Dijon trikk | ||
Logo for Divia- nettverket ( Dijon offentlig transport ) | ||
Et Alstom Citadis 302- tog på linje T1, Gare stasjon. | ||
situasjon |
Dijon , Bourgogne-Franche-Comte Frankrike |
|
---|---|---|
Type | Trikk | |
Igangsetting | T1: 1 st September 2012 |
|
Nettverkslengde | 19 km | |
Lagt til lengden på linjene | 20 km | |
Linjer | 2 | |
Stasjoner | 35 | |
Oars | 33 Alstom Citadis TGA 302 | |
Deltakelse | 88409 reisende / dag (gjennomsnitt i løpet av uken, i 2018) |
|
Skinnemåler | 1.435 mm | |
Eieren | Dijon Metropolis | |
Operatør | Keolis Dijon mobilitet | |
Nettsted | divia.fr | |
Gjennomsnittshastighet | 20 km / t | |
Topphastighet | 50 km / t | |
Nettverkslinjer | T 1 T 2 | |
Relaterte nettverk | ||
Kart over de to linjene i Dijon trikknettverk. | ||
Den Dijon trikk er et nettverk av to trikkelinjer definert, finansiert og tilhørende Dijon Métropole og hvis drift er delegert til Keolis Dijon Mobilités . Første linje ble tatt i bruk den1 st September 2012 og den andre på 8. desember 2012.
Dette nettverket etterfølger et gammelt trikkenett som drives fra 1895 til 1961 , midlertidig omdannet til et trolleybussnettverk og som er forfedre til det nåværende Dijon offentlige transportnettverket (Divia).
Fra 1888 ble byen servert av et nettverk av urbane omnibusser trukket av hester kalt Cars Rippert , som tjente følgende linjer:
Elektrisk trekkraft ble tatt i bruk i 1895 , som en del av en konsesjon som ble gitt i august 1893 til Dijon Electric Tramways Company (TED).
På dette urbane nettverket legges fylkesnettet til, jernbanefylket Cote d'Or , som opererte flere linjer med kort linje til smalspor fra Dijon, med sine spesifikke stasjoner i Dijon - Sévigné (nær Dijon-Ville stasjon , Dijon - Porte Neuve (nær den likeverdige stasjonen til den "store" jernbanen) og Dijon - Canal.
Trikken forsvant fra Dijon i 1961 , formørket av et nettverk av trolleybusser , som opererte fra7. januar 1950 på 30. mars 1966, deretter av mange busser .
The Urban reiseplan (PDU), godkjent i oktober 2000 , konkluderte med at det var behov for å øke ytelsen når det gjelder hastighet, frekvens, regularitet, kapasitet og lesbarhet av den urbane offentlige transportnettverket i Dijon hovedstadsområdet, noe som gjenspeiles spesielt ved transformasjonen av byens gamle offentlige transportnett til Divia i 2004, og etablering av linjer med høyt servicenivå (Lianes) på hovedlinjene.
Til tross for de høye frekvensene som ble oppnådd på disse Lianene , ble Divia- nettverket mettet, og de fra visse linjer som Liane 1 (33 000 reisende per dag i 15 km ) eller Liane 5 (20 000 reisende per dag i 7 km ) kunne ikke økes. Busser gikk hvert 90. sekund på de travleste aksene i nettverket (rue de la Liberté), noe som skapte betydelige plager og stor okkupasjon av det offentlige området, og den totale økningen i veitrafikk som resulterte i et fall i kommersiell hastighet og regelmessighet av offentlig transport . De tekniske forbedringsløsningene til bussnettet (utvidelse av egne bussider, forbedring av prioriteten til buss i kryss) kunne ikke oppfylle behovene på lang sikt.
derfor 15. mai 2008, vedtok de valgte representantene for Greater Dijon community council (nå Dijon Métropole ) et offentlig transportprosjekt på sitt eget nettsted bestående av to linjer.
I sammenligning med en Lianas skulle denne infrastrukturen øke den kommersielle hastigheten og kapasiteten til tjenesten.
