Helyce | |
![]() To Citaro G BRT-er på SNCF-stasjonen . | |
Nettverk | STRAN |
---|---|
Terminus | universitet Trignac rådhus Montoir L'Ormois |
Kommuner servert | 3 |
Historie | |
Åpning | 3. september 2012 |
Siste utvidelse | 6. november 2017 |
Operatør | STRAN |
Infrastruktur | |
Kjøring (system) | Sjåfør |
Operasjon | |
Utstyr brukt | Citaro G BHNS (14 kjøretøyer) Citaro G C2 BRT (3 biler) |
Hjemmedepot | Boulevard de l'Europe |
Stoppesteder | 43, hvorav: 20 på felleskjernen 8 på Trignac-grenen 15 på Montoir-grenen |
Lengde | Universitetet - Trignac : 14,7 km Universitetet - Montoir : 16,8 km |
Reisetid | Universitetet - Trignac : 38 min Universitetet - Montoir : 45 min |
Dager med drift | L , Ma , Me , J , V , S , D |
Oppmøte ( gjennomsnittlig per år) |
3,436 millioner ( 2015 ) |
Beslektede linjer | Liste over busslinjer for Saint-Nazaire |
Hélyce , offisielt stavet HélYce , er en høytliggende servicebusslinje (BHNS) som drives av Société des transports de l'Agglomération nazairienne (STRAN). Denne busslinjen tas i bruk på3. september 2012, delvis på sitt eget nettsted , er ment å gjøre det lettere å reise til Saint-Nazaire , i Loire-Atlantique .
Det knytter universitetscampus Gavy-Océanis, i de vestlige distriktene Saint-Nazaire, til byene Trignac og Montoir-de-Bretagne , som ligger henholdsvis nordøst og øst for tettstedet.
Linjen betjener førtito stasjoner, på en felles koffert på 8.157 km som skiller seg i to grener ved Saint-Nazaire stasjon : en i retning Trignac 6,55 km lang og en i retning Montoir-de-Bretagne lang på 8,64 km .
Frekvensene er 10 minutter på den vanlige kofferten, og 20 minutter i grenene.
Ideen om å lage en høytliggende busslinje i Saint-Nazaire dateres tilbake til 2008 , da CARENE lanserte sitt prosjekt for fullstendig overhaling av det offentlige transportnettet for å gjøre det mer effektivt og redusere trafikken. agglomerasjonen av Nazaire, inspirert av BusWay i den nærliggende bydelen Nantes . Mellom månedene mai ogaugust 2009den innledende konsultasjonen finner sted. Opprinnelig kunngjort for slutten av 2010, og deretter kalt "TUR" for rask bytransport , og restrukturering av det tilknyttede bussnettet, ser åpningsdatoen tidligst til starten av skoleåret 2011 på grunn av utvidelsen av bridge de la Matte for å garantere flytningen av de nordlige tilgangene til byen, den eksisterende strukturen er smal og genererer trafikkork, og en viktigere overhaling av avenue de la République , ikke forutsett i det opprinnelige prosjektet. Den endelige ruten velges under CARENE samfunnsråd i8. september 2009, som legger til en ekstra stasjon rue des Hibiscus, forespurt av innbyggerne under konsultasjonen.
I desember 2009det blir kunngjort at linjen, som skulle være delvis igangsatt sommeren 2011, vil være fullbestilt sommeren 2012 fordi, ifølge Olivier Richard, president for STRAN og visepresident for CARENE, “en dobbel offentlig undersøkelse gjorde prosedyrene mer tungvint ” og “ [at de ikke] ville ha lyktes i å starte arbeidet før juni 2011 ” .
I april 2010, kunngjør presidenten for STRAN at de fremtidige bussene vil kjøre på Diesel fordi, ifølge ham, "alle byene som har investert i bensindrift kommer tilbake" .
Den offentlige etterforskningen foregår i oktober 2010, fulgte videre 15. desember 2010ved enstemmig avstemning fra kommunestyret om erklæringen om høyt nivå av tjenestetransportprosjekt og valgte navnet "HélYce". Prosjektet er anslått til 52 millioner euro eksklusive avgifter, inkludert 3,4 millioner til riving og gjenoppbygging av Matte Bridge, som strekker seg over jernbanesporene nær stasjonen. Navnet refererer til linjens forløp, i form av en "Y", samt en propell, en del som er felles for båter og fly, med referanse til de to store næringene i tettstedet ( Chantiers de l'Atlantique og Airbus- nettsted i Montoir-de-Bretagne ).
