Linje 3 på Brussel metro

Denne artikkelen inneholder informasjon om et pågående prosjekt .

Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
Denne siden ble sist redigert 7. juni 2021 kl. 17:36.

Historie
Linje 3

Nettverk	STIB
Terminus	Bordet stasjon Albert
Kommuner servert	5
Idriftsettelse	2025
Operatør	STIB
Infrastruktur
Kjøring (system)	Automatisk
Operasjon
Hjemmedepot	Haren
Stoppesteder	18
Beslektede linjer

Den Linje 3 av Brussels Metro er en t-banelinje prosjekt støttet av STIB . Den vil koble Albert stasjon (i Forest ) til Bordet stasjon (grense mellom Evere og Haren ), og krysse sentrum av den nåværende Nord-Sør premetroaksen . Åpningen ble planlagt til 2025. Albert - Gare du Nord-seksjonen forvandlet til en metro skulle innvies i 2024, forbindelsen mellom Gare du Nord og Bordet er planlagt til 2030. Denne nye aksen vil strekke seg over 10,3 km, merket ut av 18 stasjoner.

Historie

Nord-Sør premetro akse

Nord-Sør-aksen er lenge forutbestemt for utvikling av en tung metrolinje under nummer 3 , og er nært knyttet til hovedstadens historie. I regi av Leopold II , Charles de Brouckère , ordfører i byen Brussel, lanserte nettstedet av dekselet til Senne i 1867 (ferdig i 1871 ) fordi strømmen var lyste og ikke veldig bidrar til navigasjons av varer skip. . I tillegg var det bærer av pest og kolera, og det forhindret utviklingen av byen mot vest. Byggeteknikker har utviklet seg, løpet av Senne ble omdirigert og den opprinnelige slusen til sistnevnte ble ombygd i 1972 som en lett metro eller pre-metro . Under arbeidene fant vi ruinene til den gamle middelalderbyen samt landingsstadiene til Saint-Nicolas kirken nær Bourse stasjon . Et museum ble etablert på stedet og er fremdeles åpent. Ruten under de viktigste boulevardene i sentrum ble også vurdert på 1930-tallet for å bygge SNCB-krysset Midi - Nord før eksperter innså at passasjen var for smal for 6 spor. Da linjen åpnet, gikk trikkene under jorden fra Gare du Nord til Lemonnier stasjon . Linjen ble deretter utvidet til Gare du Midi før i 1993 , etter mer enn 15 års arbeid, ble en annen tunnel åpnet for å koble Gare du Midi til Place Albert via Porte de Hal . Denne siste delen tillater trikker å kjøre mellom disse 5 stasjonene i gjennomsnitt 7 minutter sammenlignet med 25 til 30 minutter med den gamle delen på overflaten.

Liten særegenhet, denne linjen er beregnet på lang sikt for den tunge metroen, flere stasjoner har forskjellige konfigurasjoner:

Station Nord Station : den inkluderer 4 kaier for å dele togene mellom Nord-Sør aksen og de som har sin terminal ved Rogier- stasjonen . Dette systemet har blitt brukt siden den nye trikkeplan og linje 3 og 4, the30. juni 2008. Når den nye trikkeplanen tas i bruk , vil denne plattformen være endestasjonen for en av linjene som betjener Nord-Brussel (56).

Station Rogier : den er sammensatt av 3 nivåer, da den opprinnelig var ment å imøtekomme terminalen på linje 5 T-banen. I dag er det vert for en trikkeholdeplass. Når den nye trikkeplanen tas i bruk , vil denne plattformen være endestasjonen for linjene nord for Brussel (25, 55). Det andre nivået tillater passering til nord-sør-aksen mens det tredje nivået krysser de to andre vinkelrett etter ruten til Boulevard du Botanique og tillater passering av metrolinje 2 og 6.

Stasjon Anneessens : hemsplassen over nord-sør-stasjonen fungerer nå som et passasjested, det er et nattklubbprosjekt i ubrukte rom. Det eksisterer et rom under nord-sør-aksestasjonen, det skulle være en del av plasseringen av en vinkelrett stasjon for metrolinje 4 .

Stasjon Lemonnier : sluser av siste utvei i Senne, den brukte stasjonen har bare plass til trikker. Den tunge t-banestasjonen måtte være i nærheten av den, men ikke på samme sted, vinkelen for å nå Midi-stasjonen var for lav til en tung t-banedrift. I de opprinnelige planene skulle stasjonen tjene som et lagringsplass for togsett og la dem snu seg mellom stasjonene Bourse og Gare du Midi . Denne trakten (friluft) brukes nå av trikk 51 og 82, slik at de slutter seg til Boulevard des Abattoirs og det lille beltet ved Gare du Midi.

