I-351 (ubåt)

I-351
Illustrasjonsbilde av artikkel I-351 (ubåt)
I-351 bro i 1945
Type Diesel-elektrisk
Klasse I-351
Funksjon Undervannsbåt
Historie
Serveres i  Imperial Japanese Navy
Sponsor Japan
Bygger Kure Naval Arsenal
Skipsverft Kure , Japan
Kjøl lagt 1. mai 1943
Start 24. februar 1944
Kommisjon 28. januar 1945
Status Sank 14. juli 1945
Mannskap
Mannskap 77 + 13 flyere
Tekniske egenskaper
Lengde 111 m (364,2 fot)
Herre 33,2 fot (10,2 m)
Utkast 6,1 m (20 fot)
Skiftende 3.512  t (overflate)
4.290  t (dykking)
Framdrift 2 x 4-takts dieselmotorer
2 × elektriske maskiner
2 propellthrustere
Makt 3700  hk (dieselmotorer)
1200 hk (elektriske maskiner)
Hastighet 15,75 knop (29,2 km / t) (overflate)
6,3 knop (11,7 km / t) (dykking)
Dybde 90 m
Militære trekk
Bevæpning 3 × infanterimørtel 81 mm Type 97
7 × AA-kanoner 25 mm Type 96
4 × torpedorør AV 21-tommers (533 mm)
4 × torpedoer
Handlingsområde 13 000 nautiske mil (24 100 km) ved 14 knop (26 km / t) på overflaten
100 nautiske mil (200 km) ved 3 knop (6 km / t) under vann (33 timers autonomi)
plassering
Kontaktinformasjon 4 ° 30 ′ 00 ″ nord, 110 ° 00 ′ 00 ″ øst
Geolokalisering på kartet: Indonesia
(Se situasjon på kart: Indonesia) I-351 I-351
Geolokalisering på kartet: Sør-Kinahavet
(Se beliggenhet på kart: Sør-Kinahavet) I-351 I-351
Geolokalisering på kartet: Stillehavet
(Se beliggenhet på kart: Stillehavet) I-351 I-351

Den I-351 (イ-351) er en ubåt av klasse I-351 (伊三百五十一型潜水艦, I-san-Byaku-go-JU-ichi-gata sensuikan) eller klasse Sen Ho (潜補型 潜水 艦, Sen-Ho-gata sensuikan) i tjeneste med den keiserlige japanske marinen under andre verdenskrig .

Design og beskrivelse

Ubåtene av klasse I-351 ble bestilt som en del av etterfylling programmet 5 th flåten i 1942 for å støtte sjøfly av keiserlige japanske marinen i områder hvor det var ingen fasiliteter til land og hvor sjøfly kunne ikke operere. De ble designet for å støtte opptil tre sjøfly med drivstoff, ammunisjon, vann og til og med et ekstra mannskap.

Disse ubåtene hadde en total lengde på 111 meter, en bredde på 10,2 meter og et trekk på 6,1 meter. De hadde en fortrengning på 3.568 tonn på overflaten og 4.360 tonn under vann. De tillot en dykkedybde på 90 meter (300 fot) og et mannskap på 77 offiserer og mannskap, samt overnatting for 13 besetningsmedlemmer.

Ubåter hadde to løpehjul, som hver ble drevet av en dieselmotor på 1850 hestekrefter (1380  kW ) og en elektrisk motor på 600 hestekrefter (447 kilowatt). Denne ordningen tillot ubåter i I-351-klassen å nå en maksimal hastighet på 15,75 knop (29,17 km / t) på overflaten og 6,3 knop (11,7 km / t) i nedsenking. De hadde en rekkevidde på 13 000 nautiske mil (24 000  km ) ved 14 knop (26 km / t) på overflaten og 100 nautiske mil (190 km) ved 3 knop (5,6 km / t) i nedsenking. Dette ga dem 60 dager med utholdenhet.

Ubåtene var utstyrt med fire torpedorør for 21-tommers (533 mm) foran, og de bar fire torpedoer. For overflatekamp var de designet for å bære en dekkpistol på 14 centimeter (5,5 tommer), men dette var ikke tilgjengelig når ubåter var under konstruksjon og tre 81 millimeter type 3 mørtel. (3,2 tommer) har blitt erstattet. Ubåtene var utstyrt med syv 25 mm luftvernkanoner, to dobbeltmonterte og tre enkeltmonterte.

Ubåtene i I-351-klassen var opprinnelig utstyrt for å frakte 371 tonn luftfartsbensin , 11 tonn ferskvann og enten seksti 250 kg (550 pund) bomber, eller 30 bomber og 15 torpedoer. Fire av disse torpedoer kan erstattes med like mange omlastende torpedoer til ubåten.

Bygging og igangkjøring

Bygget av Kure Naval Arsenal i Japan, I-351 ble forankret på1 st mai 1943under nummer 655 . 22. desember 1943 ble det omdøpt til I-351 og foreløpig knyttet til marineområdet Kure . Den lanseres den24. februar 1944og offisielt tilknyttet marineområdet Kure . Den er ferdig og bestilt den28. januar 1945

Historisk

Andre verdenskrig

Bestilt i den keiserlige japanske marinen den28. januar 1945, den er utstyrt med en overflatesøkradar type 22. og radardetektorer av type 3. En luftsøkingsradar type 13 er installert etter de første testene. Han er tildelt til 11 th skvadron av ubåter for utvikling. Den LCDR (海軍少佐(Kaigun-shōsa)) Okayama Noboru er ubåten fartøysjefen.

Fra slutten av januar til begynnelsen av april 1945 jobbet han i Iyo Nada , i Innlandshavet Seto . 4. april 1945, I-351 er tildelt til 15 th delingen av ubåter av 6 th Fleet . Han fortsatte sin kamptrening i innlandet til midten av april.

Den 1 st mai 1945 I-351 igjen Kure for Singapore , bærer klær, ammunisjon og flydeler. Han ankom Singapore 15. mai 1945.

18. mai 1945, den dagen, dekoder Fleet Radio Unit Melbourne (FRUMEL), den amerikanske flåtens radioenhet med base i Melbourne , Australia , følgende melding fra I-351 , datert 171026: "Ankom Singapore den 15.. Angitt kaia på 17. Bytte av ballast og utkobling den 20. Må avgår den 21. etter å ha lastet luftens ånd og ... ". 20. mai 1945 forlot I-351 Singapore, med 500 000  liter flybensin . 31. mai 1945 ga FRUMEL følgende informasjon: "Ubåt I-351, som går fra Singapore til Sasebo, planlegger å ankomme kl. 13.00 3. juni. Plasseringen kl. 12.00 den 2. juni vil være 31-00N, 126 - 00E ". 3. juni 1945 ankom I-351 Sasebo . Mesteparten av drivstoffet den bærer blir senere brukt til opplæring av selvmordsbomber . Viseadmiral Daigo Tadashige , sjef for de 6 th Fleet (ubåter), fikk en spesiell omtale av viseadmiral Ozawa Jisaburo , sjef for Combined Fleet , for å lykkes med oppdraget med I-351 .

14. juni 1945 ga ULTRA- bulletinen følgende informasjon: "Ubåten I-351 skal forlate Sasebo rundt 19. juni på vei til Singapore, med antiluftsammunisjon og kryptografiske publikasjoner. Anslag vil føre Avgas og annet strategisk materiale videre tilbake til Japan ". 22. juni 1945 klokka 14.00 dro I-351 Sasebo på sin andre forsyningsovergang til Singapore, med japansk kommandopersonell fra tidligere ubåter U-181 og U-862 fra Kriegsmarine (omdøpt I-501 og I-502 ) og totalt 60 esker med nye kodebøker for 10 th området Fleet . Samme dag ga ULTRA bulletin følgende informasjon: " I-351 forlot Sasebo den 221400 for Singapore. Kan være utenfor den kinesiske kysten 28-20N ved middagstid den 25.".

5. juli 1945 mislyktes I-351s type 13 luftsøkingsradar . Den ankom Singapore 6. juli 1945 og lastet 1500 000  liter luftbensin. Fra 7. til 10. juli 1945 ble hun satt i tørrdokk i Singapore. 11. juli 1945 forlot han Singapore for Sasebo, med om bord 42 fly i 936 th Kokutai (E13A1 "Jakes") , en anti-ubåt patrulje og konvoi enhet av 13 th Air Fleet .
14. juli 1945, i Sør-Kinahavet , øst-nordøst for Natuna Besar , i Borneo , ble I-351 , sikksakkende på basisruten 035 ved 14 knop, oppdaget på radaren klokka 23:56 av ubåten USS  Blower av løytnantkommandør JH Campbell .
15. juli 1945, klokka 12.30, hentet Blåseren radarpulsene fra klasse I-ubåten og dykket. Klokka 2:11 lanserte Campbell fire torpedoer Mk.18-2 to ganger i den geografiske posisjonen 5 ° 36 'N, 109 ° 37' Ø . De to første traff målet, men eksploderer ikke. De I-351 stuper og Campbell varsle ubåten USS  Bluefish ligger i nærheten. 90 nautiske miles (160 km) øst-nordøst for Natuna Besar, på 03:14, den I-351 , som seiler på overflaten, er oppdaget på radar av Bluefish av Commander George W. Forbes, Jr . The Bluefish følger og nærmer seg målet i nesten en time. Klokka 4:11 lanserte han fire Mk.14-3A torpedoer i en avstand på 1700 meter og oppnådde to resultater. Den I-351 eksploderer og brudd i to, og deretter strømmer gjennom akterenden til den geografiske posisjonen til 4 ° 30 'N, 110 ° 00'E .
Om morgenen gjenoppretter Bluefish tre overlevende. Totalt 110 sjømenn og flymenn ble drept.

31. juli 1945 antas I-351 å ha gått tapt for oppfølging i Sør-Kinahavet.

15. september 1945 ble han fjernet fra marinelisten.

Merknader og referanser

Merknader

Referanser

  1. Jentschura, Jung og Mickel, s. 180
  2. Carpenter & Polmar, s. 111
  3. Stille, s. 36
  4. Bob Hackett og Sander Kingsepp , “  IJN Submarine I-351: Tabular Record of Movement  ” , på combinedfleet.com ,2011(åpnet 26. oktober 2020 )

Se også

Bibliografi

Eksterne linker