Målet med prosjektet er å øke bruken av offentlig transport i Saint-Nazaire fra 4 til 6% av de totale turene. Denne svært lave andelen forklares av det store stedet som ble gitt til bilen under gjenoppbyggingen av byen, nesten fullstendig ødelagt under den andre verdenskrig av de allierte bombardementene, og av mangelen på effektivitet i det eksisterende nettverket, hovedsakelig lånt. skolens klientell. Svarene på spørreskjemaet som ble distribuert til innbyggerne viser at den viktigste forventningen til befolkningen er hyppigheten av busser (43%), langt foran priser (28%) eller reisetid (19%).
Et stativ er satt opp på 15. januar 2011for å presentere prosjektet for innbyggerne, samt to modeller ( Irisbus Crealis og Mercedes-Benz Citaro ) som vil bli avgjort ved anbud fra juni.
Arbeidet begynte på 17. januar 2011av den forberedende fasen bestående av å omdirigere de underjordiske nettverkene, skulle de først starte i slutten av 2010, men kjøpmennene i sentrum fryktet for omsetningen i høytiden, og mer generelt på alle verkene, ba om utsettelse av denne fristen. Bussnettverket er påvirket av omveiene som er satt på plass, spesielt på Rue d'Anjou.
Det første byggearbeidet på linjen begynner i Mai 2011etter forberedende arbeid, for eksempel nettavvik. En av de store ombyggingene er transformasjonen av den gamle "vestlige ringveien" som linjen vil ta, til en urban boulevard, og dette arbeidet avsluttes i september.
I september 2011, “HélYce cafes” er opprettet av STRAN for å presentere prosjektet for innbyggerne og svare på innbyggernes spørsmål og bekymringer.
Rullende materiell er endelig valgt slutt oktober 2011, med valget av Mercedes-Benz Citaro for et samlet beløp på 5,3 millioner euro for 14 biler. De7. februar 2012, er avtalen mellom staten og tettstedet undertegnet.
Den gamle Matte Bridge, stengt siden 23. april 2012, ble revet mellom slutten av mai og begynnelsen av juni som en del av linjearbeidet. Den nye broen, hundre meter lang, ble installert natten til 9 til10. juni 2012 ble deretter åpnet for trafikk i midten av juli, etter fullført arbeid.
Den første bussen ankom Juni 2012for sjåførpresentasjon og opplæring leveres resten av serien i løpet av juli måned. En kopi blir presentert for publikum i juni, så igjen på den aller siste "kafé HélYce", the4. juli.
Tørrkjøringen, slik at linjen kan testes under virkelige forhold, samt trening av sjåførene, foregår mellom 7. og 31. august.
Linjen innvies 1. og 2. september 2012, ble det omstilte STRAN-nettverket gjort gratis mellom 3 og 9. september i denne anledning.
Anslått til 52 millioner euro, og koster til slutt 55 millioner euro. Det ble subsidiert til 6 millioner euro av staten, 5 millioner av Pays de la Loire-regionen , 1,8 millioner av ERUF og 500 000 € av Loire-Atlantique-avdelingen . Helt fra begynnelsen ble det anslått til 22 millioner euro, og deretter økt betydelig for å legge til byombyggingen langs ruten (spesielt renovering av fasadene i avenue de la République ), samt bygging av multimodal sentral knutepunkt ved Saint-Nazaire stasjon .
Etter seks måneders tjeneste gir den halvparten av nettverkets reiser og transporterer 10.000 passasjerer daglig. Det økte antall abonnementer med nesten 10%, hvorav halvparten av disse nye abonnentene er aktive, mer enn 65% av økningen over nesten to år, som ifølge de valgte nazirerne bekrefter at linjen svarer til deres forventninger.
Linjens tilfredshetsgrad er veldig høy, med nesten 80% i 2013 . I følge firmaet Epsilon, med ansvar for undersøkelsen, anser bare 5% av respondentene at tilbudet har blitt forverret, en så lav poengsum oppnås sjelden i denne typen undersøkelser.
