Subaru

Subaru
ス バ ル
subaru illustrasjon
Opprettelse 7. juli 1953
Viktige datoer 1954  : første bil
1968  : etableringen av Subaru of America
Grunnleggere Kenji Kita Chikuhei Nakajima
Nøkkeltall Chikuhei Nakajima
Juridisk form HENNE
Slagord Tillit i bevegelse
Hovedkontoret Ōta , Gunma Japan
 
Retning Yasuyuki Yoshinaga ( administrerende direktør )
Aksjonærer Toyota (20%)
Master Trust Bank of Japan (5,40%)
Japan Trustee Services Bank (4,38%)
Mizuho Bank (2,05%)
Suzuki Motor Corporation (1,75%)
Aktivitet Bilindustri
Produkter Bil
Moderselskap Subaru
Effektiv 13 883
Nettsted www.subaru.fr
Omsetning økende2,879 milliarder ¥
(mars 2014 - mars 2015)

Subaru (ス バ ル ) Er en japansk bilprodusent , opprettet i 1953 , en del av Subaru- gruppen og kjent av den europeiske allmennheten for sin nåværende ikoniske modell Impreza og deretter WRX . Dens aktivitet strekker seg i liten grad til luftfart .

Navnets opprinnelse

Subaru er det japanske navnet på Pleiadene , en stjerneklynge i stjernebildet Tyren . Subaru betyr også "å komme sammen" på japansk . Seks av stjernene i klyngen er synlige med det blotte øye, men rundt 250 kan sees med et teleskop. Kenja Kita, første president i Fuji Heavy Industries (FHI) -gruppen, adopterte dette navnet for det nye bilmerket under henvisning til overtakelsen av FHI av seks av de tolv selskapene i Nakajima aeronautical company , da det ble oppløst. Kita så gjennom navnet Subaru det ideelle symbolet for å uttrykke foreningen av disse seks enhetene i FHI-gruppen.

Historie

Nakajima Aircraft, som utviklet mange flymotorer, tok navnet Fuji Sangyo Co. Ltd. etter andre verdenskrig , deretter fra Fuji Heavy Industries.

I Februar 1954Fuji Heavy Industries kunngjorde en bilprototype kalt P1, kalt Subaru 1500 året etter da den ble lansert. Bilen inneholdt den første japanske unibody-strukturen. 1500 akkumulerte kvalitetene, men dessverre måtte salget stanses på grunn av vanskeligheter med å levere utstyr og spesielt på grunn av manglene i distribusjonsnettet.

Likevel ga det et utmerket grunnlag for utviklingen av modellene 360 ​​og 1000 de neste årene, fra 1956. Dette året markerte utgangspunktet for Subaru-merket.

I 1958 introduserte Subaru en liten kupé, 360, som brukte vektreduksjonsteknologier og andre teknologier som ble brukt i luftfarten.

Subaru 360 utviklet kraften på 18  hk for 385  kg . Motoren EK31 besto av en tosylindret to ganger 356  cm 3 (derav navnet), plassert på baksiden av kjøretøyet som Fiat 500 dukket opp noen år senere. Den kunne nå en hastighet på 83  km / t .

Fire år senere, i 1962, dukket Subaru 1000 opp. Det var med det tradisjonen med den flate motoren begynte , som fortsetter i dag. Større (3,90  m mot 2,99  m ), den var også kraftigere, med sin 977 cm 3 EA52 4-sylindrede motor  med 55  hk .

I 1965 eksporterte Subaru først sine biler til USA.

I 2005 solgte General Motors, som eide 20% av kapitalen, aksjene til Toyota , som nå eier 16,5% av Fuji Heavy Industries (FHI) -konsernet, som tok navnet Subaru Corporation i1 st april 2017.

I 2017 kunngjorde konsernsjefen, Yasuyuki Yoshinaga, at han ville gi opp sin desemberlønn kl mars 2018 for levering av kjøretøy som ikke overholder sluttkontrollen.

Slagord


Rally

Etter noen få anekdotiske kopieringsforbindelser med BMW-gruppen, ble en turbo-rally-raid Subaru Leone med i Subaru Legacy i 1990 i WRC .

Året etter lanseringen, Legacy deltok i Safari Rally med fem kjøretøyer i gruppe A og en i gruppe N. Starten var lovende med en 6 th  plass i gruppe A og en 8 th  plass i Gruppe N.

Deretter ender Subaru i hodet åtte ganger på rad i gruppe N. I 1991 endte Subaru på 3. plass på Rally Sweden.

I 1992 , vinner Subaru-teamet i to th  plass i Swedish Rally og ferdig to th og 6 th i den britiske rally. Så i 1993 , Legacy vant en st  plass i Rally New Zealand.

Historien til Impreza i rally begynner i 1993. Den ble introdusert i verdensmesterskapet i rally for å erstatte arven . Med en kortere, lettere akselavstand, og utstyrt med samme motor, er livligheten og smidigheten betydelig høyere enn forgjengeren.

Gruppe A- godkjenning som krever produksjon av minst 2500 eksemplarer av et produksjonsbil for å ekstrapolere en racingversjon, Subaru markedsfører en veldig kraftig versjon av Impreza: WRX (eller GT Turbo i Frankrike). 4-sylindret motor, flat turboladet  kapasitet på 2 liter og 16 ventiler, en hjuldrift (50-50) og en permanent fysisk sjåfør: hjulpet av hans seire i WRC, Impreza-myten er født.

Subaru har vunnet konstruktørtittelen tre ganger på rad med sin Impreza-modell, suksessivt i 1995, 1996 og 1997 og førertittelen tre ganger i 1995 ( Colin McRae ), 2001 ( Richard Burns ) og 2003 ( Petter Solberg ). Subarus suksess med rally hadde en reell innvirkning på salget av Impreza, som representerer mer enn 50% av det solgte Subaru.

