Jean Mermoz

Jean Mermoz Bilde i infoboks. Jean Mermoz i 1935. Biografi
Fødsel 9. desember 1901
Aubenton (Aisne)
Død 7. desember 1936
Sør-Atlanteren
Nasjonalitet fransk
Opplæring Panthéon-Sorbonne University
Aktivitet Pilot
Annen informasjon
Jobbet for Aéropostale
Politisk parti Fransk sosialparti
Utmerkelser Commander of the Legion of Honor
Grand Medal of the Aero Club of France

Jean Mermoz , født i Aubenton eller Guise ( Aisne ), den9. desember 1901og forsvant i Atlanterhavet på7. desember 1936, er en fransk flyger , legendarisk figur av Aéropostale , med tilnavnet "Erkeengelen".

Han er også en av grunnleggerne i 1936 av det franske sosiale partiet (PSF) med oberst de La Rocque .

Biografi

Jean Mermoz er sønn av Jules Mermoz (1870-1940), butler og Gabrielle Gillet kjent som “Mangaby” (1880-1955). Paret separerte seg i 1902 og skiltes i 1922. Jean tilbrakte en del av barndommen sammen med besteforeldrene i Mainbressy , en landsby som ligger sør for Aubenton, i Ardennene . Og mens moren hans fant en jobb som syerske i Charleville , gikk han inn på Hirson yrkesskole som koster. Da første verdenskrig brøt ut,August 1914, besteforeldrene hans, fikk panikk, flyktet med ham til Cantal , hvor han ble med på videregående skole i Aurillac . Moren hennes, ikke advart, og sperret av fremrykket av tyske tropper, må hun vente i tre år, og de internasjonale ordningene i 1917, for å finne sønnen, etter hjemsendelse til en okkupert sone, via Sveits, et nøytralt land. Deretter bringer hun Jean til Paris hvor han blir tatt opp i Lycée Voltaire med halvpensjonsstipend. Han besto den første delen av baccalaureat i 1918, men mislyktes den andre. Han har vanskeligheter med å komme seg fra denne skuffelsen og blir alvorlig syk. Når han er kurert, gir han opp forberedelsene til den konkurransedyktige undersøkelsen av Central School.

I 1930 giftet Jean Mermoz seg med Gilberte Chazottes, som etter Jeans død giftet seg igjen med ingeniør René Couzinet . Denne vil begå selvmord på16. desember 1956 etter å ha myrdet Gilberte Chazottes.

Forpliktelse til hæren

De 26. juni 1920, Jean Mermoz forutsetter utlysningen og signerer et engasjement i hæren i fire år; han valgte luftfart på råd fra Max Delty , en operettesanger som hadde vært en venn av moren siden hun hadde tatt vare på ham under krigen. Etter hans klasser på 4 th observasjon regiment, sluttet han seg til 34 th of Bourget Aviation Regiment, som tillater ham å søke om Military School of Istres, han sluttet i oktober. Der oppdaget han hardheten i militærlivet og ble raskt avsky av måten piloter ble trent på, regelmessig straffet med kjedelige gjøremål og mobbing påført dem av underoffiserer, og bare gjort for å motvirke unge rekrutter fra å fortsette. Å ønske å fly. Og flyene var i en slik tilstand at mange piloter ble drept under trening. Mermoz måtte vente i tre måneder før han kunne ta kontroll over en flygende maskin. Han besto deretter pilotlisensprøvene, men i løpet av en av dem stoppet motoren hans ved start. Kjølig lot han enheten krasje i trærne og gikk bort med et brukket ben og kjevebrudd. Et annet forsøk på flukt resulterte i en velte under den endelige landingen på Orange-feltet på grunn av svikt i kontrollflatene. Hans overordnede, da han så denne "uheldige" piloten med et negativt øye, hadde Mermoz fortsatt rett til en siste test. Han visste hvordan han skulle ta sjansen og fikk patent på9. februar 1921, som gjorde det mulig for ham å bli forfremmet til korporal rang. Berørt da, i utgangspunktet, fraMai 1921På 7 th skvadron av 11 th regiment bombingen Metz -Frescaty, snart hopper han på sjansen til å forlate brakkene liv og bli med Syria , hvor Frankrike forsvarer sin beskyttelse mandat, druserne mot dissident stammene. Han landet i Beirut den17. septembersamme år, og er integrert med den 54. kampsenheten . Alltid frivillig for farlige oppdrag, bryter han sammen flere ganger i ørkenen, hvorav den ene vil pålegge ham og hans mekaniker, en tvangsmarsj på flere dager i opprørs territorium, hvorfra de vil bli frelst i siste øyeblikk og helt dehydrert. , av en kolonne med kamelførere . De24. april 1922, han har 600 flytimer på atten måneder. Han forlot Midtøsten for å returnere til Frankrike videre3. mars 1923dekorert med Croix de Guerre fra TOE (Theatre of External Operations) og Levant Medal, etter å ha oppdaget en tusen år gammel sivilisasjon som markerte ham dypt. Han drar deretter nytte av langtidspermisjon, etter å ha fått malariaanfall. Den blir deretter, i utgangspunktet, den11. juni, En bombe enhet, 23 rd luftfart regiment, fra Essey-les-Nancy, før den endelig tilordnet, den29. augustPå en st  regiment av Jakt, basert i Thionville -Basse- Yutz , som deretter vil bli absorbert i1 st januar 1924Ved 38 th Aviation Regiment. Mermoz, integrert i 7 th skvadron av 2 nd gruppen, vil styrke sin avsmak for det militære der, men vil få fremtidige veldig gode venner og piloter, hos folk av Henri Guillaumet og Victor Étienne. Med tre måneders permisjon,25. mars, ble han endelig demobilisert i Juni 1924, Og derfor administrativt festet til 33 rd luftfart regiment, basert på Douai, for mulige perioder av reserve. Det vil da, iAugust 1930, Tildelt som offiser i reserven, senteret mobilisering av luftfart nr .  71, Toulouse, før den ble utnevnt til løytnantreserve av luftdepartementets dekret på datoen for7. juli 1933. En eksepsjonell kampanje, spesielt i fredstid, men hovedsakelig på grunn av det sterke nasjonale bildet av Mermoz på den tiden. En fin kontrast til den opprørs pilot Istres og Thionville som utfører samme perioder med frivillig reserve, på 34 th skvadron, på Le Bourget, slik at han kunne bli kjent med nye militært utstyr. Han vil da bli tildelt, fortsatt som reservist, til Toulouse-Francazal-basen.