Gjennom hele byggeplassen led handelsmenn i sentrum på grunn av tap av omsetning på toppen av den økonomiske krisen og innføringen av betalt parkering. Noen har mistet opptil 40% av omsetningen, mens i noen gater har alle bedrifter bedt om kompensasjonsfil. I 2015 krevde handelsmenn som var misfornøyde med forslagene til den minnelige kompensasjonskommisjonen 330.000 euro i kompensasjon fra CARENE for å kompensere for tapet av omsetningen på grunn av arbeidene.
Place au Vélo- foreningen kritiserte på sin side mangelen på å ta hensyn til sykkelanlegg i prosjektet når de "er obligatoriske på alle nye veier" .
I 2015 ble betongplattformen gjenoppbygd på stasjonene "Universitetet" og "République" på grunn av dårlig utførelse, og visse veikryss, som krysset mellom boulevardene Commandant-Gâté og Jean-Mermoz samt rundkjøringen Jean-Bouin måtte omkonfigureres for å forbedre trafikkflyten og unngå ulykker: den første fikk tilbake trafikklysene, opprinnelig erstattet av Gi vei, og den andre så installasjonen av blinkende røde lys som forbød trafikk. passering av biler når en buss er engasjert i kryss. Til slutt ble fotgjengerplattformen, opprinnelig kun tilgjengelig med busser, biler måtte omgå den, modifisert for å kunne brukes av biler, og ble en sone 30 , men skiltingen anses å være uklar og er fortsatt lite brukt.
Den første
I mars 2017sykler vil være tillatt, på eksperimentell basis, på det spesifikke stedet mellom stasjonen og Paquebot-senteret. Arbeidet med å modifisere egen side (fortauskanter, veimerking og skilting) med tanke på fristen begynte i midten av februar og vil være ferdig i slutten av måneden.
De 6. november 2017, opprinnelig på 4. september, utvides Montoir-de-Bretagne- grenen med tre stopp til Ormois-distriktet øst for sentrum, i forbindelse med byggingen av den andre fasen av dette nye distriktet. CARENE investerte € 615 000 for å fullføre denne utvidelsen, inkludert € 415 000 for kjøp av en tredje Mercedes Citaro G C2 BRT .
HélYce kobler universitetscampusen i Gavy-Océanis til rådhusene i Trignac og Montoir-de-Bretagne ved å krysse Saint-Nazaire (Océanis kjøpesenter, Sanitærby, Aristide-Briand videregående skole, Anlagt park, Sainte-Anne kirke, Rådhus , Centre commercial Le Paquebot, Saint-Gohard Church , Chantiers de l'Atlantique , Church of Méan ) Trignac (Commercial area, Town Hall, Saint-Éloi Church, Bird Museum) og Montoir-de-Bretagne ( Saint-Nazaire - Montoir Airport , Luftfartsindustri, Rådhus).
RuteLinjen begynner i Petit-Gavy, ved inngangen til Gavy-Océanis universitetscampus. Bussene går deretter ut på University Boulevard for å bli med i Océanis-rundkjøringen og svinge til høyre inn på Boulevard Georges Charpak , der riktig sted begynner . Bussene fortsetter på denne aksen til helsesenteret der de avgrener til høyre på den korte rue des Hibiscus, deretter til venstre på boulevard Émile-Broodcoorens til slutten, ved rundkjøringen Landettes, ikke uten å ha sett sitt eget sentrale sted gir vei til to sidefelt. Linjen forgrener seg til høyre inn på Boulevard de Sunderland , forlenget av Rue Gabriel Fauré der riktig sted blir sentralt igjen, like før Plaisance-rundkjøringen, forgrener det rette stedet seg til venstre Boulevard Pierre de Coubertin som linjen tar på seg helhet og uten egen side.
Den forgrener seg til venstre i rundkjøringen på aveny Mermoz , hvor riktig sted gjenopptas i en retning, deretter på høyre rue du commandant Gustave-Gaté, hvor det stopper igjen for å gå i en retning på enden av gaten, som fortsetter gjennom avenue du Général-de-Gaulle for å nå Place François-Blancho overfor rådhuset, hvor en kort del av seg selv ligger, samt sentrum. Linjen fortsetter på alléen og forgrener seg til venstre på rue d ' Anjou hvor riktig sted gjenopptas, og på Paquebot-senteret svinger det til venstre rue Jean-Jaurès og deretter rett på avenue de la République for å bli med på stasjonen av Saint-Nazaire . Linjen svinger til venstre for å komme inn i utvekslingsstangen og snur seg deretter og lar den vanlige kofferten skilles i to grener.