I 1997 gikk Impreza over til det nye verdensrallybilreglementet i verdensmesterskap i rally, og ble den første bilen av sin type som vant et verdensrally ( Rallye Monte-Carlo med Piero Liatti ).

Impreza-modellen ble justert i disse tre påfølgende generasjonene: GC / GF / GM (1993 til 2000), GD / GG (2001 til 2008) og til slutt GE / GH / GR (2008). Etter 19 år med tilstedeværelse på høyeste nivå av rally trakk Subaru World Rally Team seg ut av verdensmesterskapet på slutten av 2008 på grunn av blandede resultater de siste årene og en vanskelig økonomisk sammenheng.

Vi vil fortsatt finne Subaru i rally i løpet av årene som følger i mesterskap av mindre størrelser og veldig representert i amatør- og semi-profesjonelle lag.

Offisielt vil Rally Team USA og Subaru Motorsport (i Canada) delta i Canadian Rally Championship og American Rally Championship (spesielt drevet av Travis Pastrana og Ken Block i 2021) og engasjere Subaru WRX (VA) og vinne flere produsenter av titler ( 3 titler i Canada og 6 titler i USA mellom 2008 og 2015). Bilene er svært forskjellige mellom de to mesterskapene. Hvis Subaru WRX i USA er nær og verdig en moderne WRC-versjon (det ser ut som søsteren fra Gymkhana 2020), er versjonen i Canada en WRX STI basert på en veiversjon modifisert for vektreduksjon og ytelse samt for å oppfylle sikkerhetsstandarder for å engasjere seg.

I 2015 endret regelverket for amerikanske og kanadiske samlinger og produsentens mesterskap forsvant. Bare pilottitler blir vurdert. Subaru vil likevel forbli offisielt tilstede med sin Subaru Motorsport-divisjon i Nord-Amerika til tross for noe fravær i løpet av 2018-sesongen i Canada. Subaru forblir også hovedsponsor for Rallye Canadien.

Subaru Motorsport USA blir funnet i rallycrossmesterskapet i kategorien "ARX". Han gikk inn i Subaru WRX og drar i 2020 etter overhalingen av Rallycross-mesterskapet som avbryter ARX-mesterskapet på en konstruktørtittel i 2019.

Formel 1

I 1990 ønsket Subaru, som nettopp hadde tatt 51% av aksjene i Coloni-teamet , å delta i Formel 1 for å demonstrere sin tekniske kunnskap i konkurranse på høyt nivå. Men ikke i stand til å utvikle en F1-motor fra starten av mesterskapet, leverer han en Flat 12 til Motori Moderni mens han venter på å utvikle sin egen V12 for inneværende sesong. Etter innledende katastrofale resultater (åtte ikke-kvalifikasjoner hos så mange allmennleger), forlot Subaru, som var klar på villspor og ikke ønsket å ødelegge sitt sportslige rykte, prosjektet.

Subaru F12- motor startet i 1990  : 12 sylindere flate ved 180 °, 4 overliggende kamaksler, 5 ventiler per sylinder, direkte injeksjon. Avvik: 3.500  cm 3 , lengde: 668  mm .

Teamet kjørte i Subaru: Coloni ( 1990 ).

Produktfunksjoner

Subaru skiller seg ut fra andre biler med sin originale drivlinje. Subaru-modeller drives hovedsakelig av "bokser" -motorer . I denne mer effektive konfigurasjonen enn de forrige er sylindrene horisontalt imot, fire eller seks sylindere, plassert foran overheng (foran forhjulene) og koblet til en forhjulsdrift bare en konstant girkasseoverføring. Manuelle girkassemodeller har en sentral differensial med viskøs kobling, mens automatgiret består av en elektronisk styrt flerplatekobling. Liste over Subaru-motorer

Subaru har lenge vært assosiert med et ganske kjedelig bilde, på grunn av de tidlige modellene som er mer kjent for sin holdbarhet enn for ytelsen, takket være merkevarens mange seire i verdensmesterskapet i rally. Subarus for tiden solgte i Europa og Nord-Amerika er nesten alle utstyrt med firehjulsdrift , noe som er et spesialitet fra merket siden 1970-tallet. Mange motorer i serien er utstyrt med turboladere .

Enkelte Subaru som Impreza WRX STi er utstyrt med Driver Control Center Differential (DCCD). DCCD er et sentralt differensialkontrollsystem som styrer fordelingen av dreiemoment mellom for- og bakaksel. Føreren kan velge driftsmodus for DCCD, med automatisk modus og 6 manuelle innstillinger. Siden 2008 har distribusjonen av DCCD blitt betydelig forbedret, og den har 3 automatiske moduser.

Nåværende modeller

Gamle modeller

Prototyper

Merknader og referanser

  1. Yohann Leblanc, “  Toyota eier nå 20% av Subaru  ” , L'Automobile Magazine ,27. september 2019
  2. (no) Fuji Heavy Industries ltd. Informasjon om forretningssegment [PDF]
  3. “  https://www.hemmings.com/blog/2016/08/12/1958-subaru-360-recognized-as-milestone-by-the-japan-society-of-mechanical-engineers/  ” , på www .hemmings.com (åpnet 19. desember 2017 )
  4. Om Subaru Groups offisielle Subaru-nettsted fra og med 12/16/2017
  5. BFM BUSINESS , “  Subaru CEO gir lønn for å be om unnskyldning for ikke-samsvarende kjøretøyskandale ,  ” på BFM BUSINESS (åpnet 19. desember 2017 )
  6. “  Canadian Rallies - Subaru and Motorsport - Subaru Canada,  ” på www.subaru.ca (Tilgang 27. mai 2021 )

Eksterne linker