En rundkjøring , eller oftere en rundkjøring , er et bestemt kryss dannet av en sentral ring som lar brukerne ta hvilken som helst retning (inkludert å gjøre en U-sving). De kalles vanligvis rundkjøringer .
I Frankrike har begrepet rundkjøring blitt mye brukt, selv om "rundkjøringen" (som er et veikryss som prioriterer kjøretøy som kjører på ringen), skiller seg offisielt fra " rundkjøringen " (som betegner en type sted der kjøretøy som kommer inn i ringen har prioritet).
Rundkjørsler har eksistert i Frankrike i lang tid, særlig i Paris; inntil utseendet til den engelske modellen, var imidlertid prioriteten til høyre for disse ordningene, med mindre annet er regulert. Selv om geometrisk lite annerledes eller identisk, er rundkjøringer, i motsetning til rundkjøringer, preget av prioriteten til kjøretøy som kjører på ringen; denne forskjellen letter bevegelse av kjøretøyer.
Frankrike, regnet som det første landet i verden for sitt antall rundkjøringer, har omtrent mellom 70 000 og 160 000.
Utseendet til denne typen veikryss dedikert til ikke-fotgjenger bytrafikk falt til den franske byplanleggeren Eugène Hénard , ansatt av den arkitektoniske avdelingen i byen Paris som tegnet utviklingen av Place de l'Étoile (i dag, kalt Place Charles-de-Gaulle ), som ligger rundt Triumfbuen i Paris i 1906, deretter Place de la Nation . Sistnevnte beskriver oppfinnelsen som et "vendepunkt".
I 1906 nevnte Eugène Hénard spesielt at: “Du er flau av konfliktpunkter. Oppta dem med hindringer, og biler vil ikke passere gjennom dem. " . I 1907 ble det nevnt at hvis dette systemet ble brukt på Place de l'Étoile, med kjøretøy som bare kjørte i en retning, ville det være lettere for en fotgjenger å krysse.
En rundkjøring er faktisk en liten enveis vei hvis to ender møtes og danner en sirkel eller mer nøyaktig en ring. Kjøretøyer bør bruke denne banen mot klokken for land med høyrekjøring. Etter prinsippet om prioritering til høyre i et kryss, har kjøretøy som går inn i et slikt kryss, prioritet. Dette systemet er ikke ideelt fordi svingveien raskt blokkeres i tilfelle folkemengder. Disse kryssene er angitt i Belgia med D5-skiltet, i Frankrike av B21f (nå slettet) og i Sveits av 2.41.1. Ideogrammet og fargene på disse panelene er identiske.
På 1960-tallet ble disse forandret til en ringkryssing for å forbedre sikkerheten til dødelige røde lys på landsbygda. Etter ulike tester (oval, redusert størrelse) ble en topologi nær dagens standard vedtatt.
Den Wien-konvensjonen om veitrafikk datert 08.11.1968 snakker om rundkjøringer, uten å definere passasjen prioriteringer.
I 1972 ga den franske motorveikoden borgermesteren muligheten til å prioritere ringen. Det er30. september 1974, i kantonen Vaud , i fransktalende Sveits, at beslutningen om å prøve for første gang, i dette landet, prinsippet om prioritering i veien. Det vil da være nødvendig å vente det neste tiåret på at prinsippet til denne nye veiregelen blir endelig vedtatt. Frankrike vedtok det samme prinsippet i 1984.
Prinsippet om å standardisere prioriteten til ringen ble vedtatt i Frankrike fra 1984. I henhold til motorveikoden, i Frankrike, fra 1984, utpeker et rundkryss "et sted eller et kryss som består av et sentralt plenum som er materielt ufremkommelig, omgitt av en enveis veibane til høyre som forskjellige veier fører videre og kunngjøres med spesifikk skilting ”.
I de fleste europeiske land er det nylig vedtatt rundkjøringer, noe som førte til en internasjonal konferanse om dette emnet i Nantes i oktober 1992.
I løpet av det siste tiåret Frankrike fortsatt å sette opp rundt 30 000 rundkjøringer, eller omtrent halvparten av rundkjøringene i verden. Den viktigste historiske utvikleren av disse verkene, Storbritannia, har rundt 10 000 rundkjøringer. Andre, nyere kilder indikerer at dette tallet stadig øker, med et anslått antall 40.000 av 50.000 rundkjøringer over hele landet.
