| Hudson Motor Car Company | |
| Opprettelse | 24. februar 1909 |
|---|---|
| Forsvinning | 1954 |
| Juridisk form | Aksjeselskap |
| Hovedkontoret |
Detroit ( Michigan ) USA |
| Aktivitet | Bilprodusent |
| Produkter | Kjøretøy |
| Neste selskap | American Motors Corporation |
The Hudson Motor Car Company er en bilprodusent amerikanske grunnlagt i 1909 av Roy Chapin (far), en tidligere direktør i Oldsmobile , og sju andre forretningsmenn som JL Hudson , en gründer og grunnlegger av varehus Hudson fra Detroit ( Michigan ). Siden sistnevnte hadde skaffet den nødvendige kapitalen, ble selskapet kåret til hans ære. Hudson Motor døde ut i 1954 da den fusjonerte med Nash Motors for å danne American Motors Corporation . Navnet Hudson forble imidlertid på noen AMC- biler frem til modellåret 1957.
Det beste året var 1929 med et samlet salg på 300 000 biler (Hudson- og Essex-serien, inkludert produksjon fra fabrikker i Belgia og Storbritannia ). Dette gjorde selskapet til den tredje største bilprodusenten det året, bak Ford og Chevrolet .
De 24. februar 1909, grunnleggeren av Hudson varehus og syv partnere grunnla selskapet Hudson Motor Car med mål om å produsere en bil som kan selge for under US $ 1000 og dermed tiltrekke seg massekunder. JL Hudson skaffer kapital og selskapet er oppkalt til hans ære; Roy Chapin (far) har nettopp forlatt Ransom E. Olds (Olsmobile) og bringer sin kunnskap til det nye selskapet.
Begynnelsen er lovende. De3. juli 1909, den første bilen ruller ut av det lille Detroit-anlegget under Hudson "Twenty" -navnet. Det var en av de første bilene beregnet på masseforbruk, og over 4000 ble solgt det første året. Selskapet vil skape flere ganger: den første hydrauliske dobbelt bremser , indikatorlamper for oljetrykk og elektrisk spenning på instrumentpanelet, og et balansert veivaksel som tillater Hudson Straight-6 (kalt "Super Six") fra (1916) for å kjøre. jevnere og med mer kraft ved høye turtall. De fleste bilene produsert av Hudson vil ha seks sylindrede motorer, et mekanisk sekundærbremsesystem (parkeringsbrems), en veldig glatt og slitesterk clutch for våt kork. Denne bilen vant Pikes Peak International Hill Climb i 1916 (deretter Special- modellene i 1921, og Essex i 1923).
I 1919 introduserte Hudson Essex- merket for mindre budsjetter for å konkurrere med Fords og Chevrolets, og etterlot markedet litt mer luksuriøst for Hudsons. Det var den første billigbilen som tilbød en lukket hytte. De forskjellige Essex solgte over 1,13 millioner eksemplarer til 1932 da de ble erstattet av Terraplane . Denne siste serien er mer moderne, i 1932-33 var navnet Essex-Terraplane og fra 1934 bare Terraplane . De ble lansert med stor sprell rundt flygeren Amelia Earhart . Til slutt Terraplane ble Hudson 112 i 1938.
Et alternativ tilgjengelig på Hudson og Terraplane fra 1935 til 1938 var en girspak montert på rattstammen, og arbeidet med en elektromekanisk kontroll. Dette systemet, fremstilt av Bendix Corporation , elimineres gulvet spaken men likevel kreves bruk av clutchpedalen . Som et sikkerhetstiltak ble en konvensjonell skifter igjen under dashbordet i tilfelle den elektriske spaken sviktet. I tillegg til dette alternativet, var det mulig å få en automatisk clutch drevet av vakuumpumpe fra begynnelsen av 1930 - tallet .
I 1936 tilbød Hudson en helt ny versjon av bilene sine. Blant andre innovasjoner introduserte selskapet "radial safety control" / "rhythmic ride" fjæring der bladfjærene var montert på stålstenger foran. Dette gjorde det mulig å bruke mykere fjærer mens man forbedret håndtering under bremsing og i ujevnheter.
Disse bilene hadde den mest romslige interiøret på den tiden for biler i samme kategori, og en stor koffert var tilgjengelig som et alternativ. Motorene på 93-124 hk var spesielt kraftige, og fra 1939 ble girspaken tilbudt rattstammen. I 1939 ble Hudson Business Coupe bygget , en modell forbeholdt handelsmenn. Svært sjelden og veldig populær, det er bare 5 enheter igjen fra det året, inkludert en helt modernisert i Frankrike.
I 1940 introduserte Hudson uavhengig fjæring foran og senterakselstyring (styringen virker midt på akselen mellom de to hjulene), to gjenstander som vanligvis finnes på dyrere biler. I 1942 ble Hudsons første halvautomatiske girkasse, kalt "Drive-Master", tilbudt som svar på General Motors ' "Hydra-Matic" automatgir .
Denne girkassen er en kombinasjon av den tidligere diskuterte elektromekaniske girspaken og automatiske clutchkonsepter. Føreren hadde tre valg med dette systemet: manuell kjøring, manuell kjøring, men med automatisk clutch og automatisk kjøring. Systemets kompliserte, men pålitelige mekanisme ble funnet under panseret. Det ble lagt til en overdrive i 1950, og det ble omdøpt til "Super-Matic". Men da GM tilbød sin "Hydra-Matic" til andre produsenter, adopterte Hudson den fordi den var enklere.