Vanskelig tid

En av de mørkeste periodene i eksistensen fulgte etter hæren. Han fant ikke jobb hos flyselskapene, han var i fattigdom og måtte leve av rare jobber, vekselvis feier, nattevakt, arbeider, bilvaskemaskin før han endte med å kopiere adresser på konvolutter. Denne elendigheten ble likevel lyst opp, etter en annonse sett i en avis, ved å delta i en film, hvor han for en dag overtok kontrollene til et fly, en Sopwith-fighter, som 'han må knuse i Oise , med filmens viktigste utøver, på baksetet. (I denne anekdoten, fortalt av Mermoz selv, og gjentatt i mange av hans biografier, nevner han tittelen på filmen som "La fille de l'air", med Suzanne Grandais , som hovedskuespillerinne. Likevel denne berømte skuespillerinne hadde dødd i en bilulykke, i 1920, og ingen film med denne tittelen ble utgitt på den tiden. Selv i dag forblir mysteriet uløst på denne sekvensen av kino). Det er først etter 6 måneder at utleveringen kommer til Mermoz, når han mottar, den28. september 1924et forslag til en Latécoère Lines-kontrakt, administrert av Didier Daurat .

Latécoère og Compagnie Générale Aéropostale

Ørkenen

Som alle piloter på linjen begynte Mermoz på Latécoère som mekaniker for å perfeksjonere sin tekniske kunnskap, deretter etter en spesielt hektisk piloteksamen, hvor han ble sterkt irettesatt av Daurat for å ha utført en aerobatisk handling, i stedet for fanget. Forespurt. Han ble deretter raskt tildelt som pilot, på Toulouse - Barcelona-linjen , ved kontrollene av Breguet XIV , mens linjen, som krysset Pyreneene, var en permanent utfordring for datidens fly. I 1925 sørget han for forbindelsen Barcelona - Malaga og under et besøk i Paris, funnet ved en tilfeldighet, på terrassen til en kafé, vennen Henri Guillaumet, som han overbeviste om å bruke til Latécoère. I 1926 tok han ansvaret for posten på ruten Casablanca - Dakar , der under hans fjerde flytur, den22. mai, mister han synet av Eloi Ville, som følger med ham, i tåken. Ofre for motorfeil, ble han tvunget til å lande ved sjøen, i en opprørsk region, med sin chleuh-tolk, Ataf. Etter å ha gått en dag i sandvinden og prøvd å finne Cap Juby, lot de seg endelig fange av maurerne , for ikke å dø dehydrert, etter å ha blitt tvunget til å drikke væsken fra flyets radiator. Etter tre dager med fangenskap og mange overgrep ble han løslatt for en løsepenger på 1000 Pesetas. Men lider av akutt bihulebetennelse og otitt samt magesår, etter at han gikk i ørkenen, nyter han medisinsk permisjon der legene frykter det verste for hans liv, mens han ikke 'forutser trusselen om ikke å kunne fly i hendelse av døvhet. Etter to måneders pleie og rekonvalesens vendte han tilbake til sin stilling i Marokko, hvor han fant vennene sine, Henri Guillaumet, Marcel Reine . Men tre uker senere, brutt sammen igjen, unnslipper han en ny fangenskap ved å fly bort fra øynene og skjegget til maurerne, gjenopprettet av redningsflyet som ble pilotert av Eloi Ville. IOktober 1926, fant han Antoine de Saint-Exupéry , sistnevnte nylig forfremmet til sjef for aéroplace i Cap Juby, og i november samme år reddet han Éloi Ville, som var blitt tvunget til å lande i ørkenen. Året etter, iMars 1927deltok han, sammen med Guillaumet, Reine og Léon Antoine, i leting og redning, mot løsepenger, av mannskapet på sjøflyet "Uruguay", styrt av Larre-Borges-brødrene.