Installasjonen av demonstranter under den gule vesterbevegelsen i Frankrike høsten 2018 gir et nytt, mer politisk og protesterende aspekt til dette stedet, som visse artikler i pressen spesifiserer, som fortalt i denne artikkelen fra det amerikanske nettmagasinet : "The gule vester har kapret funksjonen til rundkjøringer, og forvandlet disse kalde kontaktene fra bilindustrien til flyktige oppholdsrom. " .
Et slikt veikryss er dannet av en øy omgitt av en kjørebane med en eller flere enveisbaner som danner en ring.
Kjøretøy som kommer fra andre arterier som fører inn på denne veien, er derfor forpliktet til å følge en obligatorisk retning (høyre på det kontinentale Europa , venstre på de britiske øyer ) og å indikere at de ønsker å forlate denne veien ved å slå på indikatorene mens de gir vei. prioritet for alle fotgjengere i reserverte passasjer.
Som med alle svinger, avhenger bilens fartsgrense av sikt, forventede farer, svingradiusen, veien og dekkene. I det hele tatt kan følgende absolutte grenseverdier tas i bruk - dette er en naiv beregning med tanke på dekkene og veien i god stand, og uten å ta hensyn til overføring av last på grunn av svingen, krever forsiktighet derfor å vurdere mindre verdier -:
Diameter (m) |
Hastighet (km / t) |
|
---|---|---|
Tørr vei | Våt vei | |
20 | 28 | 11 |
30 | 34 | 14 |
40 | 39 | 16 |
50 | 44 | 18 |
I Frankrike
Når du nærmer deg en rundkjøring (skilt 50 meter i bebygde områder), er det også nødvendig å vike for fotgjengere i de reserverte gangene, og det kan være nødvendig å vike for brukere som allerede er på ringen (prioritet), med tanke på av den konvensjonelle rotasjonsretningen.
Denne retningen ble valgt for å begrense kryssets størrelse ved å tillate innføring av sporene uten å utvide dem for mye.
Rundkjøringen brukes også til kryss med mer enn fire grener, og sparer håndteringen av komplekse trafikklys og tilhørende ventetider. Men det faktum av å måtte bremse ned for å nærme seg det gjør det et våpen mot for høy hastighet som fartsdumper installert rundt skoler. Imidlertid må et slikt veikryss indikeres på forhånd med et faresignal, i krysset med et prioritert fyrtårn (fra nå av ikke obligatorisk i bebygde områder fra AB25 i stedet for A25 i forkant advarsel), på sentralen øya av paneler som indikerer sirkulasjonsretningen på ringen og på bakken med passende markeringer som materialiserer stopplinjene og ringbanen. Ellers må det generelle prinsippet om høyresprioritet overholdes med størst forsiktighet gitt risikoen for forvirring.
Bruk av rundkjøringen er også hensiktsmessig i en blindvei (blindvei) der brukeren måtte manøvrere i lang tid (ved en sving) for å komme seg ut.
I Frankrike er således trafikkreglene i en rundkjøring forskjellige fra trafikkreglene for visse rundkjøringer.
Denne typen veikryss er mer og mer utbredt fordi den har mange fordeler:
Men det har også ulemper sammenlignet med andre ordninger:
Kjøretøyets blinkende lys brukes til å indikere kjørefeltet eller retningsendring i kjørefeltet.
Rundkjøringer er enveis, men krever bruk av blinklys for å informere andre bilister om førerens intensjoner.
Et venstre blinklys betyr at du passerer eller holder deg på den indre banen i rundkjøringsringen.
Fraværet av blinking betyr at du holder deg på den ytre ringen av rundkjøringen. Brukere som venter på å komme inn, må vike for ringen.
Et høyre blinkende lys indikerer at du er i ferd med å avslutte.
Bruken av det blinkende lyset gir ikke prioritet.
Lovgivningen på dette området forblir nasjonal.
Faktisk er bruken av en rundkjøring spesifikk. Som et resultat har det europeiske direktivet siden 2006, for å skaffe seg et europeisk førerkort, gitt at rundkjøringer er et av stedene der føreratferd vurderes under førerkorteksamen.
Sveitsisk lovgivningArtikkel 41b, innført under revisjonen av 8. mars 1994 i forordningen om veitrafikk, bestemmer:
Det er to mulige rundkjøringskonfigurasjoner:
Under ingen omstendigheter (spesielt for det andre) er det lov å "savne" rundkjøringen og passere i en rett linje eller nesten over den. Følg alltid ringens krumning så mye som mulig og indiker at du har tenkt å avslutte så snart som mulig.
