Argus

Argus
Illustrasjonsbilde av artikkelen L'Argus
Land Frankrike
Diffusjonsområde Frankrike
Språk fransk
Periodisitet Månedlig
Format 200 x 270 mm
Snill Nasjonal presse
Spredning 20129 (Frankrike betalt) f.eks.
Grunnlegger Paul Rousseau
Grunnleggende dato 1927
Redaktør SNEEP Company (572214591)
Publikasjonsdirektør Alexandrine Breton des Loÿs
ISSN 0751-5545
Nettsted www.largus.fr

L'argus er et fransk magasin viet til bilen , beregnet på enkeltpersoner og profesjonelle. Det er spesielt kjent for sin klassifisering av brukte biler , publisert under Argus- merket. Historisk ukentlig blir det to ganger ijanuar 2015.

Avisen ble grunnlagt i 1927 av Paul Rousseau under tittelen L'argus de l'Automobile et des Locomotions . Selv om personbilen allerede var hovedtemaet, dekket ukentlig nyheten om en rekke rullende, flygende og navigerende kjøretøy. Han stiller seg til fordel for bilen og militerer bestemt for utviklingen. Publikum, bestående av så vel brukere som profesjonelle, utvidet seg betydelig fra 1950-tallet takket være generaliseringen av privatbilen og utviklingen av motorvogner. For å møte de nye forventningene til allmennheten lesertall, L'argus reorientert innholdet fra midten av 1980-tallet: fra en mening journal, det gradvis omgjort til en praktisk nyttig journal fokusert på spørsmålet om kjøp og salg bilsalg.. I tillegg distribuerte den en del av sine tjenester på Minitel i 1985 og hele sitt utvalg av produkter og tjenester på Internett i 2000.

Siden 2007 skiller avisen mer mellom sine to typer lesere: versjonen redigert for enkeltpersoner, solgt i aviskiosker, er også tilgjengelig med kosttilskudd dedikert til profesjonelle, på abonnement. Argus på Internett er tilgjengelig på adressene largus.fr (for allmennheten) og pro.largus.fr (for profesjonelle, med eller uten abonnement), samt i en mobilapplikasjon .

Siden 1993 har L'argus tildelt Årets Utility Trophy og siden 2008 Private Vehicle Trophies.

Historie

Fra skapelsen til andre verdenskrig

L'argus de l'Automobile et des Locomotions ble grunnlagt i 1927 av Paul Rousseau (1868-1941), en personlighet fra presse- og sportsverdenen, også lidenskapelig om biler. På den tiden var motorkjøretøyet fortsatt et luksuriøst gode, eller veldig nyttig. Men Paul Rousseau bestemmer seg for å fremme utviklingen gjennom en avis. Lanseringen ble finansiert av Ernest Loste (1874-1944), en venn som hadde suksess i bilbransjen ved å i 1904 bli Fiat -agent for Frankrike og merkevarens første franske importør.

Som navnet antyder, er tidsskriftet opprinnelig interessert i alle typer bevegelse, selv om innholdet fokuserer på personbilen. Tittelen avslører også sin ambisjon om å være den strenge "reporteren" av deres nyheter: begrepet "argus" refererer til giganten av gresk mytologi Argos Panoptès som hadde hundre øyne. Rettet mot brukere og profesjonelle, har ukebladet til hensikt å forbli upartisk blant sine forskjellige lesere, som det antydes fra første utgave: "Vår ambisjon er å oppnå enighet mellom forbrukere, produsenter og forhandlere. Handelsmenn". For å forsvare deres interesser kjempet han for å vedta politikker som favoriserte utviklingen av bilen, og tok offentlige myndigheter som hovedmål. I tillegg mener han at "vi trenger bilen til alle priser" (1929) og kjempet fra begynnelsen for å gjøre den tilgjengelig for alle sosiale kategorier.

Fra første utgave ble omrisset av L'argus lagt, som vil forbli i løpet av tiårene, utover evolusjonene. Den ukentlige er hovedsakelig interessert i økonomiske nyheter og motor sport , men en rekke artikler dekker all annen informasjon på bil og bevegelse (tekniske utvikling, nye produkter, utstyr, handler, trafikk , trafikksikkerhet , messer og messer, statistikk, etc .) - visse fag spesielt rettet mot fagpersoner. Praktiske seksjoner fullfører artiklene: rubrikkannonser, adressene til L'argus , prisene på nye biler ( industri- og landbruksbiler , sykler , motorbåter , passasjerfly , tohjulinger osv.) Og prisene på "markedet" . brukte biler ”, forfedre til det berømte Argus-tilbudet , merket som selskapet nå selger tilbudstjenesten under. Disse mellomkursene (personbiler, industribiler og tohjulinger) ble først levert av Bureau Veritas- organisasjonen til 1931, før de ble utviklet internt og tok navnet "offisiell vurdering av L 'Argus".