De 10 og 11. oktober 1927, Mermoz og Élisée Négrin lykkes med en direkteflyvning fra Toulouse til Saint-Louis i Senegal , ombord på en Laté 26 -2R, døpt Spirit of Montaudran , i en nikk til Spirit of St. Louis of Charles Lindbergh , seirende for Atlanterhavet i mai samme år. Målet deres var også å konkurrere med mannskapet på Breguet 19 GR , Nungesser og Coli , styrt av Dieudonné Costes og Joseph Le Brix , og som forlot samme dag som dem fra fastlands-Frankrike, med sikte på å nå Sør-Amerika. Men hvis Compagnie Latécoère-mannskapet lykkes med å ankomme Dakar først, vil deres hemmelige plan om å fortsette over havet vise seg umulig etter at propellen brøt under flyrullingen ved landing på en falsk laterittbane. (En annen versjon hevder at den franske regjeringen ville ha forbudt unge piloter å konkurrere for mye med mannskapet på Breguet). De fullførte raidet, Toulouse-Dakar, fra en avstand på 4.270 kilometer på 23 timer og 30 minutter.

Sør-Amerika og Andesfjellene

I 1927 sendte Marcel Bouilloux-Lafont , president og grunnlegger av Compagnie Générale Aéropostale (som overtok etter Pierre-Georges Latécoère etter overtakelsen av hans Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques) Mermoz, som sjefpilot, til Rio fra Janeiro . Han legger ut, den6. november, fra La Rochelle, ombord på rutelinjen Groix for å utvikle nye ruter i Sør-Amerika, så langt som Patagonia og Chile. For å gjøre dette, utviklet han nattfly med hjelp av Julien Pranville, operasjonslederen på stedet, og taklet deretter et stort hinder, Andes Cordillera . De3. mars 1929, under en rekognoseringsflyging, ombord på en prototype av Laté 25, avledet av Laté 17 som han beholdt registreringen, F-AIEH, og i selskap med sin nye og trofaste mekaniker, Alexandre Collenot, samt av grev Henry de La Vaulx , president for International Aeronautical Federation (FAI), han led en første svikt, minimal, som tvang ham til å lande i fjellet. Veldig raskt reparert av Collenot, tok flyet av igjen og landet trygt i Chile. De9. marsNeste, for returflyvningen, uten Comte de La Vaulx om bord, ble flyet fanget i opptrekk og festet mot bakken, denne gangen med alvorlige mekaniske skader, som virket uopprettelig. Etter et forsøk på å gå tilbake til fots gjennom fjellet, sliter de to mennene med å reparere Laté i tre dager, mens Mermoz utvikler en startplan som skal tillate ham å skyte flyet sitt i et stup og deretter sprette tilbake. To til ganger på nedre plater, for således å lykkes med å opprettholde den hastigheten som er nødvendig for start. Han lyktes, men radiatorslangene som nok en gang sviktet, tvang ham til å lande i glidefly på Copiapó. Det er bare ved å gjenopprette restene av flyvrakene, forlatt av mannskapet i fjellet, at de mest skeptiske vil ende opp med å innrømme pilotens bragd. Til slutt,15. juli 1929åpnet han Andes-linjen med Henri Guillaumet , som nylig hadde ankommet kontinentet, og som han forlot rekkefølgen av flyreiser over Cordillera, da han ble tilbakekalt til Frankrike for å teste et nytt fly.

