Guillaume Tell | |
![]() Den Guillaume Tell i fronten av Genève. | |
Type | Dampbåt |
---|---|
Historie | |
Skipsverft | Bordeaux , M. Mauriac |
Produksjon | tre |
Start | 28. mai 1823 |
Status | demontert i 1836 |
Tekniske egenskaper | |
Lengde | 75 fot kjøl (23 meter ved vannlinjen) |
Herre | 15 fot (4,60 meter) |
Framdrift | dampmaskin og padlehjul |
Makt | 12 hester |
Hastighet | 13 km / t |
Kommersielle funksjoner | |
Passasjerer | 200 |
Karriere | |
Flagg | sveitsisk |
Hjemhavn | Genève |
Koste | 117 000 franc fra Frankrike |
The William Tell er den første dampbåten i Sveits , som ble lansert på Genfersjøen i1823.
Denne båten er den første på Genfersjøen i en linje som vil bære navnet på den sveitsiske helten William Tell . Figur trolig legendariske, ville dette tegnet har bodd i kantonen Uri tidlig i det XIV th århundre. På begynnelsen av XIX th århundre, er temaene konføderalt tradisjon for frigjøring og spesielt myten om William Tell allment tatt i det vestlige Sveits.
Den Guillaume-Tell II ble lansert i 1853, ble det eiendommen av Compagnie Générale de navigasjons sur le Lac Leman (CGN) i 1876 og drevet inntil 1893. Guillaume Tell III drives 1893-1912 (første La Flèche på innsjøen Neuchâtel siden 1856 ble det Ville-de-Genève I ved Genfersjøen i 1872, eid av CGN i 1888, forvandlet og omdøpt igjen i 1893). Til slutt seiler Guillaume Tell IV fra 1915 til 1917 (bygget av CGN, det kalles Simplon II fra 1879 til 1915).
Den William Tell ble bygget på initiativ fra USA konsul i Frankrike, Edward kirke, en forretningsmann og diplomat lidenskapelig om oppfinnelsen av sin landsmann og venn Robert Fulton : dampbåten. Lite er kjent om Edward Church liv, vi vet bare at han ble utnevnt til konsul i Lorient i1817og at han var "ekstremt aktiv innen elvetransport" . I 1818 fikk han bygge den første kommersielle dampbåten lansert i Frankrike, brukt på Garonne . I et brev publisert i Gazette de Lausanne iDesember 1822, Edward Church bemerker at ved Genfersjøen sirkler ingen dampbåter, han er forbauset over å se denne "frie, opplyste, geniale nasjonen, plassert i sentrum av Europa, og som frem til nå er fratatt denne fordelen av vitenskapen og kunsten" , mens ifølge ham eksisterer det allerede over 500 dampbåter i verden. Han ville ha samtykke fra regjeringene Vaud og Genève om å operere en linje.
Edward Kirken var også initiativtaker i 1825 av en "merry-go-round" krysset havnen i Genève, en katamaran i hvilken hvert skrog hadde en fartshjul , drevet av en fire hest lystig - go - runden .
Den Guillaume Tell er den første dampbåten i Sveits. Lansert den28. mai 1823, det transporterer publikum fra 9. juni 1823.
Vitnesbyrd om en samtid:
“Da han tok (turen til sjøen) for første gang, var forbløffelsen fra beboerne fullført, ved synet av denne fantastiske navigasjonen, uten hjelp av seil eller årer; alle skyndte seg til kysten, utbrøyt gråt og viste sin overraskelse av tusen demonstrasjoner; de ropte nesten ikke trylleformulæret! noen trodde at djevelen alene kunne flytte denne maskinen, og de gjorde mange tegn på korset; vi så til og med en prest som sognebarnene hans hadde latt være alene i kirken, kom for å dele sin forbauselse. Vi så også båtfolk som forsøkte å redusere fordelen ved den nye navigasjonsmåten, og som etter årer ønsket å følge William Tell, men på to minutter la han dem godt bak, så de la ned årene og stirret på dem ... øynene på trinnet hans hyllet ham. "
Trekroppen er bygget i et Bordeaux- verft , tilhørende Mr. Mauriac. Maskiner, hjul og kjeler veier til sammen 50.000 pund og kommer fra England . Alt er samlet i Eaux-Vives under ledelse av François Mathieu (borger i Genève og Vaud). Den totale kostnaden er 117.000 franske franc.
Dampmotoren som brukes er "perfeksjonert". Denne teknologiske fremgangen ble samtidig fremhevet av en Genevan som utviklet en mekanisk typografisk presse kjent som "Selligue-prosessen". En annen Genevan, Moulignié, arkiverte patent i Paris for en maskin på størrelse med en "stor lysekrone" som kunne sette en cabriolet i bevegelse, eller brukes til andre formål.
Tilsynelatende går båten fra mandag til lørdag og fra april til oktober mellom Genève og Ouchy (havnen i Lausanne ), ved den sveitsiske kysten (stopper ved Coppet , Nyon , Rolle og Morges ), den er raskere og mer behagelig enn 'i flid . 58 km turen tar nesten seks timer med en toppfart på 13 km / t . En full omvisning i innsjøen finner sted på søndager. Passasjerene er delt mellom dekk (delvis beskyttet av et telt) og to eller tre førsteklasses salonger i skroget, oppvarmet om vinteren. Båten har 200 seter.
Virksomheten er en suksess. Ifølge et vitnesbyrd, "er ingenting som tilsvarer iver som vi dro til William Tell , en gang i uken, den dagen han dro for å gå rundt hele innsjøen (...) selv om godtgjørelsen var ganske høy" . I løpet av de få månedene med drift i 1823 utgjorde driftsresultatet 52 000 franc. Dampbåtselskapet Le Guillaume Tell er "autorisert" av Genève statsråd den15. august 1823. Allerede i løpet av sommeren solgte Edward Church halvparten av William Tell til kjøpmann John Arthur Morton og en fjerdedel til François Mathieu fra Genève. Og iMars 1824, Morton selger en fjerdedel av båten til fem borgere i Genève for 25.000 franske franc.
Utseendet til dette nye transportmidlet blir imidlertid kritisert av "gjestene, avrullingene og eierne av båter" hvis biler og vertshus vil være mindre hyppige. Andre ser på det som "fremdriften i opplysningen ". Det vises et teaterstykke som utnytter dette temaet, med tittelen The Steamboat and the Leroi Remedy . Ekstrakt:
"Mekanikk for en båt,
For en lenestol, en bil,
Maskiner for å trekke vann,
Maskiner for landbruk,
Maskiner for alle stater,
Maskiner for politikk;
Du vil snart se at her nede
vil alt fungere med mekanikere. "
En plan for bredden av Genfersjøen ble utgitt i 1824 som en del av en brosjyre, deretter i 1834 i form av et stort litografi (45x95 cm), den ble produsert av Jean Dubois "fra William Tell ". Det er både et geografisk kart som representerer konturene av innsjøen, og en panoramautsikt over de omkringliggende fjellene.
Den Winkelried er lansert14. juli 1824 og er i rutetjeneste fra kl 14. september, den er større og kraftigere enn William Tell . Mauriac, til tross for forpliktelsen til Edward Church, jobbet for denne konkurrerende båten, han ble dømt til 1500 franc i erstatning iMars 1824.
En tredje båt blir sjøsatt den 15. juli 1826, Genfersjøen . Enda større kostet det 296 400 franc til Vaud- selskapet med samme navn. Ved slutten av 1829 ble selskapene til William Tell og Winkelried enige om å dele utgifter og kvitteringer, og å fordele overskuddet mellom aksjonærene til de to skipene. De slo seg sammen i 1836 for å danne "Geneva Company of Reunited Steamboats", som bestemte seg for å bygge en ny båt for 245.000 franske franc: Aigle ble satt i bruk i 1837.
