Ivchenko-Progress D-18T

Progress D-18T
Motorvisning
En D-18T installert under vingen av en prototype av An-124 Ruslan , i fargene på Aeroflot .
Bygger • Ivchenko-Progress • Motor Sich
Første fly 1982
bruk • Antonov An-124
• Antonov An-225
Kjennetegn
Type Trippel kropps turbofan med høy fortynningshastighet
Lengde 5400 mm
Diameter Vifte  : 2330 mm
Masse 4100 kg
Komponenter
Kompressor • LP  : ett blåsetrinn
• MP  : 7 aksiale trinn
• HP  : 7 aksiale trinn
Forbrenningskammer Ringformede, 22 injektorer integrert i strømmen og 2 tenninger
Turbin • HP  : 1 trinn (kjører HP-kroppen)
• MP  : 1 trinn (driver MP-kroppen)
• LP  : 4 trinn (driver blåseren)
Opptreden
Maksimal tørr thrust 229,85 kN
Kompresjonsforhold 27.5: 1
Fortynningshastighet 5.7: 1
Luftstrøm 36 kg / s
Turbininnløpstemperatur 1327 ° C (1600 K )

Den Ivchenko-Progress D-18T , også noen ganger referert til som Progress D-18T eller Lotarev D-18T , er en høy effekt, høy fortynning trippel -barrel turbovifte vurdert på over 20 tonn skyvekraft og som brukes til å drive fly -cargos blant de tyngste i verden.

Befruktning og utvikling

Motoren ble designet på 1970-tallet av designkontoret ( OKB ) Ivchenko-Progress , Ukraina (den gang en del av Sovjetunionen ), og deretter produsert av Motor Sich , et annet ukrainsk selskap, også lokalisert i Zaporizhia . Med en imponerende størrelse var denne motoren den første i Sovjetunionen som oversteg 20 tonn skyvekraft.

Denne motoren startet i sin endelige versjon 19. september 1980, og tok til lufta for første gang på den første flyturen til den enorme Antonov An-124 , the24. desember 1982. De offisielle benktestene ble fullført den19. desember 1985. Utviklingen ble fullført i 1988 . Den kommersielle produksjonen startet i 1999

Foreløpig (2017) er 188 enheter av D-18T i bruk, og har samlet samlet mer enn en million flytimer.

Kjennetegn

D-18T er en turbofan med høy fortynningshastighet og med tre kropper. LP-kroppen (lavtrykk) består av en en-trinns vifte, etterfulgt av MP-kroppen og HP-kroppen, som hver har 7 aksiale kompressortrinn og forsyner det ringformede forbrenningskammeret med trykkluft ved 27, 5  bar. Etter forbrenningen av luft / drivstoffblandingen takket være 22 drivstoffinjektorer integrert i gassstrømmen og to tennere, blir de varme gassene ført til dysen som passerer gjennom HP- og MP- turbinene , på ett trinn hver, deretter turbinen BP (kjører viften), utstyrt med 4 trinn. Turbinene er koblet til korresponderende kompressorer via uavhengige konsentriske aksler som roterer hverandre i hverandre (derav navnet “trippel kropp”). Denne arkitekturen gir ifølge produsenten høy startkraft, men også stor pålitelighet og lavt spesifikt drivstofforbruk i alle flyområder. Andre fordeler er enkelt vedlikehold, spesielt takket være en modulær arkitektur (17 moduler), ganske lang levetid, god pålitelighet og lite støy og forurensende utslipp, som dessuten er i samsvar med standardene for organisasjonen av den internasjonale sivile luftfarten organisasjon (ICAO).

De første enhetene hadde ikke veldig lang levetid, noen motorer krever en fullstendig overhaling etter bare 500 timers service. Serie 3-motorene så dette forlenget til mer enn 5000 timer, og de fra Series 4 til omtrent 20.000 timer (eller 5.000 sykluser på 4,5 timer flytid hver).

Motoren er også utstyrt med en effektiv trykkrevers , installert på den sekundære strømningskledningen (viften). Den drives av hydrauliske sylindere som styres av en elektronisk enhet.

Trykk / vekt-forholdet er rundt 5,7: 1.

Versjoner

applikasjoner

D-18T ble valgt i 1984 for å drive de to største flyene i verden:

Utvikling og fremtid

Modulære motorer tre organer har nå blitt ryggraden i nesten alle motorer på mer enn 30 tonn stakk av XXI th århundre. De dynamiske egenskapene og de høye termiske syklusparametrene til D-18T gjør at den kan brukes som en kjerne for industrielle turbogenerator- eller turbogeneratorinstallasjoner med akseleffekter fra 25 til 30 megawatt.

Merknader og referanser

  1. (en) "  Detaljert beskrivelse av D-18T motor  " , Ivtchenko-Progress ZMKB ,2004(åpnet 19. januar 2017 )
  2. (en) "  D-18T  " , på astronautix.com ,2001(åpnet 19. januar 2017 )
  3. (en) "  D-18T Turbofan  " , Ivtchenko-Progress (åpnet 19. januar 2017 )
  4. (en) "  D-18T  " , Deagel.com,25. februar 2007(åpnet 19. januar 2017 )
  5. (en) Rick Slobodian, “  D-18 by Lotarev (GAIvchenko -Progress Design Bureau)  ” , på http://ram-home.com/ ,21. august 2001(åpnet 19. januar 2017 )
  6. (ru) V. Ogorodnikov, "  Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т серии 3  " , Motor Sich,2001(åpnet 19. januar 2017 )

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

Eksterne linker