Den nordligste grenen tar opp aveny de la République, krysser deretter jernbanesporene ved Pont de la Matte, fortsetter på boulevard de l'Atlantique for å komme inn til byen Trignac, og like etter den første rundkjøringen er det rene stedet ferdig og linjen slutter seg til den generelle trafikken. Ved den andre rundkjøringen svinger den til høyre inn på Boulevard Georges-Brassens og deretter fra Rue Jean-Marie-Perret, hvor den kun kommer inn i Saint-Nazaire i rundkjøringen for å tjene de ytre distriktene Herbins og Grande Savine.
Deretter tar du rue Léo-Lagrange til venstre for å ta N 471 , forlenget av N 171 , en tofelts vei for å forlate den ved neste avkjørsel, gaffel til høyre rue Marie via en siste sving til høyre. -Curie, gå inn i den siste sløyfen ved å svinge til venstre boulevard Henri-Gauthier og deretter høyre rue Francisco-Ferrer og deretter til høyre igjen rue de la Mairie for å nå endestasjonen på rådhusplassen i Trignac . Linjen starter igjen i den andre retningen via rue Marie-Curie.
Den sørlige grenen fortsetter i aksen til utvekslingsnavet ved rue de la Ville-Halluard, med en kort seksjon på sitt eget sted, deretter i generell trafikk. Linjen svinger til venstre for å komme inn på Boulevard Paul-Leferme, langs Penhoët-bassenget, ved Herbins gangbro som gir tilgang til Penhoët stasjon , sving til høyre inn på Avenue de Penhoët og deretter til venstre på rue des Chantiers, bare mot Montoir, for å bli med i rue de Trignac, som den tar helt mot universitetet, slik at den kan tjene distriktene Penhoët og Méan .
Linjen går deretter inn i rue Henri-Gauthier, og etter å ha krysset broen over Brivet kommer inn i byen Montoir-de-Bretagne , går den under broen på avdelingsvei 213 som fører til Saint-Nazaire-broen , og fortsetter deretter i samme gate langs luftfartsindustrien svinger du til venstre i rundkjøringen nær Montoir-de-Bretagne-stasjonen og krysser jernbanelinjen og deretter N 171 for å komme til landsbyen. Linjen følger suksessivt gatene til doktor Schweitzer, Louis-Pasteur, Jean-Jaurès og Jules-Verne til krysset med veien som fører til industriområdet Noës, og til utvekslingen med N 171, hvor linjen markerer sin endestasjon .
Eget nettstedHélyce sirkulerer nesten utelukkende på sitt eget sted seks til syv meter bredt på den vanlige kjernen, bortsett fra på Boulevard de l'Université, vest for byen, på Boulevard Pierre de Coubertin, nær skolekomplekset og på det store flertallet av Rue du kommandant Gustave Gaté. Denne 2535 m lange linjen på et delt nettsted representerer 30% av den vanlige kjernen.
Til slutt, på 545 m , er det riktige stedet bare til stede i en retning, enten for mangel på plass, eller for ønsket om å opprettholde sideparkeringen: boulevard Jean-Mermoz, på den andre delen av rue du Commandant Gustave Gaté og videre del av avenyen du Général-de-Gaulle , eller 8% av den vanlige kjernen som er 8.157 km lang. Til dette legges det eget toveis stedet for boulevard de l'Atlantique på grenen av Trignac, som er 400 m langt, dette eget området utvides med ca 1,5 km under renoveringen av boulevarden mellom juni 2019 og april 2021 På resten av grenene kjører bussene på et delt nettsted.
Linjen er utviklet som et dedikert nettsted for å fremme en økning i bussens kommersielle hastighet og for å garantere tidsbesparelser, siden sirkulasjonen ikke blir redusert av trafikken til andre biler. Når bilene immobiliseres eller reduseres kraftig av en trafikkork på den vanlige veien, fortsetter bussen å sirkulere, noe som gjør den veldig attraktiv. Eksistensen av et bestemt sted gjør det også mulig å øke passasjefrekvensen betydelig for å være så nær trikken som mulig (frekvenser, servicekvalitet osv.), Til en lavere pris. Tilstedeværelsen av et bestemt sted utgjør, med sirkulasjon av komfortable busser som er tilgjengelige for bevegelseshemmede (PRM), et middel for å skape kvalitetstransport tilpasset mellomstore tettsteder som Saint-Nazaire , sammenlignet med de med høye kostnader for bygge trikk .