Krysser Sør-Atlanteren

I Mai 1930, med radiotelegrafoperatøren Léopold Gimié og navigatøren Jean Dabry , oppnådde han først, på et Latécoère 28- fly , mange rekorder med lukket krets, med sikte på å utvikle den første helt luftforbindelsen mellom Frankrike, Dakar og Sør-Amerika. Men regjeringen hadde forbudt ethvert forsøk på å fly over havene med landanordninger, det var på et Latécoère 28.3 sjøfly (et Laté 28 utstyrt med flottører) kalt Comte-de-la-Vaulx , i hyllest til Henry de La Vaulx som kom å tragisk forsvinne i en flyulykke, i New Jersey, at de 12 og13. mai 1930, det samme mannskapet kobler Saint-Louis til Natal på rad etter en flytur på 21 timer og 10 minutter. Mermoz beviser således at post kan transporteres fra ett kontinent til et annet med flyet, mens tidligere ble kryssingen av posten på Sør-Atlanteren utført ved hjelp av Aviso-skipene. Returforsøket, mye mer kaotisk, vil kreve mer enn 50 forsøk på start og forskjellige forsterkninger av flottørene før det lykkes, i månedenAugust 1930. Dessverre vil flyet tapt permanent til sjøs under returflyvningen, en motoroljelekkasje som har tvunget Mermoz til å lande i havet. Etter at mannskapet og posten ble samlet inn av kunngjøringen Le Phocée , endte Comte-de-La-Vaulx med å synke på grunn av et skadet flottørskap. Noen få uker senere, kort tid etter ekteskapet med Gilberte Chazottes, fikk han en spektakulær ulykke mens han testet prototypen av Laté 28.8-raid, beregnet på kryssing av Nord-Atlanteren. Den dagen, over Toulouse-landsbygda, mens han passerte gjennom fart, reagerte ikke flyet lenger på ham og vridde seg i alle retninger. Besluttet å flykte fra cockpiten, da han for første gang i livet hadde blitt tvunget til å ha fallskjerm, og Mermoz klarte ikke å legge skuldrene gjennom nødluken. Han skylder sin frelse bare den totale oppløsningen av flyet, slik at han kan frigjøre seg fra det. Men når den faller, river metallbitene stadig kuppelen på seilet og akselererer fallet farlig, opp til en hastighet på 13 meter per sekund. Høyden på sjanse og flaks, vil han bli gjenopprettet på bakken, uten alvorlig skade, av en onkel til kona, som kjørte forbi på veien. Han vil innrømme etter denne ulykken at "det var ikke tid ennå". I årene som fulgte fortsatte Mermoz å teste nye enheter, alltid med tanke på å gjennomføre store raid, men også for å bringe til linjen, flyet som ville tillate 100% lufttransport av post, fra Paris til Santiago. fra Chile. Og etter krisen, som rystet Aéropostale, i 1931 fløy Mermoz på Marseille-Alger-lenken, på et Cams-sjøfly, prøvde De Havilland Comet, deretter Bernard 81, som han slo verdensrekordrekorden med, før han rullet over ved start for andre forsøk. Og etter overtakelsen av Aéropostale av Air France, var det først i 1933 at Mermoz igjen kunne forsøke å krysse Sør-Atlanteren, nesten 3 år etter erobringen. Han kommer endelig dit videre12. januar 1933, som flyr fra flyplassen Paris-Le Bourget , ombord på det tredrevne flyet Couzinet 70 Arc-en-Ciel for deretter å nå Buenos Aires den 22. Men til tross for disse suksessene og andre rekorder, regjeringen og det nye Air France-selskapet, vil ikke respektere bestillinger på flere fly fra Avions Couzinet, mens Frankrike gradvis blir forbigått av amerikanske og tyske selskaper, på en rute det likevel hadde åpnet. Denne nye svik vil være en av utløserne for Mermozs inntreden i politikken, innenfor Croix de feu . I tillegg er selskapets atferdslinje, alltid til fordel for gigantiske sjøfly, mens Mermoz, nå generalinspektør for Air France, militerer for landfly, lettere og raskere, og forsvinningen til hans trofaste mekaniker, Alexandre Collenot, med alle mannskapet på Latécoère 301 Ville-de-Buenos Aires , den10. februar 1936, som vil markere ham dypt, vil bare fremheve meningsforskjellene mellom piloten og hans overordnede, men også med det veldig unge luftministeriet.

I 1935 Maryse Bastié skapte den “Maryse Bastié Aviation” skole i Orly , oppmuntret av Jean Mermoz, som krysset Sør-Atlanteren med henne, frem og tilbake.

Mellom 1930 og 1936 foretok Mermoz tjueto kryssinger av Sør-Atlanteren, på så forskjellige fly som Latécoère 28.3, 300 og 301 sjøfly , Blériot 5190 Santos-Dumont og andre landfly, Couzinet Arc-en- Sky eller fire- motor Farman F.220 .

Forsvinning

Han forsvant ombord på det firemotors sjøflyet Latécoère 300 , Croix-du-Sud , den7. desember 1936med om bord Alexandre Pichodou , co-pilot, Henri Ézan , navigator, Edgar Cruveilher , radio og Jean Lavidalie , mekaniker, etter en første retur til Dakar hydrobase, etter et motorreduksjonsproblem, og forhindret at høyre bak propell passerte ved stor. Etter en oppsummert reparasjon av den defekte delen og en ny start, under øynene til Henri Guillaumet, da leder av hydrobasen, kunngjør radioen TVB- meldingen regelmessig . Så, klokken 10:43, lanserte Cruveilher den siste meldingen i Morse-kode, fra Croix-du-Sud  : "Kuponger motor bak høyre" eller "Har kuttet motor bak høyre" , uten ytterligere detaljer. Posisjonskoordinater: 11 ° 08 nord, 22 ° 40 vest. Til tross for omfattende undersøkelser ble det ikke funnet spor etter flyet eller dets mannskap. Hypotesen som ble reist, ville være at reduksjonsmotoren til slutt ville ha gått i stykker og at propellen, ført bort av rotasjonshastigheten, ville ha endt med å løsne, kutte av finnen på flyet eller en del av skroget, bak som var kjører kablene som brukes til å kontrollere en del av sjøflyet. Noen dager senere skyldes et falsk rykte som kunngjør oppdagelsen av sjøflyet, som flyter utenfor kysten av Brasil, ny forskning, relansert av den brasilianske regjeringen på insistering av Alexandre Couzinet, deretter på en tur til Brasil. For en stund stopper programmer og kinoer programmet sitt for å kringkaste nyhetene før de går til det åpenbare. Jean Mermozs forsvinden oppleves i Frankrike som en nasjonal katastrofe og fra13. desember, det vil si bare seks dager etter katastrofen, blir Jean Mermoz, i likhet med hele mannskapet på Croix-du-sud , sitert på ordre fra nasjonen, på forespørsel fra regjeringen til Léon Blum , under formannskap av Albert Lebrun og med tale av Pierre Cot , luftminister.

