Jaguar Type D

Den Jaguar Type D er en racing bil produsert av britiske bil produsenten Jaguar . Som navnet antyder, erstatter den Jaguar C-Type og går foran Jaguar E-Type . Victorious på 24 timer i Le Mans i 1955 , 1956 og 1957 , er Jaguar D-typen en av stjernene i arrangementet.

Imidlertid var fødselen i 1954 av Type D ikke nødvendig for produsenten, gitt at Type C allerede hadde utpekt seg spesielt i Le Mans-begivenheten og hadde ført den tilstrekkelig kjent. Jaguar bestemmer seg likevel for å utvide sitt engasjement, sannsynligvis på grunn av sin status som skal forsvares i tilfelle, så vel som de interessante problemene på bilene som fortsatt skal løses, eller til og med bare for moro skyld.

Type D vil være tilgjengelig i to versjoner: "kort snute" ( kort nese ) og "lang snute" ( lang nese ). Den korte nesen løp på Le Mans i 1954, og etter å ha testet i april hadde Jaguar naglet finnen bak nakkestøtten for å stabilisere bilen på den rette. Dessuten ble flekken satt i kroppen i stedet for å være i munnen. Biler solgt til publikum bar ikke drivkraften. Frontruten var enkeltseter, bare for piloten, men 24-timersreglene fra 1956 krevde en full frontrute, pluss to i stedet for en dør. Hawthorn vant arrangementet i 1955 med en enkelt frontrute, Ecurie Ecosse i 1956 med kort nese og full frontrute.

Genesis

Opprinnelsen til Jaguar Type D er et resultat av Jaguar erfaring i motorsport, hvis engasjement begynte i 1948 med XK120 og ble senere utvidet av type C .

Viste seg våren 1954 , hadde ikke denne erstatningen for C-Type et offisielt navn på den tiden. Ryktene snakker imidlertid om "C-Type Mk II" eller "Type D". Det er til slutt sistnevnte som vil forbli.

Etter en modifisering av regelverket for bilkonkurranser, som nå begrenser forskyvningen av motorer til tre liter, ble Jaguar Type D de facto ekskludert og ble foreldet i 1958 .

Konkurranse

Jaguar Type D vant sin første Le Mans-seier i 1955 , og dekket 4.135 km med et gjennomsnitt på 172 km / t , en rekord på den tiden. Iført nummer 6 kjøres det av Mike Hawthorn og Ivor Bueb , som alene avslutter løpet på de tre påmeldte Jaguarene. Den n o 8 Norman Dewis og Don Beauman ender i sanden etter elleve løpet, mens n o 7, styrt av Tony Rolt og Duncan Hamilton , må avbryte sitt løp på grunn av mekaniske problemer. I 1956 er Ninian Sanderson og Ron Flockhart vinnere, så denne samme Ron Flockhart denne gangen assosiert med Ivor Bueb i 1957 . Etter 1961-sesongen vant D-Type fortsatt det australske GT-mesterskapet (i) med Frank Matich.

Andre utholdenhetsseire

12 timer med Reims : 1954
12 timer med Sebring : 1955
6 timer med Torrey Pines: 1956
12 timer med Reims: 1956
6 timer med Pomona: 1958

Skivebremser

Jaguar Type D er en av de første bilene i verden som er utstyrt med skivebremser, som ble utviklet i samarbeid med Dunlop og i: Girling . Disse bremsene er kraftigere enn trommelbremsene og tåler bedre oppvarmingen forårsaket av suksessiv bremsing i løpet av løpet. De var Jaguars hemmelige våpen for sin retur til utholdenhetsløp i 1953, og det er delvis takket være denne innovasjonen at de var i stand til å vinne 1953, 1955, 1956, 1957-utgavene av Le Mans 24 timer.

Le Mans 1955

1955- utgaven av 24 timer i Le Mans ble preget av det som i dag er den dødeligste katastrofen som er registrert under et motorsportløp. Rundt klokka 18.28 var Mike Hawthorns Jaguar Type D i ferd med å fylle drivstoff. Sistnevnte innser at han ankommer altfor raskt, og etter å ha passert stiller Lance Macklin ( Austin Healey ) opp foran seg og bremser voldsomt. Meget overrasket over Jaguars manøvre, bremser Macklin i sin tur, men kan ikke unngå rattet til tross for de fire skivebremsene. For å unngå kollisjonen med Mike Hawthorns bil hadde han derfor ikke noe annet valg enn å gå til venstre, men han overrasket igjen Pierre Levegh i en Mercedes 300 speilreflekskamera som ikke kunne unngå kollisjonen. Mercedes fløy inn på tribunen og drepte over 80 mennesker (og den uheldige piloten) og såret hundre.

Forskjellen i bremseeffektivitet mellom Jaguar Type D og Austin-Healey avanserte som en av de viktigste faktorene i begynnelsen av denne tragedien, er imidlertid en forutfattet ide siden Austin-Healey 100S var den første bilen utstyrt som standard med Dunlop skivebremser, som det fremgår av de forskjellige bildene av bilen før og etter ulykken.

Design

Den unektelig flytende utformingen av Jaguar Type D er resultatet av aerodynamikeren Malcolm Sayer . Leid av Jaguar tidlig på 1950 - tallet , "renoverte" han stilen til den engelske produsentens modeller. Hans kunnskap om aerodynamikk gjorde at han kunne forbedre ytelsen til racingmodeller, som han jobbet med i samarbeid med William Lyons og Bill Heynes .

Type D er gjenkjennelig med sin lange hette og en konisk hale forlenget med en original finn - Type D er den eneste i 1955 som har valgt et slikt vedlegg - plassert bak pilotens nakkestøtte for å øke stabiliteten ved høye hastighet, den er designet uten grill. Bare en sentral og oval åpning gjør at motoren kan forsynes med luft. Felgene er 16-tommers bi-metall Dunlop . Sideeksos erstattes noen ganger av en bakre eksos. Fire karosserivolusjoner følger hverandre: kort snute og en-seters frontrute, fin naglet finn, to-seters frontrute, lang snute og kort integrert finn, deretter lang finne. De siste kassene brukes til å lage XKSS , en veiversjon for det amerikanske markedet med hette, støtfanger og bagasjebrett (en av de raskeste bilene i sin tid).

Teknikk og ytelse

Jaguar type D er drevet av en seks-sylindret 3442 cm 3 på linje med motorstørrelse, som utvikler 241 hk . De siste bygget eksemplarene mottar 3,8 liter, og noen får deretter kraft til 3 liter for å konkurrere i denne fortrengningsklassen. Det var teknisk dristig for tiden, gitt at det adopterte en kropp med en monokoque struktur samt skivebremser på alle fire hjul, et bremsesystem som fortsatt var lite brukt på den tiden. Bare motorblokken av støpejern og den stive bakaksen, så vel som det lange stempelet, som begrenser turtallet, forråder den gamle designen. Mekanikken og den bearbeidede aerodynamikken tillater den likevel å nå en maksimal hastighet på 260 km / t .

Replika byggmester

Lynx-motorer

Merknader og referanser

(i) " Jaguar D-Type " , hvordan ting fungerer? (åpnet 7. september 2009 ) , s. 1
(in) " Jaguar D-Type Long Nose Works " på Ultimate Car Page (åpnet 7. september 2009 )
Gilles Bonnafous, “ Jaguar Type D ” , på Motorlegend ,21. september 2002(åpnet 7. september 2009 )
Penny Sparke, A Century of Automotive Design , Flammarion Publishing,2003, 253 s. ( ISBN 978-2-0801-1083-1 ) , “ Luksusdesigner - Jaguar”, s. 60-61
“ Jaguar Type D ” , Histomobile.com (åpnet 7. september 2009 )

Vedlegg

Relaterte artikler

Ekstern lenke

(no) Alle resultater av Jaguar D-type - RacingSportsCars.com