Teksten opptar det meste av de 8 svarte og hvite sidene i 360 x 530 mm-format. Kolonnene er smale, artiklene konsise, ledsaget av små illustrasjoner. Trykket i noen få tusen eksemplarer etablerte tittelen seg gradvis i løpet av 1930-tallet, og beholdt stoff og form, helt til andre verdenskrig forstyrret avisens liv. Faktisk, i tillegg til en reduksjon i volumet ofte til fire sider, blir publikasjonen noen ganger avbrutt og innholdet opprørt. Mange artikler er opptatt av bilens (over) økonomiske levetid, mens fraværet av produksjon og import setter det nye markedet på vent, noe som også har en effekt av oppblåsende markedspriser. Knappheten på biler, særlig forverret av rekvisisjoner , tvang L'argus til å justere rangeringene så godt de kunne. Det må også ta hensyn til visse endringer i etterspørselen, for eksempel verdsettelse av kjøretøy med forgassere , ettertraktet på grunn av mangel på bensin, eller virkningen av myndighetenes regelverk. Med frigjøringen , når det blir snakk om å returnere eller kompensere rekvirerte kjøretøyer, bestemmer et dekret med tittelen "Pris på motorkjøretøyer rekvirert av militærmyndigheten" at "basisprisene på de nødvendige motorbilene bestemmes [...] for kjøretøysturisme, ifølge dataene i tabellen publisert den6. juli 1944, under nummer 847 av L'Argus de l'Automobile et des Locomotions , under overskriften: Bruktbilmarked, offisiell notering av L'Argus ”.

I 1941 døde Paul Rousseau . Når det gjelder hans arv, angir ordlyden i antall22. mai(nr. 692) at det skyldes de som han "selv hadde valgt og dannet". Det er altså Jacques Loste (1905-2001), sønn av Ernest Loste, som tar tøylene på avisen, som han ble med i 1930 og som han har vært sjefredaktør for siden 1938.

De tretti strålende årene og oljekrisen

Etter verdenskrigen tok innholdet og tonen før krigen seg raskt, men frem til slutten av 1950-tallet ble det fremdeles funnet artikler som husker konsekvensene av krigen på bilen. I tillegg fant avisen bare de vanlige 8 sidene i 1947. Gjenoppbyggingen tillot da Frankrike å gå inn i en periode med stor økonomisk vekst, Trente Glorieuses (1945-1973), der landet oppdaget forbruk av masse. Takket være bransjens fremgang på 1950- og 1960-tallet, tiår som utgjør de ”strålende tjueårene til bilen”, blir privatbilen demokratisert. Logisk nok kom populariseringen den til gode for avisen, hvis publikum utvidet seg og innholdet utviklet seg, antall sider økte tilsvarende - 10 sider i 1948; 48 sider tidlig på 1980-tallet.

I løpet av perioden forandret L'argus knapt fysiognomi, bortsett fra den bemerkelsesverdige adopsjonen i 1955 av den berømte røde for navnet L'argus i tittellogoen . Innholdet vedlikeholdes, akkurat som den redaksjonelle linjen . Ukentlig følger imidlertid med de nye bekymringene i forbrukersamfunnet og er stadig mer interessert i kjøretøyet som et vanlig produkt. Fra begynnelsen av 1960-tallet introduserte han en del av essays der alle typer bevegelse ble funnet "vendt mot testene til L'argus  ". Fra slutten av 1970-tallet fikk presentasjonen av bilprodukter, hovedsakelig nye, betydning. I tillegg gir avisen mer og mer plass til rubrikkannonser - rundt 10% av avisens overflate i 1952; 40% i 1972.

I tillegg berikes artiklene i en sammenheng preget av den generelle boom i motorisering. Fremfor alt utvider L'argus sin brukte kategori til mange maskiner: landbrukstraktorer (1950), skurtreskere (1955), veitraktorer (1959), campingvogner og turistbusser (1967), fly (1968), semitrailere og trailere (1970); klassifiseringen av tohjulinger, stoppet tidlig på 1930-tallet, kom tilbake til avisen (1981). Samtidig forbedrer L'argus metoden for å bruke middelprisene. Fra for eksempel 1963 kan de nå justeres med større presisjon i henhold til antall tilbakelagte kilometer.