Société du Léman reagert ved å stole på en ny teknologi: jernet skroget, mindre tung enn den eik lamellene . Léman II bygges om under ledelse av Lausanne-arkitekten Henri Perregaux som har ansvaret for de indre konstruksjonene og innredningen, mens det ikke er kjent hvem som leverte jernskroget. Denne nye padlehjulbåten, den første båten med metallskrog ved Genfersjøen, tar tjenesteAugust 1838. Konkurransen ble hardere med ankomsten av Société de l ' Helvétie, som fikk en ny jernbåt med høytrykksdampmaskin bygget i Genève, tatt i bruk i 1841. Treskrogbåter, Guillaume Tell (allerede i 1836) og den Winkelried ble revet.
Representasjoner av William Tell show i midten av båten en stor , bardunavstivet skorstein med røyk som følge av forbrenning. En liten sky tappes ut ved slutten av den lange prowhead som surmounts figur : det er sannsynligvis en damp eksos . En ramme som holder padlehjulsdriften er synlig foran skorsteinen. Avhengig av versjonen, er et hjul tydelig synlig eller knapt skissert, under linjen på koøyene. Mellom 15 og 17 mørke firkanter under broens linje representerer koøyer , de er utstyrt med skodder (unntatt de i midten, der hjulene er). Et stort flagg er festet i hekken ( konfødererte eller Genèves flagg ). En kano henger fra hekken.
Passasjerer vises løpende langs båten, de fleste stående og noen få sittende. De er beskyttet av lerret på baksiden. Står en person på rammen med tåkehorn eller megafon ?
En periodegravering representerer William Tell . Med tittelen "Dampbåten William Tell", viser den båten i profil, med et buehode og et stort sveitsisk flagg på hekken (dette "konfødererte flagget" bærer et kors med lange, smale hvite grener). Under illustrasjonen er inskripsjonene: "J e Mauriac father" og "Established on Lake Geneva by Mr. Church, Consul of the United States of America in France, bygget av Mr. Mauriac far til Bordeaux, år 1823" . Bakgrunnen representerer byen Genève og de omkringliggende fjellene. En kopi (etsning, på papir) er i Centre d'iconographie de la Bibliothèque de Genève . Den er gjengitt, brettet, i Les souvenirs génevois av David Dunant utgitt i Genève i 1824. En annen kopi (trykk, akvarell) oppbevares på Historisk museum i Lausanne (MHL).
Dette arbeidet tilskrives J. Mauriac i visse kataloger. En farget versjon holdt på Musée du Léman er gjengitt i et verk utgitt i 2009 (historisk og kritisk utgave av korrespondansen til Charles Victor de Bonstetten ) som indikerer som forfatter: “Samuel-Ferdinand Gallot (?)”.
En annen versjon av denne graveringen, farget, skiller seg ut med sine lyse farger og noen aspekter: flagget er i fargene i Genève , lerretene er plassert foran og bak, byen Genève i bakgrunnen er mye mer synlig og gjenkjennelig , samt mange detaljer som autovernet eller færrest antall koøyer i skroget (15 i stedet for 17).
En akvarell ser mye ut som denne gamle graveringen, men vi kan se Ouchy i bakgrunnen og Lausanne videre .
En annen gravering representerer William Tell foran Meillerie . Det generelle utseendet og noen detaljer ligner veldig på graveringen beskrevet ovenfor, inkludert det store sveitsiske flagget. Bakgrunnen viser Alpene og en seilbåt på sjøen. Inskripsjonen er på tysk: " 268. Das Dampfschiff Wilhelm Tell, auf dem Genfersee vor la Meillerie " (Dampbåten William Tell, ved Genfersjøen foran Meillerie)
En gravering (litografi) fra 1825, oppbevart i biblioteket i Genève , viser William Tell som forlater havnen i Genève, sett bakfra fra tre fjerdedeler. Båten er representert utenfor den gamle "port au bois" i Longemalle, den går langs stylteraden som beskytter tilgangen til byen fra innsjøen. Et stort publikum samlet seg på pontongen, på båtene og på kaiene. To personer er utstyrt med flekker . Åssiden til Cologny er synlig i bakgrunnen.
Et stort litografi laget rundt 1840 viser Montreux med Haut-Lac og Alpene i bakgrunnen. På sjøen kan vi se en båt med en røykplume, det ville være William Tell .
En modell av William Tell- skipet finnes i det sveitsiske transportmuseet i Lucerne, i "Steamboat Parade".