Stasjon Gare du Midi : linjene 2 og 6 (underjordiske tog) og nord-sør-aksen (trikker) krysser på felles plattformer (i forskjellige høyder) og mot kornet.

Station Albert : trikker stopper på forskjellige steder og på to nivåer. Faktisk har linjen to avgangshoppere i sør og et veldig stort mellomrommet designet for å bli omdannet til en trikkeholdeplass. I de opprinnelige planene skulle stasjonen ha tillatt passering av linje 3 og 5 .

I 2004 begynte arbeidet med å utvikle de sentrale plattformene på stasjonene Gare du Nord, Rogier, De Brouckère, Bourse og Anneessens. Ubrukt, fordi plattformene er etablert på metroen, har plattformene blitt senket for å imøtekomme den nye trikken type 3000 (i 2006 ) og 4000 (i 2007 ) slik at passasjerer går av kjøretøyene på de ytre plattformene mens stigende passasjerer vil bruke sentral plattform.

Nord-sør-aksen krysser linje 1 og 5 ved De Brouckère stasjon og linje 2 og 6 ved Rogier , Porte de Hal og Gare du Midi stasjonene .

Etter omstruktureringen av byens jernbanenett fra 2006 til 2009, kjøres ikke aksen lenger med to linjer i løpet av dagen (sammenlignet med 6 tidligere) med lange sporvogner ( trikk 3000 og 4000 ): linje 3 fra Churchill til Esplanade ( Heysel Plateau ) og linje 4 fra Gare du Nord til Stalle stasjon ( Uccle relief car park ). Om kvelden er det også linje 32 fra Da Vinci til Drogenbos Château, operert sidenseptember 2011med T3000s (og tidligere med PCC 7900 kraftenheter ).

Stasjonene på nord-sør-aksen er som følger:

STIB og Brussel-myndighetene forlater ikke prosjektet for å transformere nord-sør-aksen til en tung metro, denne konverteringen vil finne sted etter 2020 , denne transformasjonen innebærer endring av den nåværende ruten mellom Lemonnier og Gare du Midi , på grunn av den ene siden, den for lille krumningsradiusen til tunnelen mellom Lemonnier og Gare du Midi, og på den andre siden krysset med trikkelinjer 32 , 81, 82. Tung t-banedrift ville finne sted fra avgang med helautomatisk utstyr.

Utvidelsesprosjekt og konvertering til en tung metro

Etter stengingen av den indre ringen og ombyggingen av metroenettverket i 2009, vurderer STIB og Brussel-regionen ytterligere utvidelser. Ideen er å utvide den nord-sør premetroaksen til Evere (mot nord) og Uccle (mot sør), i form av en tung metro. Alain Flausch, daværende direktør for STIB, kunngjør at utvidelsen til Schaerbeek og Evere prioriteres. Idesember 2010, Brussel-regjeringen og Beliris lanserer en første studie for Nord-utvidelsen.

Resultatene av studien bestilt av Beliris er gitt ut i september 2012. Tre underjordiske scenarier ble studert: "tette nabolag" -ruten (4,8 km , 9 stasjoner), "Schaerbeek Gare" -ruten (5,2 km , 9 stasjoner) og "Bertrand / Haecht" -ruten (4,7 km , 7 stasjoner). Studien anbefaler en rute gjennom de tetteste distriktene Schaerbeek og Evere, mot Bordet stasjon. Fristen for 2020 er utsatt til 2023. I tillegg anbefaler studien at en automatisk metro tas i bruk umiddelbart uten å gå midlertidig gjennom en konvensjonell metro. Endelig vurderes også en utvidelse lenger nord, mot Haren og Schaerbeek-Formation-stasjonene.

I Februar 2013, vedtar kommunen Schaerbeek en bevegelse som ber om at ruten avvikes litt mot øst, for å betjene Place Colignon (og rådhuset).

Den nye STIB-forvaltningskontrakten (2012-2016) bekrefter de planlagte investeringene. For perioden 2016-2021 planlegger den utvidelsen av nord-sør-aksen til Bordet, og transformasjonen til en tung metro. Etter 2020: En studie skulle bestemme utvidelsen av Nord-Sør-linjen til Ukkel. I tillegg er det spesifisert at en ny stasjon må dukke opp i Brussel-byen: Constitution- stasjonen . De28. februar 2013, markerer regjeringen offisielt sin avtale om bygging av ruten gjennom tette nabolag.