Endelig, fremveksten av bilen som har forvandlet utfordringene, dobler L'argus sin styrke når det gjelder å forsvare sine leseres interesser. Under pennen til sjefredaktøren herdet tonen. Jacques Loste var hovedsakelig opptatt av beskatning og gikk spesielt til kampanje mot vignetten som ble introdusert i 1956 og økningen i merverdiavgift på biler i 1969.

Ny teknologi

Fra 1980-tallet, i et modent bilmarked preget av stadig mer komplekse serier, tilpasset L'argus seg til et lesertall som stadig søker informasjon og råd. Dermed blir seksjonene som presenterer modellene, spesielt gjennom testene, viktige og dedikerte spesialnummer vises. Selv om innholdet forblir bredt, er ukentlige posisjonert som en reell kjøpsguide for alle kategorier av bevegelse. En rating er tilgjengelig for nesten alle typer kjøretøy, sammen med minibusser (1998), vintage biler (1999), bobiler (2001) og selvgående landbruks håndtering kjøretøyer (2004).

Pennen til L'argus skiftet hender på midten av 1980-tallet, da Florence Loste, Jacques datter, overtok redaksjonen. Den orienterte redaksjonell linje og dempet avisens politiske engasjement sterkt ved å ty til en moderat militans, som særlig kommer til uttrykk i lederartiklene , slik praksis vil.

Formen er også i endring. Fram til midten av 2000-tallet moderniserte avisen utseendet regelmessig. I 1984, 1996 og 2004 omorganiserte den innholdet i helsideseksjoner og presiserte presentasjonen ved å vedta flere og flere farger og illustrasjoner, og avisen hadde også endret format for første gang i 1984 (285 x 410 mm). Nå er ukentlige mer som et magasin enn en avis.

Denne perioden på 1980-tallet ble også preget av fremveksten av nye informasjons- og kommunikasjonsteknologier ( NICT ) som presset pressen til å gjenoppfinne seg selv for å overleve. For L'argus er disse verktøyene mer en utviklingsmulighet som gir muligheten til å supplere ukentlig. Fra 1985 gjorde funksjonene til Minitel det spesielt mulig å utvikle Argus-karakteren , som forbedret seg over tid slik at gjennomsnittsprisen kunne justeres i henhold til egenskapene som er spesifikke for hvert kjøretøy (alder til nærmeste måned, antall kilometer, valgfritt utstyr osv.). På Minitel tilbyr L'argus separate tjenester for enkeltpersoner og profesjonelle. I tillegg til tilbudet, er de viktigste håndveskene og beregningen av kostnadene ved gjenvinning. Fram til begynnelsen av 2000-tallet registrerte telematikktjenesten et økende antall tilkoblinger, uten at papirformatet imidlertid ble overskygget: det var i løpet av tiåret etter åpningen at ukentlige hadde sitt største opplag (noen ganger mer enn 200 000 eksemplarer). Entusiasmen som Minitel vekker nektes ikke av ankomsten av L'argus på nettet i 1997.

Da det åpnet nettstedet sitt i 2000, som tilbød innhold som ligner på Minitel, var L'argus en av pionerene. Det er hovedsakelig fagfolk som bruker den, ettersom svært få husholdninger er utstyrt med en forbindelse. Men med økningen av Internett i Frankrike fra begynnelsen av 2000-tallet, erstatter L'argus-nettstedet gradvis telematikktjenesten. Antall forbindelser til Minitel steg for eksempel fra mer enn 700 000 per måned i 2004 til bare 830 000 per år i 2010. Etter å ha blitt gradvis beriket med nye seksjoner, har nettstedet en tendens til å bli motstykket til papiravisen og derfor konkurrerer også med sistnevnte. Fra begynnelsen av 2000-tallet reduserte opplaget (rundt 100 000), mens nettstedet allerede i 2005 tiltrukket mer enn 300 000 unike besøkende hver måned. Som mange pressetitler, oppmuntrer samliv med Internett ukentlige til å gjenoppfinne seg selv.

Siden 2007

Ukentlig reagerte i 2007 ved fullstendig overhaling av formelen, under ledelse av Alexandrine Breton som overtok ledelsen av L'argus i 2001, etter moren Florence Lostes og hennes bestefars Jacques Loste nære forsvinninger . Ukentlig velger for første gang å tilby to versjoner, en for enkeltpersoner, den andre for profesjonelle (på abonnement). I tillegg fokuserer den helt på privatbilen. Dessuten, som illustrerer denne store utviklingen, forkortes tittelen for første gang til L'argus de l'Automobile . Dobbelingen av avisen ledsages også av en bemerkelsesverdig utvikling av formen: oppsettet er modernisert, formatet krympet (230 x 297 mm) og antall sider øker kraftig. Fra 84 sider går L'argus til mer enn 120 eller til og med mer enn 200 sider med den nye formelen.