Flere valg var tilgjengelige i Dijon:
Valget av modus ble formalisert ved avstemning av et stort flertall i samfunnsrådet den 12. november 2008 og det valgte alternativet var det for en klassisk jernbanetram.
Et viktig valg ble deretter tatt for å samle kontrollen av togsett for Dijon trikknett med Brest trikkevei for å oppnå bedre økonomiske forhold. Etter å ha mottatt design store mengder Brest Métropole Océane , også planer om å lage sin egen trikk nettverk på horisonten i 2012 , den inter av Brest og Dijon har signert27. november 2008en ordregrupperingsavtale som gjør det mulig å legge ut en felles anbudsinnkjøp for anskaffelse av rullende materiell. Dette gjorde det mulig å se for seg et marked på 53 togsett, som samlet de 20 togsettene i det fremtidige Brest-nettverket og de 33 i Dijon-nettverket.
Studiene gjorde det mulig å identifisere syv store reisekorridorer som oppretting av egne kollektivtransportsteder ville være mest relevant:
Korridorene A, C og E er valgt for utformingen av trikkens nettverk, og andre prosjekter er fortsatt under utredning for de andre aksene; således kunne korridorene D og B betjenes av en høyt nivå servicebuss. De andre tettbygde områdene (Talant, Fontaine-D'ouche) vil ha nytte av en trikk på mellomlang sikt. Det er planlagt en trikkelinje fra Talant til Longvic. Det ville tjene sentrum av Dijon og forbinde Colombiere-parken, som ville bli en lunge for folket i Dijon. Et stopp ved Museum of Fine Arts er planlagt til 2022.
Etter en offentlig undersøkelse som ble avholdt våren 2009 og tatt hensyn til reservasjonene og anbefalingene fra undersøkelseskommisjonen i en prosjekterklæring enstemmig vedtatt av Fellesskapsrådet av19. november 2009, ble de to fremtidige linjene erklært for allmennyttighet ved prefektordekret fra17. desember 2009, som tillater realisering av viktige ekspropriasjoner og derfor lanseringen av prosjektet.
prosjektets målByggingen av trikken er ment å fremme gjennomføringen av flere offentlige politikker:
samtidig som man respekterer tettstedets økonomiske muligheter.
“Totalt vil de to trikkelinjene betjene 76.000 innbyggere, 44.000 arbeidsplasser og 38.000 studenter (...) innenfor en radius på 500 meter rundt stasjonene (...) Dette representerer omtrent en tredjedel av innbyggerne og jobbene til Stor-Dijon og nesten to tredjedel av studentene ” . Systemet vil være i stand til å åpne for løsninger av trikk-tog- typen for deretter å lage lengre avstandstjenester i samarbeid med Burgund-regionen.
Kostnad og finansieringDe totale kostnadene for prosjektet ble anslått til 20 millioner euro per kilometer, et lavt beløp som fikk fordeler av besparelsene som ble gjort mulig ved gruppering av ordrer for trestogene Brest og Dijon, beregnet til 25 til 30% over rullende materiell.
Den fordeler seg, i 2008-verdi, som følger:
Post | Kostnad HT 2008 |
---|---|
Forprosjekt / prosjektstudier | For minne |
Oppdragsgiver | € 7.000.000 |
Prosjektledelse | 19.200.000 € |
Oppkjøp og frigjøring av rettigheter | € 14.000.000 |
Nettverksavvik | € 23.000.000 |
Foreløpige aktiviteter | 1210000 € |
Mesterverk | 1010000 € |
Plattform | 18 400 000 € |
Spor | 41.500.000 € |
Belegg av det rene området | € 7400000 |
Veier og offentlige rom | 41 millioner € |
Byfasiliteter | 14 900 000 € |
Veiskilt | € 4.300.000 |
Stasjoner | € 6.000.000 |
Strømforsyning | 24 700 000 € |
Lav strøm og PCC | 17.400.000 € |
Trikkedepot | 24.500.000 € |
Rullende materiell | 73 600 000 € |
Induserte operasjoner | 3.500.000 € |
Delsum | € 362 600 000 |
Farer (10%) | 36 300 000 € |
Budsjett | € 398 900 000 |
Prosjektet ble finansiert ved lån, til en verdi av 288 millioner euro betalt av Den europeiske investeringsbanken og Caisse des Dépôts et Consignations , og ved subsidier innhentet fra staten (under Grenelle-miljøet og "Dynamique Espoir Banlieues" - € 47 millioner ), Bourgogne-regionen ( € 40 millioner ), Côte-d'Or-avdelingen ( € 20 millioner ) og European Regional Development Fund (ERDF - € 5 million ).
