CGN SA Group | |
Opprettelse | 16. januar 1873 |
---|---|
Lovlig status | anonime samfunn |
Hovedkontoret |
Lausanne Sveits |
Retning | Andreas Bergmann (siden 2019) |
Aktivitet | persontransport, turisme, kulturminnevern |
Datterselskaper | CGN SA CGN Belle Époque SA |
Effektiv | 207 (2009) |
Nettsted | cgn.ch |
Den CGN SA konsernet , bedre kjent under navnet Compagnie Générale de navigasjons sur le Lac Léman - CGN , er en sveitsisk ferje og båt transport selskap på Lake Geneva i Sveits og Frankrike. Gruppen har to datterselskaper: CGN SA fokuserte på drift og CGN Belle Époque SA som har som mål å bevare og restaurere Belle Époque-båtene i flåten.
Selskapet har nitten båter, med en kapasitet på mellom 150 og mer enn 1000 passasjerer. Det er åtte historiske padlehjulbåter og elleve moderne båter. De brukes til offentlig transport og turisttur.
Det var takket være Edward Church, USAs konsul i Frankrike, at Sveits første dampbåt , Guillaume Tell , dukket opp på Genfersjøen i 1823.
I 1873 ble CGN født fra sammenslåingen av tre rederier som eier åtte båter.
CGN-verftet får skipsbyggingen lokalisert i havnen i Morges , hvor det ble bygget ti dampbåter mellom 1856 og 1886. CGN flyttet i 1888 i Ouchy (havn i Lausanne ) hvor siden verftet.
Gradvis vil navigasjonen eksistere sammen med jernbanene (1870). Denne avtalen markerer overvekten som turismen vil anta i hele Genfersjøen-regionen. Flåten søker stadig å utvide seg ved å sikre komforten og hastigheten på transporten. Valget av destinasjoner og tilbakelagte kilometer øker.
Under " Belle Époque " utviklet luksusturisme seg intenst med bygging av mange palasser og nye jernbanelinjer. Det er takket være dette sterke kravet at navigasjonen opplevde sin første herlighetstid.
Den første verdenskrig påvirket betraktelig denne turist boom, og CGN led sterkt.
Når krigen var slutt, begynte dateringen igjen, men utviklingen av bilen og krisen på 1930-tallet ga selskapet ytterligere et slag. I 1940 ble CGN tvunget til å stanse tjenestene i 3 måneder.
Heldigvis grep de offentlige myndighetene i 1943 i håp om å gi CGN den aktiviteten den hadde kjent før, og i 1964 ga den nasjonale utstillingen en ny drivkraft med anskaffelsen av nye moderne enheter.
I 2005 ble Morges og Lavaux- båtene , produsert av Merré-verftet, transportert fra Nort-sur-Erdre (30 km nord for Nantes) til Amphion-les-Bains for å bli sjøsatt kort tid etter. De ble fulgt i 2007 av hurtigbåten Coppet (også kalt NaviBus), deretter i 2008 av Valais . Pressen snakket om denne siste transporten fordi den måtte følge en modifisert rute, lenger enn 400 km , på grunn av arbeid på en TGV-linje.
I 2011 publiserte Swiss Post og Pro Patria Foundation en serie med fire frimerker som viser dampbåter fra sveitsiske innsjøer. Et stempel representerer Sveits (med en nominell verdi på 1 franc og 0,50 tillegg).
På begynnelsen av XXI - tallet har CGN den største flåten i verden (når det gjelder passasjerkapasitet) båter " Belle Epoque ." Disse åtte båtene er klassifisert som historiske monumenter av kantonen Vaud ijuni 2011. “Klassifiseringen strekker seg til hele Belle Époque-flåten (...), inkludert liveverk, det originale dampfremdrivningssystemet, padlehjulene, overbygningene, innredningen, innvendig og utvendig dekorasjon og utstyret til hvert skip. . "
De fire båtene som har bevart sin opprinnelige dampmotor, Sveits, Savoy, Simplon, Rhône, er også oppført i den sveitsiske oversikten over kulturell eiendom av nasjonal betydning.
Line Lausanne - St-Gingolph
Målet med CGN er kommersiell utnyttelse av transportmiddel ved Genfersjøen , vedlikehold, bevaring og drift av båter. I tillegg til flåten har CGN et verft i Lausanne , nær havnen.
CGN tilbyr:
Turistcruise lar deg se på Alpene , som ligger på sørkysten av Genfersjøen.
