Versailles-Chantiers | |||||
Den historiske stasjonen og sidebygningen. | |||||
plassering | |||||
---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrike | ||||
Kommune | Versailles | ||||
Distrikt | Byggeplasser | ||||
Adresse | 4, rue de l'Abbé-Rousseau 78000 Versailles |
||||
Geografiske koordinater | 48 ° 47 ′ 45 ″ nord, 2 ° 08 ′ 09 ″ øst | ||||
Ledelse og drift | |||||
Eieren | SNCF | ||||
Operatør | SNCF | ||||
UIC- kode | 87 39300 9 | ||||
Tjenester |
TGV , TER SNCF frakt |
||||
Kjennetegn | |||||
Linje (r) |
Paris-Montparnasse i Brest Greater Paris-belte |
||||
Baner | 8 (+ tjenestespor) | ||||
Brygger | 4 | ||||
Årlig transitt | 22.909.416 reisende (2019) | ||||
Sone | 4 ( Île-de-France priser ) | ||||
Høyde | 132 moh | ||||
Historisk | |||||
Idriftsettelse |
12. juli 1849(original) 1932 (nåværende) |
||||
Arkitekt | André Ventre | ||||
Beskyttelse | Registrert MH ( 1998 ) | ||||
Korrespondanse | |||||
Febus | Febus 1 2 4 6 13 22 24 105 | ||||
SAVAC | SAVAC 260 261 262 263 264 | ||||
Sqybus | Sqybus 439 440 | ||||
Hourtoule | Hourtoule 11 | ||||
Transdev Montesson Les Rabaux | TMLR ? Express 1 | ||||
Noctilian | |||||
Geolokalisering på kartet: Frankrike
| |||||
Den Versailles-Chantiers stasjon er en jernbanestasjon fransk av linjen fra Paris-Montparnasse i Brest og linjen av den store belte av Paris , som ligger på territoriet til den byen i Versailles , District Building , i departementet Yvelines , i Île-de-France-regionen .
Det er en stasjon for National Company of French Railways (SNCF), betjent av TGV , regionale tog fra TER Centre-Val de Loire og TER Normandy- nettverk , men også av tog fra N-linjen i Transilien (Paris-Montparnasse-nettverket ), linje U i Transilien (linje La Défense - La Verrière) og linje C i RER .
Kryssstasjon , den ligger ved kilometerpunktet (PK) 16.562 av Paris-Montparnasse-linjen i Brest , mellom stasjonene Viroflay-Rive-Gauche og Saint-Cyr . Det er også opprinnelsen på PK 0,000 og kulminasjonen på PK 120,751 for linjen til den store ringen i Paris . Høyden er 132 meter.
Det er i sentrum av en jernbanestjerne med syv grener som forbinder den:
Historien til jernbanen i Versailles begynte allerede da Versailles-Chantiers stasjon åpnet den 12. juli 1849.
Fra begynnelsen av XIX - tallet diskuteres mange prosjekter før Pereire-brødrene , med Compagnie du Paris-jernbanen til St. Cloud og Versailles, konkretiseres ved å sette i gang2. august 1839, fra Versailles-Rive-Droite-stasjonen i Notre-Dame-distriktet , terminalens linje fra Paris til Versailles på høyre bredde av Seinen , en linje som i Paris begynner ved Europabryggen (stasjon primitiv fra Saint- Lazare stasjon).
Den Versailles-Rive Gauche stasjon , i distriktet Saint Louis , åpnet på10. september 1840under innvielsen av linjen fra Paris til Versailles via Seine-bredden , med opprinnelsen til Maine-bryggen (den opprinnelige stasjonen til Montparnasse-stasjonen).
Etter disse åpningene som knytter Versailles til to store parisiske stasjoner ( Paris-Saint-Lazare og Paris-Montparnasse), vil Porchefontaine-stasjonen og Versailles-Matelots- stasjonen bli lagt til , som vil bringe antall stasjoner som ligger på territoriet til fem. byen Versailles i begynnelsen av XX th århundre.
Navnet "Chantiers" kommer fra det faktum at det ligger i hjertet av Chantiers-distriktet , som i seg selv tar navnet sitt fra rue des Chantiers . Denne gaten har fått navn fra de mange vedvedstedene som en gang var der.