Det spesifikke nettstedet er ikke eksklusivt for Hélyce, det kan brukes av alle linjer i STRAN-nettverket.
Stasjoner | Kontaktinformasjon | Kommuner | Korrespondanse | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | universitet | 47 ° 15 '10' N, 2 ° 15 '35' V | Saint Nazaire | U1, U3, S / D, strandbuss | ||
• | Poliklinikk | 47 ° 15 ′ 12 ″ N, 2 ° 15 ′ 50 ″ V | Saint Nazaire | U1 | ||
• | Lérioux | 47 ° 15 '16' N, 2 ° 16 '01' V | Saint Nazaire | U1 | ||
• | Oceanis | 47 ° 15 '29' N, 2 ° 16 '00' V | Saint Nazaire | U1, U2, L13, S / D, Lila Presqu'île | ||
• | Heinlex | 47 ° 15 '42' N, 2 ° 15 '43' V | Saint Nazaire | L13 | ||
• | Baking | 47 ° 15 '51' N, 2 ° 15 '31' V | Saint Nazaire | L13 | ||
• | Sanitærby | 47 ° 15 '58' N, 2 ° 15 '21' V | Saint Nazaire | L13, Pré Hembert relé park | ||
• | Chesnaie | 47 ° 16 '02' N, 2 ° 15 '06' V | Saint Nazaire | |||
• | Pierre Norange | 47 ° 16 '01' N, 2 ° 14 '49' V | Saint Nazaire | |||
• | Voltaire | 47 ° 16 '13' N, 2 ° 14 '41' V | Saint Nazaire | U2 (ved Voltaire - Landettes stopp ) | ||
• | Sunderland | 47 ° 16 '13' N, 2 ° 14 '24' V | Saint Nazaire | U1, S / D (ved gruvestopp ) | ||
• | Plaisance Coubertin | 47 ° 16 ′ 07 ″ N, 2 ° 14 ′ 01 ″ V | Saint Nazaire | U2 (U1 ved Plaisance Berlioz stopp ) | ||
• | Skoleby | 47 ° 16 ′ 22, N, 2 ° 13 ′ 57 ″ V | Saint Nazaire | U2 | ||
• | Anlagt park | 47 ° 16 ′ 30 ″ N, 2 ° 13 ′ 43 ″ V | Saint Nazaire | U2 | ||
• | Soloppgang | 47 ° 16 '36' N, 2 ° 13 '29' V | Saint Nazaire | U4 | ||
• | Boris Vian | 47 ° 16 ′ 30 ″ N, 2 ° 13 ′ 10 ″ V | Saint Nazaire | U4 | ||
• | Rådhus | 47 ° 16 ′ 27, N, 2 ° 12 ′ 49 ″ V | Saint Nazaire | U2, U3, U4, ZeniBUS | ||
• | Peace Street | 47 ° 16 ′ 35 ″ N, 2 ° 12 ′ 37 ″ V | Saint Nazaire | U4 | ||
• | Republikk | 47 ° 16 '51' N, 2 ° 12 '43' V | Saint Nazaire | S / D | ||
• | SNCF togstasjon | 47 ° 17 '08' N, 2 ° 12 '41' V | Saint Nazaire | TGV , TER Pays de la Loire U1, U2, U3, C1, C2, T3, T4, T5, SPP, Aléop , Lila Presqu'île | ||
• | Urter | 47 ° 17 '23' N, 2 ° 12 '34' V | Trignac | U3, C1, T3, T4, T5, SPP | ||
• | Grandchamps | 47 ° 17 ′ 37 ″ N, 2 ° 12 ′ 26 ″ V | Trignac | C1, T3, T4, T5 | ||
• | Paris kommune | 47 ° 17 '35' N, 2 ° 12 '07' V | Saint Nazaire | C1 | ||
• | JM Perret | 47 ° 17 ′ 46 ″ N, 2 ° 12 ′ 05 ″ V | Trignac | C1 | ||
• | Sikkert | 47 ° 17 ′ 58 ″ N, 2 ° 12 ′ 08 ″ V | Trignac | U3, C1 | ||
• | Stor Stor | 47 ° 17 ′ 57 ″ N, 2 ° 12 ′ 26 ″ V | Trignac | T3, T4, T5 | ||
• | Edouard Herriot | 47 ° 19 '13' N, 2 ° 11 '31' V | Trignac | C1, T3, T4, T5 | ||
■ | Trignac rådhus | 47 ° 19 '03' N, 2 ° 11 '17' V | Trignac | C1 | ||
• | City Halluard | 47 ° 17 ′ 04 ″ N, 2 ° 12 ′ 10 ″ V | Saint Nazaire | |||