Mer enn to millioner passasjerer bruker CGN-båter hvert år (2016-2017).
CGN har nitten båter, med en kapasitet på mellom 150 og mer enn 1000 passasjerer. Inkludert den største flåten med skovlhjulbåter og den største innsjøbåten i Europa.
En del av CGN- flåten er dampbåter i Belle Époque- stil , bygget mellom 1904 og 1927. Disse båtene er klassifisert som “historiske bygninger av nasjonal betydning” , og CGNs oppdrag er å gjenopprette, vedlikeholde og driften av disse båtene.
de 20. mars 2014, den europeiske føderasjonen av kulturarv Europa Nostra hedret General Navigation Company og Association of Friends of Steamboats of Lake Geneva , for deres handlinger til fordel for bevaring av den historiske "Belle Époque" flåten. Av 160 prosjekter valgt i 30 land er de blant de 27 vinnerne av 2014-utgaven.
Foto | Etternavn | År | Dimensjon | Passasjerer | Motor | Bruk |
---|---|---|---|---|---|---|
Montreux | 1904 | 67 m | 560 | damp, 650 kW | cruise, utleie | |
Vevey | 1907 | 65 m | 750 | dieselelektrisk, 515 kW | cruise, utleie | |
Italia | 1908 | 65 m | 800 | dieselelektrisk, 515 kW | cruise, utleie | |
Sveits | 1910 | 78 m | 850 | damp, 1030 kW | cruise, utleie | |
Savoy | 1914 | 67 m | 690 | damp, 660 kW | cruise, utleie | |
Simplon | 1920 | 78 m | 980 | damp, 1030 kW | cruise, utleie | |
Helvetia | 1926 | 78 m | - | - | midlertidig ute av drift | |
Rhône | 1927 | 67 m | 850 | damp, 625 kW | midlertidig ute av drift,
pågående reparasjonsarbeid |
En annen del av flåten er "navibus" båtbusser: raske og nylige båter som brukes til daglige kryssinger av innsjøen fra Lausanne , Évian , Thonon , Nyon , Yvoire .
Småbåter som Coppet og Genève ble anskaffet i 2007 med sikte på å sikre selskapets lønnsomhet, driftskostnadene til store båter var generelt for høye i lavsesongen.
Stokkand | 1960 | 28 m | 130 | diesel, 295 kW | båt-buss, utleie | |
Henry-Dunant | 1963 | 50 m | 700 | diesel, 2x365 kW | cruise, utleie | |
General-Guisan | 1964 | 50 m | 700 | diesel, 2x365 kW | cruise, utleie | |
City-of-Geneva | 1978 | 47 m | 560 | diesel, 2x400 kW | båt-buss, utleie | |
Leman | 1990 | 50 m | 780 | diesel, 2x520 kW | vannbuss | |
Lausanne | 1991 | 78 m | 1200 | diesel, 2x870 kW | cruise, utleie | |
Morges og Lavaux | 2006 | 31 m | 200 | diesel, 2x720 kW | vannbuss | |
Coppet og Genève | 2007 | 25 m | 120 | diesel, hydrojet, 2x1045 kW | vannbusser | |
Valais | 2008 | 30 m | 200 | diesel, 2x720 kW | båt-buss, utleie | |
fremtidige båter (Naviexpress) |
2022
(Prognose) |
? | 700 | hybrid,? | vannbusser | |
2023
(Prognose) |
? |
Båter anskaffet av CGN i 1873 eller bygget for CGN deretter.
En dampbåt foran Mont-Blanc-broen , gravert fra 1853
Den Genève i 1896
The Eagle III før 1904
The Major Davel før 1910
Le Chablais II i 2005
Øvelser finner sted for å forberede seg på ulykker, som en del av det internasjonale sikkerhets- og redningssystemet ved Genfersjøen og den multilaterale redningsplanen ved Genfersjøen. "Léman 16" -øvelsen fant sted den15. september 2016, simulerte han en ulykke på en CGN-båt og involverte mer enn 730 mennesker.
Sterk vind og for sterk svulme kan tvinge båter til å holde seg ved kaien. For eksempel ijanuar 2017, ingen CGN-båter tar overfarten til Évian i to dager. Dette vekker klager fra pendlere til tross for etablering av alternativ transport.
I Desember 1967, Italia II strandet på stranden ved Cully på grunn av tåke og snøbyger. I 1969 ble Vevey drevet av en sterk sørlig vind mot Lutry- dykken ( Italia var skjebnen til denne dårlige situasjonen).