I Januar 2014, Brussel-regionen forbedrer linjens rute. To rutealternativer studeres: en via hjelm og den andre via Tilleul . Og to kriterier tas i betraktning: serverer et maksimalt antall viktige punkter der veiene krysser (Liedts, Colignon, Verboeckhoven og Helmet); og etablering av et troverdig alternativ til den veldig travle trikkelinjen 55, som til slutt vil forsvinne. I tillegg bekrefter regionen at metrolinjen vil betjene Place Colignon , slik Schaerbeek kommune har bedt om. I mai validerer Brussel-regjeringen den andre ruten via Tilleul .

I mars 2015, validerer Brussel-regjeringen Beliris-hovedplanen. Den nye linjen vil bli nummerert "3" og vil oppstå i to trinn. Først av alt ved å kjede en tunnel mellom Gare du Nord og Bordet , og 4,36 km lang . Og for det andre ved å konvertere pre-metro til en tung metro, mellom Gare du Nord og Albert . Utgravingen mot Bordet vil bli utført av en tunnelboremaskin med inneslutningstrykk, med en utvendig diameter på 9,80 m : denne teknikken vil gjøre det mulig å unngå plager for en vegåpning på overflaten.

De 20. oktober 2017, etter dødsfallet til jazzmannen Toots Thielemans , kunngjør Brussel-mobilitetsminister Pascal Smet at Anneessens- stasjonen vil bli omdøpt etter musikeren, dette på grunn av stasjonens nærhet til det populære distriktet Marolles , derfor er det fra Thielemans. Selve navneendringen ble kunngjort for 2019. Noen dager senere revurderte imidlertid statsråden sitt forslag til navnebytte, på grunn av negative reaksjoner fra innbyggere i Anneessens-distriktet, samt fra noen lokale politikere. Han kom tilbake til sin opprinnelige idé: å gi navnet Toots Thielemans til t-banestasjonen som skulle bygges under Constitution Square og Stalingrad Avenue, og som opprinnelig ble referert til som Constitution.

Bygging av Toots Thielemans stasjon

De 29. oktober 2020begynner byggeplassen til Toots Thielemans- stasjonen .

Rute og stasjoner

Stasjonene

Artikler fra Le Soir-avisen og RTBF fra 26. mars 2015kunngjøre at syv nye stasjoner vil bli åpnet på strekningen mellom Gare du Nord og Bordet : Liedts (sted Liedts), Colignon ( sted Colignon ), Verboekhoven (sted Verboekhoven), Riga (torget Riga), Tilleul (under det kommunale området som ligger langs rue Henri Van Hamme, i krysset med rue Frans Verdonck), Paix (place de la Paix) og Bordet (i umiddelbar nærhet av Halte RER Bordet og trikkelinje 62 på boulevard Léopold III ). Et nettsted som har som mål å informere publikum om fremdriften i arbeidet har vært tilgjengelig siden midten av 2016 .

Fremtidens stasjoner 3

	Stasjoner	Lat / lang	Kommuner	Korrespondanse
m3	Bordet stasjon *	50 ° 52 ′ 43 ″ N, 4 ° 24 ′ 35 ″ Ø	Evere / Haren	Buss, SNCB
m3	Fred*	50 ° 52 ′ 37, N, 4 ° 24 ′ 03 ″ Ø	Evere	Buss
m3	Linden *	50 ° 52 ′ 33 ″ N, 4 ° 23 ′ 33 ″ Ø	Evere
m3	Riga *		Schaerbeek
m3	Verboekhoven *	50 ° 52 '17' N, 4 ° 22 '33' Ø	Schaerbeek	Trikker, buss
m3	Colignon *		Schaerbeek
m3	Liedts *	50 ° 51 ′ 55, N, 4 ° 22 ′ 04 ″ Ø	Schaerbeek	Trikker
m3	Nord stasjon	50 ° 51 ′ 37 ″ N, 4 ° 21 ′ 37 ″ Ø	Schaerbeek	Trikker, buss, SNCB
m3	Rogier	50 ° 51 ′ 19 ″ N, 4 ° 21 ′ 28 ″ Ø	Brussel by	T-bane
m3	De Brouckère	50 ° 51 ′ 05 ″ N, 4 ° 21 ′ 11 ″ Ø	Brussel by	T-bane
m3	Bourse-Grand-Place	50 ° 50 ′ 53 ″ N, 4 ° 20 ′ 58 ″ Ø	Brussel by	Buss
m3	Anneessens-Fontainas	50 ° 50 ′ 39 ″ N, 4 ° 20 ′ 44 ″ Ø	Brussel by
m3	Toots Thielemans *		Brussel by	Trikker
m3	Midnattsstasjon	50 ° 50 ′ 12 ″ N, 4 ° 20 ′ 15 ″ Ø	Saint-Gilles	T-bane , Trikk , Buss, SNCB
m3	Hal gate	50 ° 50 ′ 01 ″ N, 4 ° 20 ′ 36 ″ Ø	Saint-Gilles	T-bane Buss
m3	Parvis av Saint-Gilles	50 ° 49 ′ 47 ″ N, 4 ° 20 ′ 48 ″ Ø	Saint-Gilles	Buss
m3	Horta	50 ° 49 ′ 35 ″ N, 4 ° 20 ′ 46 ″ Ø	Saint-Gilles
m3	Albert	50 ° 49 ′ 17 ″ N, 4 ° 20 ′ 32 ″ Ø	Skog / Saint-Gilles	Trikker, buss