• | Leferme | 47 ° 17 '24' N, 2 ° 11 '59' V | Saint Nazaire | TER Pays de la Loire (ved Penhoët stasjon ) | ||
• | Skipsverft | 47 ° 17 '24' N, 2 ° 11 '40' V | Saint Nazaire | |||
• | Penhoët | 47 ° 17 ′ 32 ″ N, 2 ° 11 ′ 40 ″ V | Saint Nazaire | |||
• | Penhoët-markedet | 47 ° 17 '45' N, 2 ° 11 '27' V | Saint Nazaire | U3 | ||
• | Mener | 47 ° 17 '55' N, 2 ° 11 '07' V | Saint Nazaire | |||
• | Port of Brivet | 47 ° 18 ′ 09 ″ N, 2 ° 11 ′ 02 ″ V | Saint Nazaire | |||
• | Fin utsikt | 47 ° 18 '25' N, 2 ° 10 '45' V | Montoir-de-Bretagne | |||
• | Henri Gauthier-komplekset | 47 ° 18 ′ 46 ″ N, 2 ° 10 ′ 20 ″ V | Montoir-de-Bretagne | |||
• | Luftfart | 47 ° 18 '55' N, 2 ° 10 '10' V | Montoir-de-Bretagne | |||
• | Cadréan | 47 ° 19 '04' N, 2 ° 09 '50' V | Montoir-de-Bretagne | |||
• | Albert Schweitzer | 47 ° 19 '35' N, 2 ° 09 '42' V | Montoir-de-Bretagne | T3, T4 | ||
• | General de Gaulle-plassen | 47 ° 19 '36' N, 2 ° 09 '22' V | Montoir-de-Bretagne | T4 | ||
• | Montoir sentrum | 47 ° 19 ′ 40 ″ N, 2 ° 09 ′ 10 ″ V | Montoir-de-Bretagne | T4 | ||
• | Jules Verne | 47 ° 19 '35' N, 2 ° 08 '44' V | Montoir-de-Bretagne | |||
• | Flytrær | 47 ° 19 '35' N, 2 ° 08 '28' V | Montoir-de-Bretagne | |||
■ | Ormois | 47 ° 19 '48' N, 2 ° 08 '07' V | Montoir-de-Bretagne | T4 |
Alle stasjonene er utstyrt med terminaler for passasjerinformasjon, hvis type varierer avhengig av linjedelen ( TFT på Saint-Nazaire stasjon , LED på felles koffert og LCD på grenene). Billettautomater er installert på plattformene til ti hovedstasjoner, noe som sparer tid for reisende og oppfordrer dem til ikke å kjøpe billettene om bord i bussene. De er alle tilgjengelige for funksjonshemmede (PRM), inkludert rullestolbrukere (UFR). Kjørebanen er betong på kaienivå, for å unngå fenomenet sporing.
To ramper på hver side av hver stasjon gir tilgang til plattformene som er 20 centimeter høye. Takket være denne høyden får vi en skråning av pallen med tilgang til bussen på nesten 6% for brukere av rullestoler (UFR).
På den vanlige kofferten har statongene spesifikke ordninger i tillegg til de syv meter lange busskurene til merkevaren Abri-Services , et selskap som vant kontrakten med CARENE i 2009: oppstrøms kaien, en spesifikk offentlig belysningspol som støtter stasjonsnavnet er til stede. Nedstrøms kaien er det en totem som viser fargekodene til kanalmarkeringene : rød mot universitetet (mot åpent hav, farge på babord side mark), grønn i den andre retningen (farge på styrbord). Tilleggsmøblene (søppelbokser, avdekkede benker osv.) Er identiske med Saint-Nazaire strandpromenaden. Selv om det er på Trignac-grenen, har Grand Large-stoppet, innviet 1. mars 2021, Tronc-fellestypen, samt Roselière-stoppet som ikke betjenes av linjen.