For den offentlige utgaven, sammen med nyheter fra bilverdenen, fokuserer innholdet på problemet med å kjøpe / selge en bil takket være studiet av modeller (sammenligninger, tester, nye produkter), relaterte seksjoner budsjett og råd for en vellykket transaksjon . Det er kulminasjonen av utviklingen som startet på slutten av de strålende tretti år og startet fra midten av 1980-tallet. Nøkkelelementene i ukentlige er logisk tilpasset: oddsen og prisene på nye tohjulinger, nyttekjøretøyer og industribiler vedlikeholdes, men ikke varene. Fremfor alt slutter ukentlig å dekke fritidsbiler og landbruksbiler og avslutter publiseringen av klassifiseringene. Til slutt tar rubrikkannonser mye mindre plass. For profesjonelle tilbyr den andre versjonen den samme avisen, ledsaget av tilleggsinnhold og spesielle spesialutgaver, spesielt det spesielle statistikknummeret, som utgis hvert år siden 1932.

I 2010 vedtok avisen definitivt sitt nåværende navn: L'argus , et navn som det franske akademiet hadde anerkjent i 1992, da første bind av den niende utgaven av ordboken ble utgitt . Den har også et litt redusert format (215 x 278 mm). Bortsett fra disse endringene opprettholdes formelen som ble vedtatt i 2007, og profesjonelle har fortsatt en formel med kosttilskudd.

Siden starten av 2010-tallet har opplag på rundt 70 000 eksemplarer per uke stabilisert seg. Når det gjelder Minitel Argus, eksisterer den ikke lenger siden30. juni 2012, på grunn av France Telecoms generelle stenging av telematikktjenesten . På den annen side har L'argus på Internett vokst sterkt og mottar 1,2 millioner unike besøkende per måned. Tilgjengelig på largus.fr (for enkeltpersoner) og pro.largus.fr (for profesjonelle), den er også til stede på Facebook og Twitter , samt i en mobilapplikasjon . L ' argus fortsetter på sin side å distribuere sin bilkompetanse til fagpersoner, spesielt via Planet VO, Cardiff VO og PREVAR-programvare, verktøy for å administrere brukte biler (brukte kjøretøy).

I 2015 fikk L'argus og L'argus Édition Pro en ansiktsløftning: en ny, mer luftig modell, nytt format (200 x 270 mm), ny frekvens (bytt til to ganger). Utviklingen av L'argus på internett fortsetter med mer enn 5 millioner unike besøkende.

Merknader og referanser

  1. ACPM-data tilgjengelig 31. mai 2019
  2. Siden første utgave er tittelen som er fremhevet på forsiden L'argus , skrevet med kursiv og uten store bokstaver.
  3. N ° 4000, supplement 1927-2005.
  4. nr. 95 av 07.04.1929.
  5. Fra 1932 utgir L'argus et spesielt statistisk nummer hvert år.
  6. På dette tidspunktet ga L'argus også ut en spesiell årlig utgave for dem om serviceaktivitet og bensinstasjoner.
  7. Artikkel 1 b i dekretet fra 26. oktober 1944, publisert i den offisielle tidsskriftet 11/09/1944.
  8. Dekretet er basert på sitatene fra 6. juli som er de siste som ble publisert, og avisen ble avbrutt mellom 20. juli 1944 og 29. mars 1945.
  9. En tid etter Paul Rousseaus død forsvinner også Ernest Loste. Ordfører i Soisy-sur-École , han ble drept av tyskerne 22. august 1944.
  10. Det berømte uttrykket er fra Jean Fourastié: Jean Fourastié, Les Trente Glorieuses eller den usynlige revolusjonen fra 1946 til 1975 , Fayard , Paris, 1979.
  11. Jean-Louis Loubet, History of the French automobile , Seuil , Collection L'Univers historique, Paris, 2001.
  12. nr. 1391 av 06.10.1955.
  13. Økningen av gjeldende lovgivning n ° 68-1043 av 29.11.1968.
  14. N o  4238 av 03.06.2010.
  15. Blant dets forskjellige betydninger er begrepet argus definert som følger: "Publikasjon som gir informasjon i bestemte felt. Eiendomsargusen . Spesiell. Argusen til bilen eller, ellipt., The Argus , tidsskrift som angir rangering av brukte kjøretøyer. Denne modellen er ikke lenger oppført på Argus. Selg, kjøp en bil til prisen for Argus . "

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker