Et sjøfly er et fly med evnen til å lande ( lande ) eller ta av (fly) i vann . Dette begrepet er sammensatt av gresk ὕδωρ = " hydor " ("vann") og ordet " plan ". To hovedfamilier av enheter eksisterer: skroget sjøfly og flottørflyet . Videre skal sjøflyet ikke forveksles med en luftbåt eller en luftfartøy .
Forløperen Charles-Alphonse Pénaud hadde ideen om å bruke en rolig vannmasse som base for start. Det innskudd i 1876 til patent av en modell sjøfly på opptrekkbart landingsunderstell, men det forsvinner for tidlig til 30 år i dramatiske omstendigheter.
Den første eksperimentelle flyturen av et sjøfly ble utført av Gabriel Voisin , som klarte å ta av på Seinen den6. juni 1905, Slept etter en rask båt ( 150 hk Panhard motor ), på en maskin han hadde designet og bygget, Canard Voisin . Flyet foregår i en høyde på 15 til 20 meter, over en lengde på 600 meter. Maskinen er en biplan med frontbalanser, med to flottører ( katamaran ). Tom masse 360 kg , total bærende overflate (to plan) 50 m 2 . Modifikasjonen av glider i et sjøfly for tester på Seinen hadde blitt initiert av Ernest Archdeacon , grunnleggeren av Aero-Club de France .
Den første virkelig autonome flyvningen til et sjøfly utføres av Henri Fabre , som tar av28. mars 1910fra Etang de Berre , i Châteauneuf-les-Martigues , i Frankrike , med sitt vannfly " Canard ". Utnyttelsen noteres av en namsmann.
I 1911 bygget Donnet-Lévêque det første sjøflyet med skrog, oppfunnet av François Denhaut .
I 1912 bygde den italienske marinen Pateras-Pescara monoplan sjøfly , under ansvar av løytnant Guidoni. Dette er den første hydrotorpilleur hvis modell 1/20 E ble testet i vindtunnelen i laboratoriene Eiffel . Flyet var stort (19 meter vingespenn) og undermakt, flyprøver startet i 1914 og var ikke avgjørende, prosjektet ble forlatt samme år.
De 8. februar 1913, Charles de Lambert utfører en testflyging over Seinen fra Triel til Boulogne-Billancourt . Returen, den17. februar, ender midt i lektere mot bryggebrygga etter en grøfting. Testene vil fortsette på Les Mureaux , det nåværende luftfartshovedkvarteret , av Armand Deperdussin og François Denhaut .
Curtiss var den første byggmesteren som trodde på sjøflyet. Han lyktes i å fly Langley "Airfield", utstyrt med flottører, i 1914.
Under første verdenskrig var sjøflyet den første typen flyanordning som ble brukt om bord på skip .
I 1919 grunnla Charles Pélabon i Les Mureaux et stort industrikompleks forbundet med jernbane. Sjøflytestene utføres på Seinen fra en spesialutstyrt pontong.
Allerede i 1921 ble sjøflyet ansett som en stor langdistansepassasjetransport, og den italienske ingeniøren Gianni Caproni produserte i 1923 den monstrøse Caproni Ca. 60 Transaereo (noen ganger kalt Capronissimo ), beregnet for 100 passasjerer med tre grupper med triplanvinger. ; den krasjet ved sitt andre forsøk på Lago Maggiore .
Mellom første og andre verdenskrig var sjøfly veldig vellykkede.
Faktisk var flyplasser på land fortsatt for det meste på gressete smuss, og kostnadene for lange armerte betongbaner for tunge fly med lang rekkevidde presset investorer tilbake, fremtiden for transkontinental kommersiell luftfart.
Derimot virket muligheten for å lande på sjøen i tilfelle motorfeil som en faktor som sannsynligvis vil berolige passasjerer, selv om havbølgen i praksis gjorde en grøfting på åpent hav.
Sjøfly syntes en fremtid i veien: ikke behov for dyre rullebaner, lange startavstander mulig, bruk av eksisterende havneinfrastruktur. Bortsett fra havner, kunne naturlige innsjøer i nærheten av byene brukes.
I Paris var et prosjekt til og med rettet mot å transformere dammen til Saint-Quentin-en-Yvelines til en transkontinental hydrobase, og i nærheten av Bordeaux ble dammen i Biscarosse brukt som leder av linjen av selskapet Latécoère som installerte linjesjefen. der. til Sør-Amerika (i dag Hydraviation Museum).
Lufthansa- firmaet deltok også i konkurranse med Aéropostale på ruten Dakar - Rio de Janeiro, ved hjelp av gigantiske sjøfly som Dornier DO-X , en ekte flyrute, og ved å stasjonere et reléskip midt i Sør-Atlanteren., Westfalen , utstyrt med en gjenopprettingskran, verksteder og en katapult.
På den tiden overgikk sjøfly bedre landfly til tross for den ekstra aerodynamiske luftmotstanden på grunn av manglende lengdebegrensning. Fra rullebanen i hastighetsløp med lukkede kretsløp rundt pyloner, som Schneider Trophy . Rene racermaskiner som italienske Macchi mc72 eller British Supermarine S6 (konseptuell forfedre til Spitfire ) er symbolsk for denne tiden.
Stadig større fly ble brukt til internasjonal transport, som den amerikanske Boeing 314 "Clipper" eller British Shorts Sunderland (Imperial Airways). Løpet for gigantisme endte ikke før i 1947 med den eneste flyvningen til det største sjøflyet som noensinne er bygget, H-4 Hercules , med tilnavnet "Spruce Goose", bygget av den eksentriske amerikanske milliardæren Howard Hughes .
Fra 1935 til 1939 forsøkte gammel og ny verden å etablere vanlige flyselskaper på Nord-Atlanteren. Sjøfly og landfly er da i teknisk konkurranse. Opprinnelig er det sjøflyene som har statenes gunst. Hvis de tilbyr en lav bæreevne sammenlignet med konvensjonelle fly med samme masse og har et stort område mot motvinden som reduserer hastigheten, er volumet på drivstofftankene større. Denne fordelen reduserer antall stopp og derfor grunninstallasjoner som skal vedlikeholdes. Inntredelsen i krigen til de involverte statene så vel som fremdriften på 1940-tallet påførte imidlertid til slutt bruken av landet firemotor.
Etter slutten av andre verdenskrig nådde sjøflyet kort suksess, spesielt i interkontinentale persontransporter - ofte i ekstreme luksusforhold - før de raskt ga vei til det første langdistanse landrullende flyet, som Lockheed Constellation . Propellanordninger som det franske Latécoère 631 eller den britiske Saunders Roe Princess representerer svanesangen til sjøflyet i den umiddelbare etterkrigstiden.
Deretter har forsøk på å utstyre sjøfly med jetmotorer, på en avslørende måte, generelt knapt kommet videre til prototypen, som den britiske Saunders-Roe SR.A / 1 eller den amerikanske Martin P6M SeaMaster .
I Sovjetunionen produserte designkontoret Beriev (basert i Taganrog ved Azovhavet ), etter å ha produsert på 1960- og 1970-tallet en rekke elegante skroget sjøfly med en øvre fløy konfigurert som en "måkevinge", drevet av propeller ( Beriev Be12 ) bygger fremdeles kraftige sjøfly / vannjetbomber som Be 200 i dag .
I desember 2017, Kina innvier Kunlong eller AG600, som da er det største sjøflyet i verden.
Hovedinteressen er teoretisk å ha hele verden som flyplass (70% av jordens overflate er dekket av vann, og nesten hele menneskeheten lever innen 200 km fra havet). Dette kan være nyttig under en sammenbrudd som krever en nødlanding.
Faktisk ble variasjonen i overflateforholdene til vannforekomster, saltkorrosjon i det marine miljøet, vanskeligheten ved ombordstigning av passasjerer, den dårligere aerodynamiske ytelsen til sjøfly, fremdriften i motorens pålitelighet så vel som generaliseringen av store flyplasser. sjøfly, bare holde dem en rolle i geografiske områder eller aktiviteter som er veldig relatert til vann: transport i regioner med vanskelig tilgang, men hvis hydrografi gjør det enkelt å finne planer for vann, vannbomber , maritim rekognosering. Stor tonnasje sjøfly for transport av gods og / eller passasjerer har forsvunnet helt.
Den flygende båten har et skrog og noen ganger også ekstra flyter; den nedre delen av skallet, hvis bunn er assimilert til skroget til en hurtigbåt, høvleringen og Redan letter planingen .
Tvert imot, et flytefly er i kontakt med vann takket være dets flottører , uten at skroget i seg selv berører vannoverflaten.
På engelsk skilles det språklig mellom sjøfly, som kalles flybåter ("flying boats") og float-enheter (kalt floatplanes ). Et lignende skille eksisterer på tysk.
En mer uvanlig (men effektiv) konfigurasjon var den fra Savoia Marchetti S.55 sjøfly : Dette er ekte flygende katamaraner med to skrog, en tobjelkehale og motorene installert i en pylon over vingene. De ble brukt av Italo Balbo for hans berømte transatlantiske propaganda-raid av det italienske fascistregimet .
Mange sjøfly er også utstyrt med uttrekkbare hjul (som gjør dem til amfibiske fly ) og kan dermed rulle fra hangaren til vannmassen og omvendt.
Fra slutten av første verdenskrig og fram til 1950-tallet hadde store militære overflateskip (tunge kryssere, slagskip, etc.) rekognosering av sjøfly som kunne bli sjøsatt av en dampkatapult eller sjøs ut i vannet og gjenopprettet av en kran. I Frankrike spesialiserte Hanriot firmaet seg i denne typen fly, i Tyskland var standard rekognosering av sjøfly Arado 196 , mens japanerne brukte Nakajima AM62N (sjøflyversjon av Mitsubishi Zero ) og amerikanerne Vought Kingfisher og Curtiss SC seahawk.
Noen forsøk ble til og med gjort for å utstyre visse store ubåter som den franske Surcouf med små sjøfly om bord i en forseglet hangar, men konseptet viste seg upraktisk.
Interessen til sjøfly om bord ble redusert med utviklingen av langdistanse radarer og generaliseringen av hangarskip .
For å få fart på posttransporten på den transatlantiske linjen Europa-New York, fikk Compagnie Générale Transatlantique installert en katapult for sjøfly på begynnelsen av 1930-tallet om bord i den transatlantiske Ile-de France, mens tyskerne gjorde det samme om bord på linjen Bremen . Disse sjøflyene katapulterte noen hundre miles fra ankomsthavnen, og sparte en dag på levering av postposer ... og katapulting deres ga passasjerene en velkommen distraksjon.
I tillegg til alle bakkeeffektfly av typen Lippisch eller Ekranoplan