En rundkjøring bestående av en sirkelring med et enkelt spor brukes som beskrevet ovenfor, uten spesielle begrensninger annet enn de forskjellige prioriteringene og aktivering av indikatorene for å gå ut.
En rundkjøring bestående av en sirkulær ring med to baner er det vanligste tilfellet, fordi det er det tryggeste (Sveits er ikke enig i denne oppfatningen. Ulike studier har vist at rundkjøringer med bare en vei er sikreste!) av de 3 mulige tilfellene . Den brukes i henhold til brukerens behov: Hvis han vil gå ut til høyre for sin innkjørselakse eller gå rett, må han ta den ytre banen i rundkjøringen; hvis han vil gå til venstre for inngangsaksen eller å snu, kan han ta den indre banen. Det er en enkel mulighet og ikke en forpliktelse. Han kan også holde seg på den ytre banen i rundkjøringen.
I detaljer :
Advarsel: Når ringen har flere baner, er det nødvendigvis den som skifter kjørefelt som må vike (og som vil ha feil i tilfelle en ulykke ...). Dette gjelder særlig en sjåfør som kjører på den indre ringen, og som ikke må forstyrre kjøretøy som kjører på den ytre ringen (til høyre for ham derfor) som har prioritet når man går ut av krysset.
En rundkjøring som består av en sirkelring med 3 baner er ganske vanskelig å bruke. Den brukes i henhold til brukerens behov som for 2-felts, med igjen de grunnleggende reglene: hvis han vil gå ut til høyre for sin inngangsakse eller gå rett, må han ta utenfor kjørefelt. hvis han vil gå til venstre for inngangsaksen eller snu, kan han ta den indre banen. Det er en enkel mulighet og ikke en forpliktelse. Han kan også holde seg på den ytre banen i rundkjøringen.
I detaljer :
For rundkjøringer med flere baner: forslagene gitt ovenfor angående bruken av kjørebanene som danner en ring, er bare "muligheter" for ikke å si "unntak" for å lette trafikkflyten. Det generelle prinsippet er at sjåfører må holde kjøretøyet nær høyre kant av veien (nr. 1 i artikkel R412-9 i motorveikoden i Frankrike). Paragraf 2 i samme artikkel åpner bare muligheten for å bruke de venstre banene (sentrale baner), men ikke en forpliktelse. Artikkel 185 og 186 i British Highway Code presenterer en slags måte å bruke rundkjøringer på , men de er bare britiske regler tilpasset en helt annen regulering i sin oppfatning. Ingen transkripsjon av disse tiltakene eksisterer for eksempel i motorveikoden i Frankrike eller Sveits. Det er fortsatt viktig å bruke indikatorene for å plassere seg på forhåndsfeltene til venstre før du går inn i veikrysset (hvis de eksisterer), når du bytter kjørefelt i rundkjøringen og naturlig for å gå ut (for Sveits, se artikkel 41b i forordningen om regler for veitrafikk OCR som spesifiserer spesielt at "føreren ikke er pålagt å angi sin retning ved innkjøringen av krysset med rundkjøringen ...").
I noen byer er det mulig å kjøre på doble rundkjøringer. I dette tilfellet er veikryssene sammenhengende, og utgangen fra den ene fører direkte til den andre. Sett fra himmelen danner de et "8", de er veldig til stede i Nantes.
Det er også mulig å møte "mikro-rundkjøringer" hvis utvendige diameter kan være mindre enn 8 og til og med 6 meter. Området rundt den sentrale øya kan ikke lenger betraktes som en kjørebane, siden et konvensjonelt lett kjøretøy ikke kan sirkulere der normalt (snuddiameteren mellom fortauene er større enn 10 og til og med 14 meter). Ettersom et slikt veikryss mangler en sirkulær kjørebane som er verdig navnet, kan den ikke lenger betraktes som en rundkjøring. En slik innretning fører til at man taler for et begrep om prioritet til venstre og etablering av et begrep om prioritet for å kutte av veien til et møtende kjøretøy for å svinge til venstre, alle konsepter som er helt i strid med motorveikoden og skaper en situasjon med ekstreme risikoer og farer, selv for de mest forsiktige sjåførene.
Den magiske rundkjøringen, som hovedsakelig er tilstede i Storbritannia , er aggregeringen av flere mikro-rundkjøringer rundt en større rundkjøring, som deretter blir invertert. Et slikt veikryss kalles ofte Magic roundabout (" magisk rundkjøring " på fransk). Den mest berømte er Swindon , som gir navnet til slekten.
Det blir ofte presentert av pressen som "den verste rundkjøringen i verden".
I en rundkjøring uten sykkelfelt er en av hovedrisikoen at føreren av et motorisert kjøretøy ikke vil se en sårbar bruker som en syklist.
Noen ganger går en sykkelsti også rundt rundkjøringen og utgjør en sekundær kjørefelt til høyre. Det må være gjenstand for økt oppmerksomhet når brukeren av et motorisert kjøretøy er i ferd med å krysse sykkelstien når han forlater rundkjøringen.
Trafikklys er noen ganger installert på hvert felt som går inn i og ut av rundkjøringen (akkumuleringen av trafikklys kan stige raskt). I dette tilfellet snakker vi ikke i Frankrike om en rundkjøring, men en rundkjøring for trafikklys. Noen ganger svarer de på fotgjengerens behov: lysene blinker gult når ingenting skal rapporteres og røde når en fotgjenger har brukt ringetasten. Deres særegenhet er at de alle fungerer identisk (i motsetning til krysslys) .
Andre lys kan eksistere når en trikk og en rundkjøring eksisterer sammen . I dette tilfellet blinker enkeltlyset rødt. Det pålegger bilistene absolutt stopp til brannen slukker. Faktisk brukes brannen for å advare brukeren, trikken i Frankrike er fortsatt prioritert enten det er brann eller at det ikke er brann.
Til slutt er det sporadiske rundkjøringer der trafikkintensiteten de må absorbere, er slik at veikrysset raskt vil bli lammet: Vi kan da finne trafikklys som regulerer kjøretøyets innkjørsel. I dette tilfellet snakker vi ikke i Frankrike om en rundkjøring, men en rundkjøring for trafikklys. Eksempler på dette svært sjeldne tilfellet finnes i Amiens , Bayonne , Clermont-Ferrand , Dijon , Limoges , Nancy , Nîmes , Reims , Rennes ( Villejean , Bourg-l'Évesque ), La Rochelle, Orléans , Pau , Toulouse , Lyon .
Informasjonsstoppet er et begrenset parkeringsområde i rundkjøringene. Den består av en sti beskyttet av ringen som lar deg stoppe i noen minutter (ofte 15 minutter), og har et nærliggende kart over byen og en telefonboks. I tekniske termer snakker vi også om “RIS” (Relais Information Service).
Et bussholdeplass kan være plassert rett i en rundkjørings krumning. Det er som vanlig strengt forbudt å stoppe der selv for å be om veibeskrivelse til en fotgjenger som venter der. Når bussen stoppes og laster passasjerer (dens høyre blinklys må være på), er de to største farene:
Etableringen av et bussholdeplass i en rundkjøring er i strid med Frankrike artikkel R417-9 i motorveikoden om farlig parkering eller stopp (fjerde klasse brudd og tre poeng på lisensen) og i Sveits i artikkel 18 nr. 2d i forordningen om vei trafikkregler (RS.741.11.)
Mindre hyppig, men like farlig som et busstopp, utgjør bussfilen en ekstra fil til høyre for veien som går inn i en rundkjøring. Som alltid må du sjekke at ingen kjøretøy kjører dit før du går inn i rundkjøringen.
En rundkjøring kan også krysses på en eller annen måte med en trikkelinje . Trikken har ofte prioritet.
Konseptet med trikk som krysser en rundkjøring ble valgt av noen byer. Noen institusjoner som Cerema anser at blandingen av prioriterte regimer fører til forvirring og kompleksitet i forståelsen og styringen av prioriterte regler: en rundkjøring prioriterer den sentrale ringen, når en rundkjøring krysset av en trikkelinje gir relativ sentralring , men høyere prioritet til trikken. Dette fører til mange kollisjoner med trikken, mellom 7 og 10 per rundkjøring krysset av trikken mellom 2006 og 2015 i Frankrike. Dette forårsaker mange kollisjoner med trikken, mellom 0,37 og 1,01 per rundkjøring krysset av trikken mellom 2006 og 2015 i Frankrike.
Frankrike er verdensmester for antall rundkjøringer, seks ganger mer enn for eksempel i Tyskland . I august 2013 nevnte det daglige Le Parisien 30 000 verk som dekker det franske territoriet, som i gjennomsnitt representerer nesten en rundkjøring per kommune . På slutten av 2017 siterte Le Figaro tallet 40.000 til 50.000.
I 2005 var 80% av de franske rundkjøringene i urbane områder.
Fordelingen av ulykker med syklister i franske rundkjøringer ble observert:
Sjeldne, men alvorlige tilfeller av at bilister kolliderer og svinger syklister mot fortauskanter ved inngangen til en rundkjøring har også blitt notert.
I 2005 var 80% av de franske rundkjøringene i urbane områder, og 80% av rundkjøringsulykkene skjedde der.
Alvorlighetsgraden per ulykke er 2,11 drept per 100 ulykker i en urbane rundkjøring, mens den er 5,46 drept av en ulykke i interurban, mellom 1993 og 2005.
type | Urban | åpent land |
---|---|---|
rundkjøring | 1.6 | 6.4 |
annen | 1.9 | 13.5 |
Kilde INIST. |
I Frankrike krysses noen rundkjøringer med trikkespor (50 hendelser i Nantes) og utstyrt med trafikklys. Fra et tilfeldig synspunkt kan ulykkene som oppstår der ikke betraktes som en rundkjøring på grunn av driften av de røde lysene.
I 2004 skjedde en dødsulykke i Nantes på en rundkjøring identifisert som et "veikryss med mer enn 4 grener" av politiet (BAAC).
Mellom 1993 og 2005, i urbane områder, i Frankrike:
På tretten år, mellom 1993 og 2005, steg ulykkesfrekvensen per år og per rundkjøring fra 0,129 til 0,057. I forhold til andre kryss er rundkjøringen ugunstig for syklister i urbane strøk.
De Federal Roads Office- notater, på sveitsiske rundkjøringer, en økning i ulykker påvirker syklister: mellom 2011 og 2017, elleve syklister ble drept og 2700 skadet, inkludert 470 alvor.
Ulykker inntreffer spesielt når en bil går inn i rundkjøringen uten å se syklistene sirkulere der, eller når den kjører forbi en sykkel i rundkjøringen før den skjærer av veien for å gå ut.
En analyse av New Zealand National Database for perioden 1996–2000 viser at 26% av syklistene som ble skadet i en kollisjon var i rundkjøringer, sammenlignet med 6% for signaloverganger og 13% i kryss med regler.
For å unngå de hyppigste kollisjonene for syklister på en rundkjøring (motorisert kjøretøy som kommer inn i rundkjøringen og hekter på en syklist som allerede sirkulerer der, eller lar rundkjøringen treffe syklister som sirkulerer på den ytre delen av ringen langs omkretsen), foreslår New Zealand-forskere, blant annet fartsreduksjoner eller merking av sykkelveier.
Los Alamos, New Mexico.
Vancouver, Britisk Columbia.
College Park, Maryland.
Den første moderne rundkjøringen i USA ble bygget i Nevada i 1990. Det eksakte antallet deres er ukjent, men frekvensen er mindre enn i Australia, Storbritannia eller Frankrike.
I New York og Virginia fører paradigmet "rundkjøringen først" til å vurdere etablering av rundkjøringer når det er behov for arbeid.
USA har rundt 3700 rundkjøringer, det vil si en rundkjøring for 1118 kryss, sammenlignet med 1 av 45 i Frankrike.
I USA har rundkjøringer en levetid på 25 år sammenlignet med ti år for en ikke-rundkjøring med skilting.
I USA har konvertering av ikke-rundkjøringer til rundkjøringer redusert karbonmonoksidutslipp med 15 til 45%, NOX med 21 til 44%, CO 2 fra 23 til 34% og hydrokarbon fra 0 til 40%.
Drivstoffbesparelser er anslått mellom 23 og 34%.
I USA vurderer offisielle anslag at rundkjøringer sparte 900 millioner timer med venting og redusert drivstofforbruk med mer enn 600 millioner liter (eller om lag 3 milliarder liter) i 2017..
Skilt i Europa.
Skilt i Europa.
Skilt i USA.
Skilt i Quebec.
I en skisse rett Plaisir des Sens , komiker Raymond Devos forteller hvordan han gikk inn i en rundkjøring som han ikke kunne komme seg ut, de fire banene blir forbudt retninger .
Siden bevegelsen av gule vester i Frankrike har rundkjøringen blitt et symbolsk samlingspunkt under ulike mobiliseringer. Ofte er rundkjøringene sperret.