“Sublim figur av flyger, uten sidestykke moralsk og profesjonell verdi. Skaper, på bekostning av overmenneskelig innsats, av transoseanisk kommersiell luftfart, gjorde navnet hans til et symbol og karrieren til en lang rekke utnyttelser. Å gå til slutten av sin virksomhet og tenke på døden med ro, fikk generell beundring for storheten i hans handlinger. Rapportert savnet med mannskapet på Croix-du-Sud, som han var kaptein for. Fullført sin 24 th Atlanterhavet på post linje hadde han vært den første til å tegne. Gå inn i legenden og bli en av de reneste heltene i fransk luftfart. "

En offisiell seremoni finner deretter sted den 30. desember 1936, på Hôtel national des Invalides , i nærvær av Édouard Daladier og Camille Chautemps .

Jean Mermoz hadde totalt 8200 flytimer.

Politisk engasjement

Etter avviklingen av arbeidsgiveren, kom Compagnie générale aéropostale innMars 1931, Er Mermoz, som Emmanuel Chadeau viser , "den trofaste forsvarer av de tidligere eierne av selskapet, av sentimentalitet overfor sine sjømenn plutselig fratatt verktøy og arbeidsplasser" og i de politiske konfliktene som ledet fødselen til ' Air France i 1933, "mener at omveltningene som fører kommersiell luftfart fra eventyrlig tid til organisert tid ikke er de normale konsekvensene av en økonomisk utvikling - den tyske og amerikanske konkurransen på rutene mellom den gamle og den nye verden - men frukten av et svik mot lederne ” . Han er medlem av National Volunteers, som han er flaggbærer i paraden til14. juli 1935. Snart integrert av La Rocque i de styrende organene i Croix de feu , mangedoblet han taler og artikler i Le Flambeau , bevegelsesorganet. Etter oppløsningen av de høyreekstreme ligaene iJuni 1936, han er endelig et av de grunnleggende medlemmene av det franske sosialpartiet (PSF), som han blir visepresident for, som vil føre ham til å bli tiltalt, for " rekonstituering av en oppløst liga ", som hans tragiske forsvinnelse deretter vil klassifisere som ikke-sted.

Han fordømmer parlamentarisk demagogi som er slaver av spesielle interesser, tilhenger av kulten til lederen, og er dermed en av de symbolske figurene i “retten til orden”. Han er imidlertid like godt integrert umiddelbart etter at han forsvant fra det republikanske pantheon som en "prototype av den vanlige mannen hentet fra anonymitet av hans verk og sin fortjeneste" . Feiret på samme måte av Vichy-regimet , fortsetter han å bli ansett som en av heltene innen luftfart og luftfart på samme rang som Louis Blériot , Charles Lindbergh og Georges Guynemer .

Hans mor, Gabrielle Gillet, ble kåret til Chevalier of the Legion of Honor i 1952.

Hyllest

Frankrike

  • I 1923 ble han innehaver av Croix de Guerre des TOE og Levant-medaljen med henvisning til divisjonens orden, " veldig god pilot, full av energi og alltid frivillig for vanskelige oppdrag. Preget av å lykkes med å utføre mange og vanskelige medisinske medisiner evakueringer over den syriske ørkenen ".
  • I Desember 1925, mottar han Aero-Club de France-medaljen, og belønner den franske flygeren som har tilbakelagt flest kilometer i året. 120.000 km, på 800 flytid.
  • Han ble gjort til Knight of the Legion of Honor den 9. august 1927.
  • I April 1928, mottok han Vermeil-medaljen fra Aero-Club de France.
  • Han ble gjort til offiser for Legion of Honor den26. juli 1930deretter sjef for31. mai 1934.
  • I 1934 vant han Prix Henri Deutsch de la Meurthe fra Académie des sports , som belønner en sportsbegivenhet som kan føre til materiell, vitenskapelig eller moralsk fremgang for menneskeheten.
  • De 13. desember 1936, sitering til nasjonens orden.
  • I hennes minne, på desember 30 , 1936 , Maryse Bastié krysset Sør-Atlanteren , fra Dakar til Natal , alene ombord en Caudron Simoun , døpt " Jean Mermoz ", og vant kvinnenes verdensrekorden, ved å utføre overfarten i tolv timer og fem minutter.
  • I 1937 ble det gitt ut tre frimerker , en grønn-grå, en grønn-gul begge verdt tretti centimes og en lilla til en verdi av tre franc.
  • En meteorologisk fregatt (1948-1958) bar navnet Mermoz (søsterskip til Le Brix ).
  • En cruiseskip, lansert den 17. november 1956, ved Penhoët-verftene i Saint-Nazaire, og gikk i tjeneste den 4. mai 1957, bar navnet Jean-Mermoz , i selskapet Fabre Fraissinet. I 1962 ble han rekvirert for hjemsendelse av franske tropper fra Algerie, og deretter ble han med i Croisières Paquet, iJanuar 1965, ved å miste fornavnet " Jean ". Hun vil forlate sitt franske flagg i 1985, skipet blir omregistrert i Bahamas, og vil endelig bli solgt i 1998 til den greske rederen Louis Cruises hvor hun vil bli omdøpt til MV Serenade  (in) før den blir solgt, 10 år senere, til skrapforhandlere for riving. Med en lengde på 161,96 meter og 19,76 meter bred hadde den tidligere Mermoz 300 hytter og hadde en kapasitet på 682 passasjerer.
  • Den gamle flyplassen i Grenoble, stengt i 1967, ble kalt Grenoble-Mermoz flyplass .
  • Blant alle hendelsene i Frankrike som har hilst 50 år siden Jean Mermoz forsvant, vil to initiativer sette et mer varig preg: en plakett med pilotens image blir avduket, 4. desember 1986, på Paris-Charles-de-Gaulle flyplass , av Jacques Douffiagues , minister med ansvar for transport. Noen dager senere, i Aubenton , hvor " erkeengelen  " ble født  , innviet borgermesteren Christian Pillot og legen Alain Schlienger et Mermoz- museum på landsbytorget: "  For alltid vil Aubenton beholde minnet ditt, Aubenton, oh Mermoz, at du dekker med Glory . "
  • I 1998 ble mannskapet på Lockheed PBY Catalina 9767 sjøfly bestående av Patrick Baudry , Franklin Devaux og Patrick Fourticq, som hadde fulgt i Mermozs fotspor en reise som hadde ført ham til Santiago de Chile, for å tildele André de Saint -Sauveur-pris fra Académie des sports for hans minnesprestasjon.
  • Air France- piloter har hatt svarte bånd i lang tid (men har nylig vært i stand til å velge marineblå), for å huske sorgen til Mermoz (og Guynemer for militæret).
  • Flere etapper heter Jean-Mermoz  : blant annet Rugby of Rouen Normandy rugby og fotballstadion AS Orly .
  • Høyskoler i Angers, Blagnac , Laon , Yutz , Marly , Wittelsheim , Biscarrosse , Faches-Thumesnil , Bois-Colombes , Saint-Laurent-de-la-Salanque , Chauffailles samt videregående skoler i Aurillac , Dun-sur-Meuse , Montpellier , Montsoult , Saint-Louis , Strasbourg og Vire bærer navnet Jean Mermoz , grunnskolen i Schiltigheim, samt en barneskole i Rethel .
  • En flyskole med flyselskap ved siden av Paris Orly lufthavn heter Mermoz Institute til hans ære.