Den første Chantiers-stasjonen ble bygget i 1849.
Ligger på Grande Ceinture-linjen , er det leder for de åpne seksjonene:
I oktober 1896, i anledning besøket i Frankrike, passerte den russiske tsaren Nicolas II og hans kone Alexandra gjennom Versailles-Chantiers stasjon. De blir møtt der av presidenten for den franske republikken Félix Faure og drar deretter til Paris.
De 15. mai 1939, ender passasjertrafikken på den nordlige delen av Storebeltet mellom Versailles-Chantiers og Juvisy via Argenteuil . På den annen side forblir den på den sørlige delen, mellom Juvisy og Versailles via Massy-Palaiseau .
I 1923 tegnet arkitekten for historiske monumenter André Ventre planen for en mye mer imponerende bygning, utsmykket med en fasade som minner om Grand Trianon .
Likevel på fredag morgen 24. juni 1932brukere oppdager hovedhallen til en bygning i art deco-stil og veldig forskjellig fra det opprinnelige prosjektet (passasjertjenesten hadde startet noen måneder tidligere, under arbeidene, i høyre fløy av bygningen). Søndagen etter denne "offentlige innvielsen", i anledning Hoche-festivalen, fortsetter designeren André Ventre, ledsaget av Raoul Dautry , generaldirektør for statlige jernbaner , til den offisielle åpningen.
Denne nye stasjonen er preget av en konveks fasade i tråd med den klassiske arkitektoniske tradisjonen med buede vinduer, pilastre og gesimser . Noen få preg av modernitet kan leses i de lave vingene som symmetrisk flankerer sentralbygningen. Bygningene bak er behandlet i stil med 1930-tallet .
En gangbro spenner over jernbanesporene for å ende ved observasjonsstedet. Den inneholder trappene som fører til plattformene. Det hele er dekket av armert betong for fasadene til de reisende, med plater av Ladoix-stein, polert eller mykgjort avhengig av beliggenhet. En dekorasjon av graverte rosa Corrigny steinpaneler punkterer hvert rom. Den originale glassbelagte belysningen av hvelvene som dekker de forskjellige salene, har forsvunnet.
Da bygningene ble innviet i 1932, var pressen overfylt av entusiasme, journalistene skrev: "det er den mest moderne og mest dristige av alle de store stasjonene i Frankrike etter design".
Fasadene og takene på stasjonen som helhet, samt plattformene og klokkeslettet, rommet til de tapte trinnene, reisendes sal og galleriet er gjenstand for en inskripsjon under monumenthistoriske siden14. april 1998.
De 4. februar 2011ble tilgangen "Porte de Buc" tatt i bruk, som åpner stasjonen sør for Chantiers-distriktet og gir en direkte forbindelse mellom tog og busser, takket være nye bussholdeplasser utstyrt av byen Versailles. Den offisielle innvielsen fant sted den11. februar 2011på 11 er i nærvær av personligheter.
I 2017 estimerte SNCF den årlige frekvensen til denne stasjonen til 24115,694 reisende, mot 24,036,192 i 2016 .
Det er en SNCF-stasjon som har en passasjerbygning med skranker tilpasset funksjonshemmede, automatiske maskiner fra Transilien, hovedlinjemaskiner, et informasjonssystem om togbevegelser i sanntid, heiser, forstørret billettkontrollenhet og magnetløkker for hørselshemmede. Et gratis Wi-Fi- nettverk har vært tilgjengelig siden 2016.
Den er utstyrt med fire sentrale plattformer som flankerer åtte spor. En passasjerhall med utsikt over sporene på tvers gir tilgang til de forskjellige plattformene.
Stasjonen betjenes av Le Havre - Marseille ( TGV kryss ), Paris - Le Mans ( TER Centre-Val de Loire ) og Paris - Argentan ( TER Normandie ) kommersielle linjer .
Det serveres også av:
En busstasjon med 17 plattformer blir innviet, den 26. august 2019.