Mellom 1942 og 1945 måtte Hudson konvertere for å produsere militært utstyr på ordre fra den amerikanske regjeringen. Selskapet produserte blant annet deler til luftfart, motorer til marinen og luftvernkanoner. Lekterne under landingen i Normandie brukte dermed Hudson-motorer.
I 1947 introduserte Hudson et helt nytt karosseri i dokkebatteri og enhets kontanter for modellåret 1948. Denne svært lave bilen og avsmalnet, bakhjulene og en bakoverdekket flyktning senket, var i forkant den umiddelbare etterkrigstiden. I følge de forskjellige seriene til Hudson ble det kalt Pacemaker , Wasp , Commodore eller Hornet . Den brukte et lavt gulv omgitt av rammeskinnene i et prinsipp kalt "Step Down". Denne strukturen var en av de sterkeste gjennom tidene, samt en av de sikreste fordi den senker tyngdepunktet, og ble vedtatt av andre produsenter deretter.
Den fikk strålende anmeldelser i blader som Consumer Guide og Collectible Automobile . De robuste egenskapene og det seks-sylindrede motorene med høyt dreiemoment til disse bilene tillot selskapet å delta i Hornet i NASCAR-løp og vinne mesterskapet fra 1951 til 1954. Rekorden for de mest påfølgende seirene på en sesong med et merke er fortsatt i kraft. i 2007 . Hornet gjorde også dragracer og vant flere titler takket være det veldig fordelaktige forholdet mellom vekt og vekt. Faktisk løper Hudsons fremdeles på Bonneville- banen på tørr innsjø i Utah .
Til tross for den estetiske og tekniske suksessen til "Step Down" -modellene, manglet Hudson kapital for å opprettholde meningsfull produksjon og til å introdusere nok innovasjon og endring for å beholde allmennheten. Dette problemet oppstod dessuten for alle uavhengige produsenter etter krigen. Fra 117.000 enheter i 1948 satte Hudsons nordamerikanske produksjon (unntatt for utenlandske fabrikker) rekord i 1949 med 159.000 enheter, men falt i 1950 til 105.000 og deretter 70.000 i 1952 . I tillegg var suksess i racing dyrt uten å gi nok salg.
Hudson bestemte seg for å gå det kompakte markedet forlatt av bilavdelingen , General Motors , Ford og Chrysler for å øke kundebasen. Hudson tilbød Jet i 1953, men sistnevnte konkurrerte med Rambler of Nash Motors , produsert siden 1949. Rambler var veldig populær, men markedet for dette bilsegmentet var fortsatt begrenset, og Jet hadde skuffende salg. Fra 21 000 solgte enheter ved introduksjonen, falt den til 14 i 1954. Denne feilen undergravde firmaets siste økonomiske reserver, rykter begynte å sirkulere om en mulig fusjon av Hudson og Nash.
George W. Mason, presidenten for Nash Motors, var fast overbevist om at de uavhengige produsentene som forble i Nord-Amerika måtte slå seg sammen mot de store tre i bransjen. IJanuar 1954, orkestrerte han sammenslåingen av Nash og Hudson Motor for å danne American Motors . Under forhandlingene før fusjonen insisterte Nashs leder på at Jet måtte gå, det kunne faktisk hindre Rambler og gi unødvendig intern konkurranse. Hudsons president, AE Barit, forble som konsulent og vant et sete i styret for det nye selskapet mens Masson ble den første presidenten og konsernsjefen.
Fusjonen var faktisk en overtakelse av Hudson av Nash , da Hudson- fabrikken umiddelbart ble stengt og produksjonen overført til Nash . American Motors kombinerer derfor produksjonen av modeller fra Nash og Hudson i fabrikken i Kenosha ( Wisconsin ) i 1955, samtidig som de beholder de uavhengige salgsnettverkene. Rambler- modellen er Nashs mest solgte modell, og AMC produserer en versjon for hvert merke. Den nye linjen Hudsons, som ble lansert i 1954, var faktisk også Nashs modeller , som statsmannen og ambassadøren , redesignet med stor eleganse og som kunne leveres i tre kontrasterende toner, men kvalifiserte seg ikke for de typiske doble frontlysene. Fra de "ekte" Hudsons. . Den Nash og Hudsons deler en felles chassis som senker produksjonskostnadene.
Til tross for at de nye modellene dukket opp, falt produksjonen av Hudson-merket til 51.000 enheter i 1954, deretter 48.000 i 1955 , etter å ha vært 66.000 før sammenslåingen i 1953. Fra produksjonsåret 1958 ble bannerne fra Nash og Hudson droppet til fordel. av det mer populære Rambler- navnet . Så Nash-ambassadøren og Hudson Hornet , bygget på en strukket plattform av Rambler , ble ambassadør for Rambler .
I 1970 gjenopplivet American Motors (AMC) navnet "Hornet", AMC Hornet , men kjøpet av AMC av Chrysler i 1987 fullførte denne modellen som til slutt kunne gjenopplives under merkevaren Dodge.
The Hudsons har dukket opp i flere filmer, inkludert:
I romanen Sur la Route av Jack Kérouac blir Neal Cassady øyeblikkelig eier av en Hudson 49.