CGN må gi hjelp på sjøen. For eksempel22. oktober 2017kapteinen kapret båten sin som gjorde Évian-Ouchy-løpet, han slapp uten å la passasjerene gå av land for å redde en katamaranavigator utenfor Ouchy. En båt kan også avbryte kursen hvis en passasjer krever akutt behandling, slik det var tilfellet med Genève den10. september 1898når keiserinnen i Østerrike kjent som "Sissi" blir myrdet.
En mellomstor båt, Cygne (1875-1910, 37 meter) har hatt mange ulykker. Den traff moloen i Thonon havn i 1876. The23. november 1883, kolliderte den med Rhône, som sank på få minutter og bar elleve passasjerer og besetningsmedlemmer. I 1886 kolliderte den med Le Léman foran Nyon. Andre kollisjoner skjedde med båter i sjøen.
Den Genève kolliderte på3. mai 1928med Rhône nær Pully . En del av en mast bryter og dreper en passasjer.
de 26. august 1958, et dødelig offer etter kollisjonen mellom La Suisse og en pedalbåt .
de 1 st September 2013, kolliderte en seilbåt med Simplon , fortsatt nær landingsscenen Nyon og på vei til Yvoire, kort tid før en regatta startet. En ung person ble skadet og overført til Genève sykehus, de andre fire passasjerene hoppet i vannet.
I 1892 eksploderte Mont-Blanc II- kjelen mens den losset passasjerene i havnen i Ouchy. Det er 26 ofre.
I 1925 ødela en brann Bonivard , som ble stasjonert over natten i Ouchy.
Den Simplon har en spektakulær ulykke i havna i Genève18. august 2003 : eksplosjonen av en av kjelene.
I 2007 løper Simplon inn til kaia i Genève, overfor Hôtel de la Paix. En spesiell posisjonering av koblingsstengene , ganske eksepsjonell, forårsaket en brå stopp av motoren. Da, under påvirkning av nordavinden, klarte ikke kapteinen å unngå ulykken, og baugen ble skadet.
de 1 st februar 2017, avsluttet Genève i fyllingen av Quai d'Ouchy i Lausanne etter kapteinsblusen under hans siste løp fra Thonon-les-Bains. Båten hadde 2 passasjerer og 2 besetningsmedlemmer inkludert piloten, men forårsaket ingen personskader. Den vil ikke bli frigitt fra steinene før tidlig på morgenen og reparert på verftet.
de 5. august 2017, fikk Coppet motorskade utenfor Amphion mens den ble med i Thonon-les-Bains. Passasjerene avsluttet turen takket være redningsbåten og brannbåtene. Båten ble deretter slept av redningsbåten Thonon til hjemhavnen i Lausanne.
de 3. januar 2019måtte byen Genève som forbinder Thonon-les-Bains til Lausanne evakueres. En brann brøt ut i maskinrommet, som krevde inngrep fra Thonon-brannmennene. Båten lå til kai da brannen brøt ut.
de 24. desember 2020, igjen er byen Genève silt opp på en strand etter avgang klokka 05:30 fra bryggen i Thonon-les-Bains. Han drar alene etter sikkerhetskontroll av mannskapet. Bare en forsinkelse på 25 minutter skal beklages. Båten ble byttet ut for inspeksjon på verftet.
I April 2004, druknet en 68 år gammel mann etter å ha falt fra dampbåten La Suisse . Han falt på vei ned fra styrhuset der han hadde eksepsjonell tilgang til å ta bilder. Båten stoppet raskt (ca. 200 meter), snudde, og mannskapet satte i en jolle, men på dette tidspunktet mistet vi synet av mannen som svømte i vannet i 10 grader.
I november 2017, et barn går fra Léman vannbuss i Évian-les-Bains , faller fra landingsscenen og "synker". En bedriftskontroller dykker ned i sjøen og klarer å redde den. Med tanke på vanntemperaturen på 12 grader, kunne hendelsen ha vært dødelig for begge. Selskapet husket at de ansatte ikke er førstehjelpspersoner, og at de ikke forventes å hoppe i vannet, verken ved kaien eller fra båtene. ”I løpet av de siste tjue årene sørger CGN for at ingen lignende saker er rapportert. Det ble ikke rapportert om drukning av en passasjer samtidig ” (saken om mannen som falt fra en båt i 2004 er annerledes, han var ikke i rommet som var forbeholdt passasjerer).