Stasjonen som betjenes av linjene 1 , 2 , 4 , 6 , 13 , 22 , 24 og 105 av den Phébus bussnettverket , linjer 260 , 261 , 262 , 263 , 264 , Express 307 , 39,12 og 39.40A , 39.40B og 39.40 D fra SAVAC transportselskap , med linjer 439 og 440 av den Sqybus buss-nettverk , ved linjen 11 fra Hourtoule transportselskapet , ved Express en linje fra Transdev etableringen i Montesson Les Rabaux og natten, for linje N145 av Noctilien nettverk .
Det er parkering for kjøretøy og sykler.
Denne stasjonen er åpen for godstrafikk.
Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.
Etter flere mislykkede prosjekter (bare tilgangen til "Porte de Buc" ble åpnet) ble et prosjekt endelig validert i 2011 av STIF , SNCF, RFF og byen Versailles, som besto av en større ombygging av det multimodale knutepunktet i Versailles-Chantiers.
De nye anleggene vil gjøre det mulig for stasjonen å være et viktig knutepunkt i 2016, og støtte den forventede betydelige trafikkveksten, rundt 30% i løpet av de neste femten årene.
SNCF-bygningen og plattformene er under ombygging, inkludert spesielt følgende arbeider:
En ny gangbro med en lengde på 65 meter og en bredde på 10 meter ble innviet den 5. april 2016omtrent hundre meter vest for eksisterende gangbro, som betjener den vestlige enden av hver av kaiene. Denne gangbroen er tilgjengelig med en ny hall som i seg selv er koblet til den eksisterende salen med et galleri foran den nåværende stasjonen. Eierne valgte å holde en arkitektonisk stil fra 1930-tallet i harmoni med den eksisterende bygningen og å maksimalt utnytte naturlig lys til belysning, med store karnappvinduer og en rektangulær kuppel over den nye.
På stedet for den gamle varestasjonen, som den gamle nedlagte hallen er bevart for å tjene senere som et kulturelt sted, ble det bygget en busstasjon mellom den nye hallen og torget. Denne stasjonen betjenes av to nye spor:
Denne stasjonen har seks plattformposisjoner dedikert til ankomster, fire dedikert til avganger og fire egnet for leddbusser i transitt. En transportvei er planlagt for en transportlinje på sitt eget område, hovedsakelig for å koble Pont Colbert til sykehuset André-Mignot i Chesnay , som betjener stasjonene Versailles-Château-Rive-Gauche og Versailles- Rive- Right .
Innvielsen av busstasjonen på 26. august 2019vil bli ledsaget av en omorganisering av linjene til Phébus- nettverket med en organisering av bussholdeplassene som betjener stasjonen rundt tre poler:
På lengre sikt planlegger byen Versailles å sette opp en ny sykkelpark med rundt 250 plasser og en ny underjordisk parkeringsplass med kapasitet på 350 kjøretøy.
Denne stasjonen skulle bli, på en dato som opprinnelig ble satt i 2020, den nordvestlige enden av linje 12 Express for trikken , utvidet, og erstatte gren C8 av linje C i RER.
Byggingen av nye plattformer var for dyr og kompleks, og det ble besluttet å tilpasse plattformen til den eksisterende RER C8:
Dette nettstedet vil også kreve mange jernbanearbeid innen stasjonen (opprettelse av kommunikasjon mellom spor J og K, flytting av spor- og signalanordninger, etc.).
I februar 2017, ifølge regionrådet Île-de-France, er utvidelsen planlagt å tas i bruk innen 2025.
Linje 18 på Grand Paris ExpressVersailles-Chantiers vil bli betjent av linje 18 i Grand Paris Express innen 2030. Stasjonen vil være underjordisk, på siden av Porte de Buc-tilgangen som utvides for å håndtere strømmen av forbindende reisende og vil være koblet til den nye gatewayen. Bryggene ligger 25 meter under bakkenivå. Utformingen av stasjonen er betrodd Dietmar Feichtinger Architects .
Et prosjekt er planlagt med sikte på å bygge 45 000 m 2 av private og sosiale boliger , butikker og kontorer , fordelt over to øyer, på tuftene av den gamle parkeringsplassen og langs rampe til jernbanestasjonen. Alt blir orkestrert av duoen til franske arkitekter Christian og Elizabeth de Portzamparc . Levering av bygningene forventes i 2020. Denne operasjonen forsterker stasjonens multimodale karakter ved å gi den et økonomisk knutepunkt i umiddelbar nærhet av passasjerbygningen .