duplessis (rue du Maréchal-Foch), bredden som kreves for fire baner og de tilstøtende plattformene. De19. mai 1838, protesterte kommunestyret etter en overveielse mot disse bestemmelsene og anså som uvurderlige angrepene på områdene til Hospice og Royal College. Han minnes også at dette prosjektet bryter med vilkårene i forordningen24. mai 1837, som foreskrev "ankomst til boulevard de la Reine, nær rue Duplessis" .
Selskapet endret prosjektet tilsvarende, og terminalen ble installert på gjeldende sted. Godstunet er forlatt. Passasjerbygningen består av en enkelt bygning som er vinkelrett på sporene og står i nivå med dem. Jernbanesporene er ordnet i to bunter i en blindvei rundt en sentral plattform. De er sammenkoblet i endene av roterende plater for å betjene rotasjonen av lokomotivene, noe som gjør det mulig å erstatte dem ved konvoienes hode. Etter ankomsten av et tog blir lokomotivet løsrevet, snudd på plate og sammenføyd av det sammenhengende sporet i den andre enden av konvoien, som det kobles til etter en manøver for å starte igjen i den andre retningen. De2. august 1839, kong Louis-Philippes sønner innvier den nye linjen.
I 1852 ble det gjort noen forbedringer av stasjonen. I 1889 sendte Western Railway Company et prosjekt for å lage et depot med ti maskiner, som førte til flytting av godstasjonen for å frigjøre plass til dette depotet. Utgiften utgjør 640 000 franc. IFebruar 1892, Ministeren for offentlige arbeider gir sin avtale; depotet er bygget langs innkjøringsrampen til rue de Clagny. Den inkluderer en bygning med fem baner, skilt i to grupper på to og tre baner; hver er utstyrt med en gropegrop som er tjue meter lang, beregnet på å samle bunnasken som faller fra lokomotivet. Installasjonene ble endret under elektrifiseringen av linjen, med tredje sideskinne, deretter med 25 kV kabler , henholdsvis i 1927 og 1978.
Daglig økende trafikk var 1.988 passasjerer i 1841, og klatret deretter til 3.046 per dag i 1893, noe som gjorde den til den travleste stasjonen på linjen i løpet av de to årene. Den økte litt og nådde 3 202 reisende i 1938, 7085 i 1973 og til slutt 8 500 reisende per dag i 2003.
I 2016, ifølge SNCF-estimater, var stasjonens årlige oppmøte 4.932.979, etter 4.903.200 i 2015 og 4.882.667 i 2014.
I 2020 en Transilien skrivebord er åpen daglig fra 7 am til 19 pm . Det passer for mennesker med funksjonshemninger. Transilien PLC og retningslinjer er også tilgjengelig, og stasjonen gir billettering mainline mandag til lørdag fra 8 h tretti til nitten h . En stafettpressebutikk , en croissantbutikk er til stede i lobbyen, i tillegg til en salgsautomat for drikke eller søtsaker og en automatisk fotograferingsstand.
Stasjonen betjenes av Transilien linje L-tog ( Paris-Saint-Lazare-nettverket ), hvor den er endestasjonen til en av grenene, med hastigheten (per retning) av ett tog hvert 15. minutt i lavtider, fire til åtte tog i timen i peak timer (avgår om morgenen og ankommer om kvelden) og ett tog hvert 30. minutt om kvelden.
Reisetiden er, avhengig av tog, 36 til 39 minutter fra Paris-Saint-Lazare stasjon .
Stasjonen betjenes av:
Et offentlig transportprosjekt på et dedikert sted er under utredning, med sikte på å koble Colbert-broen i Versailles til Mignot-sykehuset i Chesnay , langs en 7,5 km lang rute som krysser de to kommunene og betjener de tre hovedstasjonene i Versailles.
Opprinnelse | Forrige stopp | Tog | Neste stopp | Mål | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Terminus | Terminus | Montreuil | Paris-Saint-Lazare |