Algerie

Landsbyen Bou Henni fikk navnet Jean-Mermoz , i 1936, til hyllest til flygeren som hadde fløyet over Afrika.

Latin-Amerika

I land i Latin-Amerika lever Mermozs minne.

  • I Buenos Aires , hovedstaden i Argentina , minner en plakett om plasseringen av Aéropostale-kontoret. På flyplassen er et monument viet til “Jean Mermoz y sus compañeros”. På den fransk-argentinske videregående skolen som bærer navnet hans , bygget i form av et fly, tegnet elevene episoder fra livet sitt for femtiårsdagen for hans død.
  • I det argentinske Patagonia ble Cerro Mermoz, en del av Cerro Fitz Roy- ryggen, kåret til hans ære. To andre topper i kjeden ble oppkalt etter to av hans følgesvenner fra Aéropostale, Guillaumet og Saint Exupéry.
  • Den Chile er fortsatt takknemlig for å ha kommet ut av isolasjon gjennom Airlift han organiserte Andesfjellene . Santiago , hovedstaden, kåret til en av dens arterier til hans ære. Det er en stele med denne setningen av Joseph Kessel  : "Den himmelske veien tiltrukket ham som en magnet".
  • En annen stele er viet ham på Campos dos Alfonsos flyplass ( Rio de Janeiro militære flyplass i Brasil ).

Senegal

I Dakar er det flere steder som husker passasjen hans:

  • et hotell på avenyen Albert-Sarraut bærer navnet på sjøflyet han forsvant i, Croix-du-Sud  ;
  • et av de mest prestisjefylte distriktene som ligger 4  km fra sentrum bærer navnet hans; dette distriktet ligger i utkanten av den gamle flystripen til den franske basen;
  • den franske lycée i Dakar bærer navnet sitt.

Elfenbenskysten

Jean-Mermoz International High School i Abidjan .

Quebec

I Candiac er det en aveny og en park som bærer navnet hans:

  • Avenue Mermoz;
  • Mermoz Park.

Fungerer og sitater

Mermoz sitater

  • “Ulykken for oss ville være å dø i en seng. "
  • “Det er de velutholdte feilene som gir rett til å lykkes. "
  • “Det moderne livet tillater reiser, men gir ikke eventyr. "
  • "Du vet, jeg skulle ønske jeg aldri ville komme ned. "