På de tjuetre stoppene fordelt over grenene, er utstyret forenklet med fraværet spesielt av lysstenger og totemer sammenlignet med den vanlige kofferten, samt et annet anneks gatemøbler. Selv om disse stoppestedene ikke er på deres egen side, drar de fordel av korte baner reservert for busser, avhengig av tilretteleggingene i kommunene som krysses.
HélYce drives av STRAN . Bortsett fra noen begrenset kurs om morgenen til banen mellom universitetet og jernbanestasjonen, linjen går fra 5 pm 14 ( 5 h 22 på lørdag, 8 pm 4 søndager og helligdager) på 23 h 12 ( 23 h 10 på lørdag, 22 t 57 søndager og helligdager), hver dag på hele ruten med en hastighet på vekslende en buss to per avdeling.
Busser kobler universitetet til SNCF-stasjonen på 25 minutter og fra sistnevnte til Trignac på 13 minutter eller til Montoir-de-Bretagne på 20 minutter takket være en kommersiell hastighet på 22,1 km / t og innføring av prioritet til trafikklys på hele linjen. Som alle andre kjøretøyer, er Hélyce underlagt motorveikoden og kan ikke overskride fartsgrensene som er i kraft ( 50 km / t i byen og 70 km / t på N 171, med separate kjørebaner).
Siden 2013, sommeren under musikkfestivalen , fyrverkeriet til13. julider under Les Escales- festivalen opererer linjen om natten under navnet Hélyce by Night fra rådhuset til Montoir eller Océanis.
Siden starten har linjen blitt utstyrt med Mercedes-Benz Citaro G ledbusser , i sin BRT- versjon (hjul- og takdeksel). Fjorten i antall, fra generasjon C1 Facelift , da de ble bestilt og nummerert 301 til 314, ble de i 2014 sammen med to andre nye generasjons modeller (315 og 316), kjent som C2 , og i 2017 av en annen buss (317), som brakte flåte til 17 kjøretøy. De første 14 bilene ble kjøpt for totalt 4 986 086 M € eller 356 149 € rom.
Disse bussene har en spesiell levetid på en grå bakgrunn og ikke hvite som resten av flåten, og har fire dører, noen vinduer går ned til nivået på terskelene, og hvert kjøretøy er utstyrt med fire TFT- skjermer som kunngjør neste stopp eller togtider . Bussene skiller seg også ut fra resten av nettverket med firetone polstring (grå, fuchsia, eplegrønn og himmelblå), et skylignende tak og blå stemningsbelysning.
Bussene på linjen lagres, som hele STRAN-flåten, ved depotet ved 4 boulevard de l'Europe i Saint-Nazaire ( 47 ° 16 ′ 54 ″ N, 2 ° 12 ′ 12 ″ V ).
Oppsummeringstabell | ||||
---|---|---|---|---|
Modell | Nummer | Idriftsettelse | Uttak fra tjenesten | Parknummer |
Mercedes-Benz Citaro G C1 f
diesel EEV BHNS 4 dører |
14 | 3. september 2012 | I tjeneste | 301 til 314 |
Mercedes-Benz Citaro G C2
diesel € 6 BRT 4 dører |
2 | 2014 | 315 til 316 | |
1 | 2017 | 317 |
Linjen er på seksjonene på sitt eget sted utstyrt med "Tramway" -signal med tilstedeværelsen av R17-lys kombinert med et kjøreassistentsignal . Gangovergangene til det spesifikke stedet er beskyttet av R25-lys. Ved rundkjøringer der medianen er kuttet i sentrum av det spesifikke stedet, forhindrer blinkende røde R24-lys bilister fra å passere, og beskytter dermed busspassasjen.
Et prioritert system for busser ved trafikklyskryss ble først installert på 27 kryss, hovedsakelig på den vanlige kofferten, deretter 31 kryss i slutten av 2015. Det utføres eksternt av et radiosystem, supplert med deteksjonssløkker i veibanen. de andre linjene i nettverket, indikerer en sløyfe plassert etter krysset for signaliseringen at bussen har passert.
Dette er et koordinert sett med handlinger som pleier å favorisere kollektivtransportbiler fremfor private kjøretøy når de krysser trafikklys. Det skal gjøre det mulig å forbedre kvaliteten på tilbudet og følgelig gjøre linjen mer attraktiv og mer konkurransedyktig enn personbiler. På denne måten kan linjebrukere sette pris på redusert reisetid, forbedring av regelmessigheten i tjenesten og økt komfort som følge av mindre hyppige retardasjoner og akselerasjoner.
Prisene for linjen er identiske med det tradisjonelle STRAN-nettverket og tilgjengelig med samme abonnement. En enkelt billett tillater en enkelt tur uavhengig av avstand med en eller flere mulige forbindelser med andre linjer i nettverket i maksimalt en time mellom første og siste validering.
Finansieringen av driften av linjen (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) er levert av STRAN. Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten CARENE . Den definerer de generelle driftsforholdene, samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Den økonomiske balansen i driften er sikret ved en årlig global tildeling til STRAN takket være transportbetalingen fra selskapene.
Hélyce er en busslinje med høy trafikk sammenlignet med størrelsen på nettverket, opp 30% mellom 2012 og 2015, alene som representerer mer enn 40% av den daglige trafikken til STRAN- nettverket i 2015 .
År | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
---|---|---|---|---|
Antall daglige reisende | 10 258 | 11 665 | 12.716 | 13.500 |
Antall årlige reisende | 3,436 millioner |
Linjen har opplevd flere ulykker, alt på grunn av manglende overholdelse av trafikkskilt fra bilister. I mai og deretter i juli 2014 skadet to ulykker, boulevard de l'Atlantique og boulevard Georges-Charpak, flere reisende, en alvorlig, og for den første ulykken kjørte føreren av bilen uten lisens. Imars 2015, en ny hendelse skjedde på Atlantic Boulevard og forårsaket bare mindre skader.
Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
Under konsultasjonen ble forslaget om utvidelse av linjen til Pornichet fremkalt, støttet med insistering av borgermesteren Robert Belliot, men er ikke tenkt på kort sikt. Rettigheter langs løpebanen Pornichet har imidlertid blitt forbeholdt i påvente. I 2013 ble det kunngjort at en slik utvidelse "ikke er av interesse" fordi byen ifølge lederne av STRAN bare har om lag hundre abonnenter og at "den er mindre enn 1% av vinterpopulasjonen" .
Mellom 2019 og 2020 vil det bli utført studier for etablering av en annen Hélyce- linje for bygging mellom 2021 og 2025; dette prosjektet har følgende egenskaper:
Under valgkampen til kommunevalget i 2020 , gjenvalgt den avtroppende ordføreren David Samzun lover en 3 th linjen knytte Little Morocco, historiske Saint-Nazaire, som lider av en viktig enklave i Kerlédé distriktet gjennom de nordlige områdene av byen: Avalix, Petit Caporal, Moulin du Pé, etc. Dette bør også ledsages av en restrukturering av nettverket.
STRAN og CARENE planlegger å fornye den nåværende bussflåten mellom 2025 og 2030; studier på alternative dieselmotorer (elektriske eller hydrogen) må utføres til 2022, for en bestilling en stund senere og leveranser fra 2025.
Hélyce-skrittene er et langdistanseløp på fem eller ti kilometer som arrangeres den første lørdagen i desember langs linjens rute, mellom universitetet og stasjonen og organisert av STRAN i samarbeid spesielt med det kommunale kontorsporten. og SNVBA . Kurs for mellomdistanse på 1,6 og 2,4 kilometer som kalles "galopperende hélyce" tilbys for barn i alderen 10 til 13 år, med en rute mellom omtrent rådhuset og jernbanestasjonen.
Den første utgaven fant sted den 2. september 2012, i linjens innledende helg, med en løpetur på 5 eller 10 km den gangen . Nesten 700 mennesker registrerte seg for denne første utgaven, med suksess som gjorde det mulig å organisere en andre utgave i 2013, denne gangen i halv natt første lørdag i desember, datert i kraft siden den gang, samt utseendet til "galopader "beregnet på barn. I 2014 tiltok løpet nesten 1500 deltakere. År etter år tiltrekker løpet flere og flere mennesker, 2015-utgaven samlet 2300 løpere, over 300 barn “galopperte”, i 2016 deltok mer enn 3000 deltakere i starten. Arrangørene kunngjorde da at de ønsket å begrense antall deltakere på grunn av begrensningene for logistikk og okkupasjon av det offentlige rom og ikke ønsket å gå opp til 4000 løpere; Til sammenligning samler "trikkeskrittene" i Nantes nesten 8000 løpere.
Hélyce-linjen serverer, fra vest til øst, følgende attraksjoner: