Den kei bil (軽自動車 , Lette kjøretøyer ) , eller " kei biler " på engelsk (noen ganger kalt "dverg" på fransk), er små biler som selges i Japan og nyte ulike fordeler og spesielt skatter og premier redusert forsikring .
Den første lovgivningen som skapte keijidōsha dateres tilbake til 1949, i en tid da få japanere hadde råd til en bil og fortsatt har nok penger til å kjøpe en motorsykkel . I tillegg trengte mange små bedrifter billig transport for å vokse. Til slutt var keijidōsha en god måte å hjelpe utviklingen av en japansk bilindustri som var svak på den tiden.
For å dra nytte av navnet keijidōsha , må en bil oppfylle følgende standarder: en lengde på mindre enn 3,40 meter, en bredde på mindre enn 1,48 meter, en høyde begrenset til 2 meter og en motor med en maksimal slagvolum på 660 cm 3 . Disse kriteriene har utviklet seg gjennom årene: på 1960-tallet var den maksimale lengden 3 meter for en forskyvning på 360 cm 3 . I tillegg var den maksimale lengden fremdeles 3,30 m fram til midten av 1990-tallet. Biler som oppfyller disse kriteriene og mottar navnet keijidosha , skiller seg lett ut i Japan på grunn av deres gule og grønne nummerplater .
Ryktet om at disse bilene fritar eieren for å måtte rettferdiggjøre en parkeringsplass (i motsetning til "vanlige" biler) er falsk. I alle byer med mer enn 100.000 innbyggere kan kjøp av bil kun gis med bevis på parkeringsplass, og denne forskriften gjelder også keijidōsha .
Markedsandelen til keijidōsha har økt i Japan siden 1990-tallet og den økonomiske krisen . Disse kjøretøyene representerte i 2007 32% av bilsalget og til og med 57% av lastebilene. I 2014 representerte de fortsatt mer enn 30% av salget.
Selv om størrelsen på disse små bilene virker spesielt velegnet til overbelastede byer, finnes denne kategorien hovedsakelig på landsbygda (eldre befolkning som trenger billige kjøretøyer). Dermed representerte keijidōsha- salget bare 20% av markedet i Tokyo i 2016 (17% i 2010), men oversteg 55% i Kochi i Shikoku eller Okinawa (50% i 2010). Disse små bilene, som vil tilhøre kategorien bybiler i Europa, regnes ikke som slike i Japan.
I 2008 igjen, de to mest populære modellene i Japan var keijidōsha , var det Suzuki Wagon R og Daihatsu Move . Situasjonen har endret seg litt siden den gang. Så i 2010 var den bestselgende modellen i Japan Toyota Prius som ikke er en keijidosha, etterfulgt av Suzuki Wagon R som er en. Tredjeplassen ble tatt av Honda Fit , som heller ikke er en keijidosha , men på fjerdeplass dukket suksessfulle Daihatsu Tanto , suksessfulle keijidosha .
De fleste japanske bilprodusenter produserer keijidōsha : Daihatsu , Honda , Mitsubishi , Subaru og Suzuki . Nissan selger keijidōsha produsert av andre produsenter (Mitsubishi og Suzuki) under sitt merke , det samme gjør Mazda som "rabatterer" Suzuki . Opp tilseptember 2011, Toyota var den eneste japanske produsenten som ikke tilbød den i sitt sortiment. Siden den datoen har han kringkastet Pixis Space , som er en rebadged Daihatsu Move Conte .
I 2019 synker eierskapet til minibiler.
Suzuki Suzulight (1955)
Subaru 360 (1958)
Daihatsu Midget MP (1959)
Mazda R360 (1960)
Mitsubishi Minica (1962)
Honda N360 (1967)
Daihatsu Move -Custom
Suzuki Wagon-R Stingray
Suzuki jimny
Subaru Sambar Dias
Honda Zest Spark
Honda Life Pastel