* Nye stasjoner.

m = metro

Linjedrift

Priser og finansiering

Finansiering av driften av linjen, vedlikehold, utstyr og personalkostnader vil bli gitt av STIB ; prissettingen vil være den samme som på resten av STIB-nettverket.

Notater, kilder og referanser

Raphaël Meulders , " Brussel: oppdag de syv stasjonene til den fremtidige Nord-metroen ", La Libre Belgique ,13. september 2016( les online ). STIB offisielle nettside: http://www.stib-mivb.be/article.html?l=fr&_guid=b0a0ec64-ca08-3510-e591-c9491d58d557
" Den nye Brussel-regjeringen bekrefter metrolinje 3 " , på www.metro3.be ,18. juli 2019(åpnet 6. januar 2020 )
Iris Plan 2 .
Automatisering av linje 1 og 5 , på STIB-siden.
Raphaël Meulders , " La Stib leder sin vei mot Nord ", La Libre Belgique ,28. mai 2009( les online ).
Belga , “ Ny scene for studiet av utvidelsen av metronettverket nord for Brussel ”, L'Avenir ,22. desember 2010( les online ).
Belga , " Nord-metro: mot en automatisk linje via tette nabolag ", L'Avenir ,11. september 2012( les online ).
Pa. D. , " A motion for the North metro ", La Derniere Heure / Les Sports ,20. februar 2013( les online ).
Belga , “ Ny STIB-forvaltningskontrakt: mot kolossale investeringer ”, La Libre Belgique ,21. februar 2013( les online ).
Belga , “ En metro i sør? Med en ny Place de la Constitution-stasjon? ", L'Avenir ,28. februar 2013( les online ).
Belga , " Utvidelse av Brussel metro: regjeringen har tatt sitt valg ", Le Soir ,1 st mars 2013( les online ).
Belga , " Schaerbeek: ruten til den fremtidige metroen mot nord blir tydeligere ", RTBF ,16. januar 2014( les online ).
" Ruten til den fremtidige nordlige metrolinjen er endelig fast ", RTBF ,8. mai 2014( les online ).
Fabrice Voogt , “ Stib: en ny metrolinje til Evere fra 2024 (plan) ”, Le Soir ,26. mars 2015( les online ).
Belga , " Anneessens t-banestasjon vil bli omdøpt til" Toots Thielemans "i 2019 ", La Libre Belgique ,20. oktober 2017( les online )
Redaksjon , " Anneessens-stasjonen vil ikke endelig bli omdøpt til Toots Thielemans ", 7sur7 ,27. oktober 2017( les online )
Alice Dulczewski , " Pascal Smet fraskriver seg navn på stasjonen Anneessens som Toots Thielemans ", RTBF ,24. oktober 2017( les online )
A. F. , " Metro 3: De første graver for Toots Thielemans stasjon har fått ", La dernière Heure / Les Sports ,29. oktober 2020( les online )
" Den nye metrolinjen mellom Evere og Forest definitivt på sporet ", RTBF ,26. mars 2015( les online , konsultert 27. mars 2015 ).
" Metro 3: fra nord til sør på 20 minutter " , på www.metro3.be (åpnet 17. mars 2020 ) .
“ STIB - Billetter ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )