Cie CF du Grand Trunk Grand Trunk Railway | ||
![]() Grand Trunk-logo | ||
![]() | ||
Opprettelse | 10. november 1852 | |
---|---|---|
Forsvinning | 1923 | |
Konkursdato | 1919 | |
Forgjenger | Northern Railway of Canada | |
Etterfølger | Canadian National | |
Juridisk form | anonime samfunn | |
Forkortelse | GTR | |
Hovedkontoret | Montreal Canada |
|
Datterselskaper | Canada Atlantic Railway | |
plassering | Canada | |
Skinnemåler | 1.435 mm | |
Persontrafikk | Ja | |
Godstrafikk | Ja | |
![]() Nettverk i 1903 | ||
Den Selskapets jernbanen Grand Trunk Canada ( Grand Trunk Railway Company of Canada i engelsk ), vanligvis kjent som Grand Trunk , er et selskap jernbane Canada , opprettet i 1852 for å koble Montreal til Toronto .
Konkurs i 1919 ble det overtatt av den kanadiske føderale regjeringen, som integrerte den i Canadian National Railways i 1923 .
I 1852 kunngjorde den kanadiske regjeringen offisielt sin intensjon om å bygge en jernbane som forbinder Montreal med Toronto . De10. november samme år ble Grand Trunk Railway Company of Canada dannet.
Fra 1853 kjøpte Grand Trunk fem eksisterende jernbaneselskaper. Dermed kommer det i besittelse av selskapene St. Lawrence og Atlantic Railroad Company, Quebec og Richmond Railroad Company, Toronto og Guelph Railroad Company, Grand Junction Railroad Company og Grand Trunk Railway Company of Canada East.
I 1853 startet det viktige Grand Trunk-prosjektet med byggingen av linjen som forbinder Montreal til Toronto . Ved slutten avOktober 1856, den delen er fullført, og måneden etter går lenken til Sarnia . Tidlig på 1860-tallet drev selskapet en jernbane fra Portland , Maine , USA, til Sarnia , Ontario .
Denne utvidelsen, kombinert med mangel på togtrafikk, førte til at Grand Trunk akkumulerte en gjeld på flere hundre tusen pund i 1861. For å rydde opp i selskapets regnskap ble Sir Edward William Watkin sendt fra London. En av hans suksesser var å få den kanadiske regjeringen til å vedta en lov som omorganiserte selskapets økonomi. Regjeringen gikk i stadig mer gjeld, men jernbanen ble reddet fra konkurs.
I 1880-årene fortsatte Grand Trunk å kjøpe andre jernbaneselskaper. I 1882 kjøpte den for eksempel Great Western Railway Company og i 1884 Midland Railway of Canada.
I 1895 i jernbanene var Compagnie du Grand Tronc i en prekær situasjon. På råd fra John Pierpont Morgan bestemmer selskapets ledere i London å rekruttere Charles Melville Hays og gjøre ham til administrerende direktør. Hans nye funksjoner trer i kraft den1 st januar 1896og han flyttet til Montreal med familien.
Hays er fast bestemt på å snu selskapet og omstrukturere ledelsen ved å kunngjøre at beslutninger ikke lenger vil bli tatt i styret i London, men på hovedkontoret i Montreal. Han bestemte seg også for å restrukturere nettverket ved å legge til dobbeltspor og kornsiloer, men også ved å kjøpe nye lokomotiver . Til slutt skiller han seg ut fra tidligere direktører ved ikke å ta hans råd fra selskapets britiske direktører, men fra kanadiske feltarbeidere.
Den Canada opplever en periode med velstand, er som bidrar til utvidelse av jernbanenettet. Dette er et problem for Hays, ettersom Grand Trunk-ledelsen alltid har nektet å utvide vestover på grunn av kostnadene. Stilt overfor et nytt avslag fra hierarkiet, trakk han seg og sluttet seg til Southern Pacific Railroad i 1900 . Da selskapet ble absorbert av en annen hvis ideer han ikke delte, forlot Hays det i 1902 og gjenopptok sitt innlegg i Grand Trunk.
I mellomtiden har klimaet endret seg da statsminister Wilfrid Laurier tilbyr å finansiere selskapet, som skal bygge en andre transkontinentale linje. Det første trinnet er å eliminere potensielle rivaler for prosjektet. Hays mener vi må være dristige, men styret går inn for sikkerhet. Sistnevnte møter til sin side etter en tale der Hays erklærer: ”Spørsmålet er ikke å vite hva som vil skje hvis du adopterer dette prosjektet, men hva som vil skje hvis du ikke adopterer det! Drømmen hans om et transkontinentalt nettverk tar dermed form.
Den imponerende Grand Trunk Building (kjent som Grand Trunk Building ) ble reist på 360 McGill Street i Montreal mellom 1900 og 1902 av den amerikanske arkitekten Richard A. Waite fra Buffalo for å huse hovedkontoret.
Det planlegger også å bygge en hotellkjede for å støtte nettverket, hvor det første elementet må være Château Laurier . I 1907, etter å ha hjulpet den japanske jernbanen med sine råd , ble han tildelt Orden for den stigende sol. Deretter må han nekte å bli utnevnt til en ridder, noe som ville fratatt ham amerikansk statsborgerskap.
I 1909 ble Hays president for Grand Trunk. Hans og selskapets situasjon forverret seg deretter, og han måtte særlig håndtere et fagforeningsopprør og deretter en streik. Hans håndtering av konflikten fikk ham til å bli betraktet av et medlem av regjeringen som "hjerteløs, grusom og tyrannisk".
Men for å konkurrere med Canadian Pacific Railway og Canadian Northern Railway , startet Grand Trunk det transkontinentale eventyret ved å danne Grand Trunk Pacific Railway Company. Det vil være en økonomisk katastrofe som fører selskapet til konkurs i 1919 . Den føderale regjeringen overtok deretter jernbanen og ble i 1923 sammenslått med Canadian National Railways, som selv ble Canadian National .