Tilbakebetaling av lånet og driftskostnadene til nettverket vil bli finansiert, spesielt av økningen i transportbetalingen , ført til 1,8% av lønnen til selskapene som er gjenstand for1 st September 2 008
Viktige datoerHoveddatoene for prosjektet var som følger:
Arbeidet startet i oktober 2010 . Den første skinnen ble sveiset på11. mars 2011, boulevard Trimolet i Dijon, og den første av de 2000 trærne som ble plantet langs trikken var på 17. november 2011.
Asfaltering av gater og fortau langs trikken ble lagt mellom mai og sommeren 2012 .
Sporveien fungerer, plasser Darcy .
Konvergens av de to linjene på Place de la République.
Avenue du Drapeau.
Crossroads jobber på SNCF-stasjonen.
Nettverket består av to normale sporlinjer , inkludert en felles koffert, fra stasjonen til Place de la République. Den er elektrifisert under 750 V kontinuerlig ved hjelp av en kontaktledning . Plattformen er i stor grad gras, til sammen 13 hektar på de to linjene.
Merk: Det årlige oppmøtet som er angitt er det i 2018, ifølge delegatens rapport.
Linje | Kjennetegn | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1 |
T 1 | ||||||||
DIJON Station ↔ QUETIGNY Center | |||||||||
Åpne lukke 1 st September 2012 / - |
Lengde 8,5 km |
Varighet 28 min |
Nb. av stopp 17 |
Citadis 302 maskinvare |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid O/O/O/O |
Se. / år 11 502 108 |
Transportør Keolis Dijon Mobilités |
|
Tjeneste: Dijon og Quetigny
| |||||||||
Annet: Første og siste begrensede tjenester på Foch Gare | |||||||||
T2 |
T 2 | ||||||||
DIJON Valmy ↔ CHENÔVE Center | |||||||||
Åpne lukke 8. desember 2012 / - |
Lengde 11,5 km |
Varighet 34 min |
Nb. av stopp 21 |
Citadis 302 maskinvare |
Driftsdager L , Ma , Me , J , V , S , D |
Dag / kveld / natt / høytid O/O/O/O |
Se. / år 12,299,223 |
Transportør Keolis Dijon Mobilités |
|
Tjeneste: Dijon og Chenôve
| |||||||||
Annet: Første og siste tjeneste begrenset til Bourroches |
Trikk på Place Saint-Bernard .
Stasjonene, som er tilgjengelige for funksjonshemmede , er utstyrt med boder nær busskur , uten reklame og utstyrt med en videoskjerm som gir informasjon til reisende gjennom driftsassistentsystemet og. Til passasjerinformasjon (SAEIV) Totem of Divia .
De er utstyrt med en videoovervåkingsenhet .
Et nytt vedlikeholdssenter, felles for busser og trikker, designet av Ferrand-Sigal-firmaet, tilgjengelig med en dobbel forbindelse mellom Carraz og Bourroches- stasjonen, er satt opp på stedet for det tidligere SNCF-utstyrsverkstedet i Perrigny .
Dette utstyret, kjent som Tramstore 21 , dekker 14 hektar langs linjen Dijon - Lyon . Det har også plass til den sentraliserte kommandoposten (PCC) i Dijon offentlig transportnett og inkluderer et bebygd overflate på 38 860 m 2 SHOB (inkludert ca. 10 000 rehabiliterte) til en kostnad på 38,87 M € HT.
