I-371 (ubåt)

I-371
Type Dieselelektrisk type D1
Klasse Type D
Funksjon Undervannsbåt
Historie
Serveres i  Imperial Japanese Navy
Sponsor Japan
Bygger Mitsubishi
Skipsverft Kobe , Japan
Kjøl lagt 22. mars 1944
Start 21. juli 1944
Kommisjon 2. oktober 1944
Status Forsvant i februar 1945
Sannsynligvis senket 24. februar 1945
Mannskap
Mannskap 55 offiserer og sjømenn
Tekniske egenskaper
Lengde 73,5 moh
Herre 8,90 m
Utkast 4,76 moh
Skiftende 1463  t (overflate)
2251  t (dykking)
Framdrift 2 × Kampon dieselmotorer 2 × elektriske maskiner 2 × propellthrustere

Makt 1850  hk (dieselmotorer)
1200 hk (elektriske maskiner)
Hastighet 13 knop (24,1 km / t) (overflate)
6,5 knop (12 km / t) (dykking)
Dybde 75 m
Militære trekk
Bevæpning 2 × torpedorør på 533 mm før
1 × dekkpistol 14 cm / 40 grad 11
2 × luftvernkanoner 25 mm Type 96
Handlingsområde 15 000 nautiske mil (27 800 km) ved 10 knop (19 km / t) på overflaten
120 nautiske mil (200 km) ved 3 knop (6 km / t) når du dykker
plassering
Kontaktinformasjon 32 ° 40 ′ 00 ″ nord, 132 ° 33 00 ″ øst
Geolokalisering på kartet: Japan
(Se situasjon på kart: Japan) I-371 I-371
Geolokalisering på kartet: Stillehavet
(Se beliggenhet på kart: Stillehavet) I-371 I-371

Den I-371 (イ-371) er et undersjøisk av klasse Type D (丁型/潜丁型潜水艦, Tei-gata / Sen-Tei-gata sensuikan) av underklassen D1 (丁型/潜輸(伊三百 六十 一 型）, Tei-gata / Sen'yu, klasse I-361) i tjeneste med den keiserlige japanske marinen under andre verdenskrig .

Den tjente i andre verdenskrig og ble senket ved retur fra sitt første transportoppdrag i februar 1945.

Beskrivelse

Ubåtene til underklassen D1 var mellomstore transportubåter. Konstruksjonen strekker seg mellom 1943 og 1944

De har en fortrengning på 1463 tonn på overflaten og 2251 tonn i nedsenking. Ubåtene var 73,5 meter lange, hadde en bredde på 8,9 meter og et trekk på 4,76 meter. Ubåtene tillot en dykkedybde på 75 m og hadde en stab på 55 offiserer og mannskap.

Kampon ble valgt som produsent av dieselmotorer Mk.23B Model 8. For overflatenavigering ble ubåtene drevet av to 925 hk (680 kW) dieselmotorer, som hver kjørte en propellaksel. Når du var under vann, ble hver propell drevet av en 600 hestekrefter (441 kW) elektrisk motor. De kunne nå 13 knop (24 km / t) på overflaten og 6,5 knop (12 km / t) under vann. På overflaten hadde D1s en rekkevidde på 15 000 nautiske mil (27 800 km) ved 10 knop (19 km / t); i nedsenking hadde de en rekkevidde på 120 nautiske mil (200 km) ved 3 knop (6 km / t).

Ubåtene var bevæpnet med to interne torpedorør på 53,3 cm i baugen. De bar en torpedo for hvert rør, til sammen 2 Type 95 torpedoer . De var også bevæpnet med en dekkpistol på 140 mm (W / 40) Type Grade 11 for kampoverflate og 2 luftvernkanoner på 25 mm type 96 .

Konstruksjon

Bygget av Mitsubishi -verftet i Kobe , Japan, I-371 er forankret på22. mars 1944under navnet transportubåt nr. 5471 . Den lanseres den21. juli 1944og omdøpt I-371 . Den er ferdig og bestilt den2. oktober 1944.

Historisk

Den I-370 inn i tjeneste med den keiserlige japanske marinen på2. oktober 1944og festet til marineområdet Sasebo . Den løitnant (海軍大尉(Kaigun-dai-i)) Kamijikkoku Yasuo sjefen for undervannsbåten under igangsetting. Han er tildelt til 11 th skvadron av ubåter i løpet av sin utvikling. Den er utstyrt med en Type 22 overflate- / luft-søkeradar og en E27 / Type 3-radardetektor.

6. desember 1944 ble han overført til den 7 th skvadron av ubåter , og i desember 1944 forlot han Seto Inland Sea å bosette seg i Yokosuka , hvor han begynte en 20-dagers opplæringsperioden.

Transportoppdrag

30. desember 1944 dro I-371 fra Yokosuka til Truk og Mereyon Island ved Woleai på Caroline Islands for sitt første transportoppdrag. Det var bærer en last på 50 tonn mat og post, samt flybensin , reservedeler og ammunisjon til 171 th Gruppe hangarskip basert på Truk, som piloter for å gjenoppta fly av Nakajima C6N1 Saiun ( "iriserende sky" ; alliert kodenavn "Myrt") over forankringen til den amerikanske flåten i Ulithi Atoll . Mens den var der, kom et Aichi E13A 1 sjøfly (alliert kodenavn "Jake") fra Mereyon 20. januar 1945 med en kodet melding om den planlagte ankomst av I-371 dit.

22. januar 1945 la I-371 avgårde fra Truk til Mereyon, som den nådde rundt klokka 22 den 25. januar 1945. Den lastet ut 50 tonn mat og post, noe som økte den daglige rasjonen på 140-200 g ris for hvert medlem av den sultne japanske garnisonen på Mereyon. 26. januar 1945, klokka 3, fullførte han lossingen av lasten og returnerte til Truk, dit han ankom 28. januar 1945. Han la ut noen få passasjerer og satte seil igjen, på vei til Japan, med en ankomstdato planlagt. for 21. februar 1945.

Tap

Omstendighetene for tapet av I-371 er uklare. Den 24. februar 1945 klokka 11:13 ble ubåten USS Lagarto (SS-371) fra den amerikanske marinen (US Navy), som opererte i Bungo-stredet utenfor den japanske kysten, oppdaget av radaren en undersjøler på overflaten i en avstand på 4.600 m. Den Lagarto løper ubåten til den geografiske posisjonen til 32 ° 40 'N, 132 ° 33' E . Hans offer er sannsynligvis I-371 , selv om I-371 ville ha vært tre dager for sent å være der på den tiden. Andre kontoer tilskriver ødeleggeren USS Haggard (DD-555) forliset av I-371 utenfor Okinawa 23. mars 1945, men det var 11 dager etter at japanerne erklærte at I-371 var savnet, og det er mer sannsynlig at Haggard har senket Ro-41 ubåten .

12. mars 1945 erklærte den keiserlige japanske marinen at I-371 ble antatt tapt i nærheten av Truk med alle 84 mannskap og passasjerer om bord.

Han ble slått av marinelisten 10. april 1945.

Merknader og referanser

Merknader

Referanser

  1. Bob Hackett og Sander Kingsepp , “  IJN Submarine I-371: Tabular Record of Movement  ” , på combinedfleet.com ,2012(åpnet 29. august 2020 )

Se også

Bibliografi

Eksterne linker