Virker

Se også

Bibliografi

  • Jacques Mortane , Jean Mermoz , Paris, Librairie Plon , 1937, 94 sider.
  • Joseph Kessel , Mermoz , Paris, Gallimard , koll.  "Folio",1972( 1 st  ed. 1938), 436  s. ( ISBN  2-07-036232-9 )
  • Jean-Michel Charlier og Victor Hubinon , Jean Mermoz , tegneserie, Dupuis , 1956, nyutgave: Air France Museum, 2001
  • Jacqueline Ancy, bilder av Jean Mermoz , Paris, Didier , 1963.
  • Bernard Marck, Det var en tro Mermoz: 1936-1945 , Paris, Jean Picollec-redaktør ,1986, 590  s. ( ISBN  2-86477-189-6 , online presentasjon )
  • Attilio Micheluzzi , Mermoz , tegneserie, Kesselring, 1987, nyutgave: Mygg, 2013
  • Jean Cuny, Latécoère: fly og sjøfly , Docavia N ° 34, Editions Larivière, 1992
  • Lax , Sarane , tegneserie, Air Libre 1994. Forfatteren tar opp Mermoz fangenskap i ørkenen.
  • Jacques Legrand, Chronicle of history, Jean Mermoz , Editions Chronique, 1997.
  • Benoît Heimermann, Aéropostale, den fabelaktige eposen til Mermoz, Saint-Exupéry og Guillaumet , på Arthaud, 1999
  • Emmanuel Chadeau , Mermoz , Paris, Perrin ,2000, 365  s. ( ISBN  2-262-01420-5 )
  • Alexandre Couzinet, Mermoz Couzinet: Den knuste drømmen om Aéropostale , Biarritz, Atlantica,2000, 418  s. ( ISBN  2-84394-325-6 , online presentasjon )
  • Jean-Paul Ollivier , Mermoz, ånden fra Aéropostale , Paris, Sélection du Reader's Digest ,2000, 189  s. ( ISBN  2-7098-1315-7 )
  • Jacques Le Groignec, Jean Mermoz, erkeengelen , Paris, New Latin Editions ,2002, 174  s. ( ISBN  2-7233-2033-2 , online presentasjon )
  • Bernard Marck, Jean Mermoz, klarere av himmelen , Paris, øygruppen ,2002, 432  s. ( ISBN  2-84187-344-7 , online presentasjon )
  • Catherine Herszberg og Anne Proenza, Mermoz , Paris, Le Recherches-Midi ,2002, 148  s. ( ISBN  2-86274-910-9 , online presentasjon )
  • Olivier Poivre d'Arvor og Patrick Poivre d'Arvor , nattkurerer: Legenden om Mermoz og Saint-Exupéry , Paris, Mengès,2004( ISBN  978-2-85620-438-2 , les online )
  • Guillemette Bure, Secrets of Aéropostale , Privat, 2006
  • Gérad Bousquet, Flying steamers  : French transoceanic seaplanes , Docavia N ° 59, Editions Larivière. 2006
  • François Gerber , hvem drepte Mermoz? , Toulouse, Privat ,2009, 224  s. ( ISBN  978-2-7089-9219-1 , online presentasjon )
  • Michel Faucheux, Mermoz , Paris, Gallimard , koll.  "Folio biografier",2013, 304  s. ( ISBN  978-2-07-044723-7 , online presentasjon )
  • Christophe Bec, Patrick A.Dumas og Diogo Saïto, L'Aéropostale, legendariske piloter, bind 2; Mermoz , tegneserie, Éditions Soleil, 2014.
  • Gustavo Carlomagno Necco, Jean Mermoz er i Montevideo i 1933, Anciens Aérodromes , revidert og kommentert av Coline Béry, 2015.
  • Christophe Bec, Bernard Khattou, L'Aéropostale, legendariske piloter, bind 5; Mermoz - bok 2 , tegneserie, Éditions Soleil, 2017.
  • Christophe Bec, Michel Suro og Alex Gonzalbo, L'Aéropostale, legendariske piloter, bind 7; Cap Juby , tegneserie, Éditions Soleil, 2019.

Filmografi

  • Først planlagt å bli regissert av den berømte filmskaperen, Jean Dréville , som ikke kunne fullføre prosjektet på grunn av krigen, filmen Mermoz , ble til slutt regissert av regissøren Louis Cuny , og presentert på teatre,3. november 1943. Hovedskuespilleren var en ukjent teaterskuespiller, men hvis likhet med piloten var slående, Robert-Hugues Lambert . Dessverre ble sistnevnte fordømt tyskerne for homofili, og internert i Royallieu-leiren nær Compiègne , iMars 1943. For å fullføre innspillingen av filmen ble han erstattet av scenen for en ung skuespiller som ville bli kjent, Henri Vidal . Men for å gjenopprette stemmen til Robert-Hugues Lambert, klarer filmteamet å komme hemmelig i kontakt med fangen, og å få ham til å ta opp dialogene til scenene som er skutt med Vidal, ved hjelp av en mikrofon utvidet gjennom piggtråd. Lambert ble da, dessverre deportert til Buchenwald-leiren , og døde i Flossenbürg-leiren , i 1945.
  • Etter krigen, i 1949, ble eventyrene til Aéropostale brakt til storskjerm av Henri Decoin , på et manus av Joseph Kessel , under tittelen Au grand balcon , oppkalt etter Toulouse-hotellet som var vert for pilotene og selskapets ansatte . Rollen til Mermoz, omdøpt til Jean Fabien i filmen, spilles der av Georges Marchal .
  • I 1957, i, SOS Noronha , en film regissert av Georges Rouquier , spiller skuespilleren Jean Marais rollen som leder av den franske stasjonen på den brasilianske øya Noronha, som brukes til å veilede Aéropostale-fly som krysser Atlanterhavet til Dakar i Senegal. Den dagen Jean Mermoz igjen prøver å få denne forbindelsen ombord på sitt sjøfly Latécoère 28.3, bryter det ut et mytteri i soningshuset på øya, og de straffedømte vil ødelegge stasjonen og sette Mermoz-flyet i fare.
  • De 13. desember 1966, sender ORTF en kort dokumentar for tretti år siden, Mermoz på sine TV- nyheter .
  • I 1967 ble en dokumentarfilm Le destin de Jean Mermoz produsert av Pierre Miquel og regissert av Adrien Papazian fra arkivdokumenter sendt av ORTF som en del av Jeudis de l'Histoire.
  • I TV-filmen miniserie, L'Aéropostale, courier du ciel , av Gilles Grangier , sendt på FR3, mellomDesember 1980 og Januar 1981, vises karakteren til Mermoz under funksjonene til skuespilleren, Jean-Pierre Bouvier .
  • I Robert Enricos TV-film fra 1994, Saint-Exupéry: The Last Mission , blir hans rolle spilt av skuespilleren Frédéric Van Den Driessche .
  • I filmen, en hyllest til Guillaumet, produsert og regissert av Jean-Jacques Annaud , i IMAX 3D- bilder ,  Guillaumet, modets vinger , sendt siden 1996 i Futuroscope , blir hans rolle spilt av den amerikanske skuespilleren, Val Kilmer .
  • I 1999, i filmen, Det vakreste landet i verden , forteller regissøren Marcel Bluwal historien om innspillingen av filmen, Mermoz fra 1943, så vel som de siste månedene av skuespillerens liv, Robert- Hugues Lambert.

Relaterte artikler

Eksterne linker

Merknader og referanser

  1. Jacques Le Groignec, Jean Mermoz: l'Archange , Paris, Nouvelles éd. Latin ,2002, 174  s. ( ISBN  2-7233-2033-2 og 978-2-723-32033-7 , leses online ) , s.  14
  2. Michel Marmin, Mermoz , Editions Chronique ,2013, 136  s. ( online presentasjon )
  3. "  Liberation  " , på i.ebayimg.com ,18. desember 1956(åpnet 4. februar 2018 )
  4. Laporte, Martine. , Mellomlanding: på himmelens veier, fra Latécoère til Air France , Neuilly-sur-Seine, M. Lafon,2018, 255  s. ( ISBN  978-2-7499-3481-5 og 2749934818 , OCLC  1078668628 , les online )
  5. Jacques Darchen, "  Jean Mermoz 1901-1936  ", Metmar ,2001, s.  34-39 ( les online )
  6. Jacques Darchen, "  In memoriam, Jean Dabry 1901-1990  " , på bibliotheque.meteo.fr , Metmar ,1991(åpnet 14. november 2019 )
  7. "  AÉROPOSTALE - DEN TRYGGE SLUTTEN AV ET EPIK  " , på LExpress.fr ,14. juli 1994(åpnet 14. november 2019 )
  8. René Chambre , Luftfartshistorie , Paris, Flammarion ,1987( 1 st  ed. 1958), 250  s. ( ISBN  2-08-010033-5 )
  9. "  Den rørende seremonien til minne om Mermoz og hans følgesvenner  ", Le Figaro , nr .  366,31. desember 1936, s.  1 ( les online )
  10. "  Måneden - Jean Mermoz  " , på Gallica , aerofilen ,Januar 1937(åpnet 14. november 2019 )
  11. Emmanuel Cheadeau, “Mermoz: a hero in the land of the Crosses of Fire. », L'Histoire , n o  205, desember 1995, s.  62 .
  12. "Til oppfatningen av en " luftfart, kokkeskole " , " sosial skole " der " luftfartsungdom vil finne fysisk balanse, moralsk helse [og] vil bli trengt gjennom alle former for energi og mot " , i henhold til formelen Mermoz motsatte seg, med adventen av Folkefronten, den av en "populær luftfart" , "Republikken skole" . ", Emmanuel Cheadeau," Mermoz: en helt i landet av ildkorsene. » , L'Histoire , n o  205, desember 1995, s.  62 .
  13. "  Cote LH / 1841/53  " , Léonore-database , fransk kulturdepartement
  14. Se 3 F-stempelet fra 1937
  15. Dermed ender ' ' the Hymne til Mermoz av Blanche Gréhant , vises i dette museet ...
  16. Ivan Hairon, "  The PBY-5 Catalina tar av fra Orly  " , på aerobuzz ,30. desember 2010(åpnet 22. desember 2015 )
  17. "  André de Saint-Sauveur-prisen  " , om Académie des sports (konsultert 20. desember 2015 )
  18. Biografi om Jean Mermoz , på nettstedet civilisations.ca
  19. Det er de godt støttede feilene som gir rett til å lykkes , på nettstedet dicocitations.com
  20. Citationes , på nettstedet libertas.co, åpnet 21. september 2017
  21. til Joseph Kessel , vet du, jeg vil aldri gå ned , på siden crash-aerien.aero
  22. "  Tretti år siden, Mermoz  " , på Ina.fr , franske nyheter ,13. desember 1966
  23. Institut National de l'Audiovisuel- Ina.fr , “  Le destin de Jean Mermoz  ” , på Ina.fr (åpnet 14. november 2019 )