En del av de gamle verkstedbygningene i Perrigny er rehabilitert for å være tilpasset bytransportens behov, og tar sikte på høykvalitetssertifisering (HQE), samtidig som de beholder jernbaneaspektet.
Byggingen av dette vedlikeholdssenteret ble støttet av EUs Interreg IV B- program dedikert til samarbeid mellom de forskjellige regionene i Europa, som finansierte 50% av konstruksjonen av dette utstyret, samt vedlikeholdssentre for trikker i Brussel (Marconi-depot, i Belgia), Blackpool (Starr Gate-depotet, i Storbritannia), Rotterdam (Beverwaard-depotet, i Nederland).
Den Tramstore 21 er ment å spille inn 33 tog av trikk og buss 215. Det inkluderer et vedlikeholdsverksted for busser (22 stasjoner) og trikker (8 spor) hvor rundt femti agenter vil jobbe, en lagerbygning, som kan utvides til 50 togsett i tilfelle nettverksforlengelse, og en administrativ bygning. m 2 inkludert PCC for nettverket, dets administrative og tekniske ledelsesstrukturer, samt ansettelse av 550 Divia-drivere.
Dijon Métropole har inngått en offentlig-privat partnerskapskontrakt (PPP) for opprettelse av all elektrisk infrastruktur som er nødvendig for trekkraft og signalering (inkludert sentralisert styring av nettverket) av trikken, samt forsyningsenergi i 26 år. Denne kontrakten, inngått med en gruppe selskaper ledet av Ineo , et datterselskap av elektroteknikk til GDF Suez , bestemmer også at tjenesteleverandøren må skaffe seg overskudd av elektrisk energi som leveres av husholdningsavfallsanlegget i metropolen, og at salgsprisen all energien som forbrukes av trikkenettet, kan ikke overstige 110% av kjøpesummen for energien som leveres av forbrenningsanlegget.
Alfred Peter, landskapsarkitekt, tegnet trikkeplantasjene, hvor mer enn 2000 trær er plantet, og erstattet i stor grad de 300 som måtte felles for å la infrastrukturen bygges. De nye plantasjene favoriserer lønn, lime, sophora og hassel.
Trikkeplattformen er graslagt over omtrent 80% av lengden, noe som krever hyppig vanning.
For å gjøre dette uten å forbruke drikkevann, bruker nettverket vann fra grunnvannsspeilet der La Trémouille parkeringsplass ligger. For å forhindre at den oversvømmes, samler løftepumper nesten 500 m³ vann uegnet til forbruk hver dag, som tidligere ble tømt i kloakken. Vannet blir nå samlet opp og lagret i de gamle nedlagte reservoarene i hagene til Place Darcy og Boulevard de Strasbourg, bygget i 1830 og med en kapasitet på 2800 m 3 , før det vannet leiligheten om natten. Vanningen bruker også takvann, som er samlet spesielt fra det olympiske svømmebassenget og Divia buss-trikkeverksted.
Liste over park-and-ride-fasiliteter i Dijon trikknettverk | |
---|---|
Linje | Park & Ride |
T 1 | Olympisk svømmebasseng |
T 2 | Valmy |
Trikkens nettverk har totalt 2 park-and-ride-fasiliteter , til sammen 433 ledige plasser. Tilgang til parkeringsplassen er gratis, men for avkjøringen er det nødvendig å ha en Divia-transportbillett validert samme dag. De lar deg parkere i nærheten av en trikkelinje og gå direkte til sentrum. P + trikken er åpen hele året fra kl. 05.00 til 01.00, og avkjørsel er mulig 24 timer i døgnet, 7 dager i uken.
Rullende materiell ble bestilt sammen med Brest-trikken , i henhold til vilkårene for en anbudsutlysning, fra Alstom Transport . Kontrakten for anskaffelse av de 52 togsettene ble signert15. september 2009for et samlet beløp på € 106,5 millioner fordelt på følgende:
Enhetskostnaden for et tog er altså 2,05 M € , og gruppering av ordrer vil ha gjort det mulig å spare mer enn 9 M € ; denne økonomien gjør Dijon og Brest-trikken til en av de billigste trikkene i Frankrike.
De 33 togsettene som er kjøpt er Alstom Citadis type TGA 302 nummerert fra 1001 til 1033. Egenskapene deres er som følger:
Disse togene, hvis forbruk er redusert med 10% sammenlignet med tidligere generasjoner, ble bygget av flere fabrikker i Alstom- gruppen . Design, kjeleproduksjon og montering utføres i La Rochelle- anlegget . Den i Tarbes leverte komponentene i drivverket, Ornans- motorene, Le Creusot- boggiene og Villeurbanne ombord-datasystemet og passasjerinformasjonen .
Nettverket drives av selskapet Keolis Dijon Mobilités , som har hatt sin offentlige tjeneste delegasjon fornyet for perioden 2010-2017 av Dijon Métropole , urban transport organiserende myndighet i Dijon kollektivnett (DIVIA).
Linje T1, 8,5 km lang, vil i første omgang dekkes på 28 minutter, dvs. en kommersiell hastighet på 18,2 km / t , og deretter nå 26 minutter (sammenlignet med omtrent 30-35 minutter tidligere med bussen). Den dekker SNCF - Quetigny-stasjonsdelen av Liane 1-linjen, med unntak av Chevigny-tjenesten og Quetigny - Europe-grenen, overtatt av Liane 7.
Linje T2, 11,5 km , vil bli dekket på 35 minutter, dvs. en høyere kommersiell hastighet på 19,7 km / t (sammenlignet med omtrent 45-50 minutter med busstjenester). Det vil vanligvis fortsette utformingen av linjene Liane 2 og B 22.
Tjenesten foregår hver dag i året, fra kl. 05.45 (kl. 07.00, søndager) til kl. 12.30, med en frekvens på 5 minutter på hver linje i rushtiden (kl. 07.30 - 09.00 / 16.30 - 18.30), og 7 minutter utenfor toppen. Operatøren planlegger å transportere 45 000 passasjerer per dag i 2015 på linje 1 og 42 000 på linje 2.
Før åpningen av trikkenettet i 2011 forventes det at den vil bli brukt av 45 000 passasjerer per dag i 2015 på linje 1 og 42 000 på linje 2. I den første helgen økte ridetallet. Når 150 000 reisende per dag. Fra den første tjenestemåneden brukes T1-linjen mellom 35 000 og 39 000 reisende per dag.
I 2013 ble linje T1 brukt av 46 000 reisende og linje T2 av 38 000 reisende, dvs. 84 000 reisende fraktet per dag for begge linjene, i løpet av skoleuken. I 2013 fraktet trikken 20,2 millioner passasjerer, inkludert 10,4 på linje T1 og 9,8 på linje T2.
Også i 2013 er de mest frekvente stasjonene (i antall stigninger per dag i skoleuken):
Innkjøringen av trikken i 2012 ble ledsaget av et nytt "kontaktløst" billettsystem, kjent som "PASS Divia", som brukes fra og med18. juni 2012på alle linjene som drives av Divia, og i september 2012 for å betale for stafettparker . Dette billettsystemet består av flere medier: nominative kort (5 €, gyldig i 5 år) (med beskyttelse mot tap og tyveri), et deklarativt kort (uten denne beskyttelsen), det anonyme kortet, USB-nøkkelen (15 €, gyldig i 5 år) og den oppladbare billetten (€ 0,30, som kan inneholde 60 turer).
Disse støttene kan lastes enten med abonnement eller med reisebilletter.
I 2017 inkluderer billettprisen spesielt timebilletten (€ 1,40), 10 + 1-billetten (€ 14), billetten gyldig i 24 timer (€ 4,20), 48 timer (7,35 €) eller 72 timer ( € 9,45), månedskortet på € 42 , samt billetter til redusert pris.
Transportbilletter (media, abonnement eller billetter) kan kjøpes utenfor kjøretøy, hos Divia-byråer og deres korrespondenter, online eller på trikkeplattformene. Sammenbruddsbilletter selges dyrere om bord i bussene.