Perrigny jernbaneverksted og SNCF-verksteder | ||||
Rotunda i Dijon-Perrigny-depotet i juni 1994 | ||||
plassering | ||||
---|---|---|---|---|
Land | Frankrike | |||
Kommune | Dijon | |||
Geografiske koordinater | 47 ° 14 '55' nord, 5 ° 00 '47' øst | |||
Ledelse og drift | ||||
Eieren | SNCF | |||
Operatør | SNCF | |||
Geolokalisering på kartet: Frankrike
| ||||
Den Perrigny marshalling tunet er en marshalling verftet som ligger noen kilometer sør for Dijon , den andre franske jernbaneknutepunkt, på territoriet til de områdene i Chenôve og Longvic . Det suppleres med vedlikeholds- og reparasjonsverksteder for utstyret til det franske nasjonale jernbaneselskapet (SNCF).
De verftet marshalling og jernbane workshops av Perrigny utgjør en spesiell funksjon på grunn av deres plassering. Faktisk, i motsetning til hva navnet antyder, ligger disse jernbaneinstallasjonene ikke på territoriet til kommunen Perrigny-lès-Dijon , men på de nabokommunene Chenôve og Longvic . Motsatt ligger den nærliggende marshallgården til Gevrey for en stor del på territoriet til kommunen Perrigny-lès-Dijon, mye mer enn Gevrey-Chambertin !
Opprinnelsen til denne situasjonen er knyttet til historien om etableringen av disse infrastrukturene. Under byggingen av Paris jernbanelinjen i Lyon av Company of jernbane fra Paris til Lyon og Middelhavet (PLM) i midten av XIX th århundre, en liten midlertidig stasjon, lokalt kjent som "stasjon” , er bygget på territoriet til Perrigny. Linjen fullførte (1849), og selskapet bestemte seg litt senere for å bygge vedlikeholdsverksteder for utstyr samt et marshalling yard. Et bedre sted ble deretter valgt lenger nord for denne lille midlertidige stasjonen, på fritt land i Chenôve og Longvic, i retning Dijon (på lokalitetene Les Creuzots og La Noue ). Byggingen av disse nyetableringene ble fullført i 1886. Det forrige navnet "de Perrigny" beholdes imidlertid på grunn av vanene som ervervet: det har nettopp blitt overført til det nye stedet. Når det gjelder den gamle midlertidige stasjonen i Perrigny-lès-Dijon, blir den demontert.
Videre ble det under byggingen av dette Perrigny-verftet i andre halvdel av XIX - tallet oppdaget romerske levninger, det ble søkt i området (1905) og våpen og andre gjenstander funnet i nærheten av gården La Noue . Det antas å være stedet for en romersk leir av VIIIth Legion .
Stor sentral omfordeling av godsvogner og hovedverkstedreparasjon av rullende materiell, det nye settet gjør Dijon til et ledende fransk jernbanekryss på slutten av XIX - tallet og begynnelsen av XX - tallet . Etter trafikken blir dette veikrysset deretter klassifisert i den andre nasjonale rangeringen. I 1911 var det den fjerde største arbeidsgiveren i Côte-d'Or med 350 jernbanearbeidere . På toppen av aktiviteten vil verkstedene til og med sikre vedlikehold av nesten 64.000 vogner, og det vil være opptil 1200 ansatte i etterkrigstiden. De første bogietogene og de første kjølevognene ble testet på disse stedene.
Steder for sosiale bevegelser på 1920- og 1930-tallet , disse jernbaneinstallasjonene er også indirekte opprinnelsen til den urbane utvidelsen av Dijon-bydelen i sør: Bourroches- og Valendons-distriktene etc. Motstandssenter under okkupasjonen , verkstedene og hagen også fikk betydelig skade under konflikten. De6. juli 1944midt på natten forårsaket en misforstått amerikansk bombardement på nettstedet mange ofre. Bomberne, som kom fra vest, begynte faktisk å slippe teppet av bomber fra bunnen av den vinodlende kysten , langs en vest-øst akse; de ødela deretter husene til sovende jernbanearbeidere langs "Gap of Valendons" . Sporene og sneskoen til jernbanene er imidlertid orientert nord-nord-vest / sør-sør-øst. Denne bombardementet forårsaket derfor til slutt flere sivile tap enn betydelig skade på infrastrukturen.
Mellom 1950 og 1952 ble en ny marshallingplass, som ligger lenger sør i retning Gevrey-Chambertin , lagt til de tidligere konstruksjonene som hadde blitt utilstrekkelige etter den siste krigen. På 1950- og 1960-tallet dannet marshallingen og verkstedene, i likhet med andre SNCF- steder , et høyborg for den mektige unionen til General Confederation of Labor (CGT), som da var godt etablert i jernbaneverdenen. Imidlertid, hvis verkstedene fortsetter sin aktivitet, blir en stor del av sorteringsbelastningen deretter overført til Gevrey-området.
I 1999 var denne Perrigny-stasjonen åstedet for en nyhetshistorie. På natten av 14. desember 1999 på 3 pm 0 , Corinne Caillaux, en ung kvinne på 36, ble dødelig såret funnet i toalettet av toget køye Calais - Ventimiglia (det er på denne stasjonen at signalet alarmen ble utløst): hun er offer for morderen Sid Ahmed Rezala .
I 2006 ble et av vedlikeholdsverkstedene vest for hele området (i byen Chenôve ) stengt: lokalene, overtatt av Dijon Métropole i 2009 , huser nå vedlikeholdssenteret for trikkene i bydelen Dijon .