Interkommunalt transportselskap i Brussel

Interkommunalt transportselskap i Brussel
illustrasjon av Société des transports intercommunaux de Bruxelles
Opprettelse 1 st januar 1954
Juridisk form Allmennaksjeselskap ( d )
Slagord "Det er oss alle"
Hovedkontoret Brussel Belgia
 
Retning Brieuc de Meeûs d'Argenteuil
Aksjonærer Brussel-hovedstadsregionen
Aktivitet Offentlig transport
Produkter Buss , metro , trikk
Datterselskaper Citeo
Effektiv 9,512 personer (2019)
BCE 0247499953
Nettsted www.stib.brussels
Egenkapital € 454882881,60  i ( 2014 )
Gjeld Reduser Positive.svg81450242,10  € ( 2014 ) 97,257,247,78  € ( 2013 )
Omsetning økende€ 266.826.090,04  ( 2014 ) €
258.368.776,54  ( 2013 )

Den Société des Tran intercommunaux de Bruxelles, vanligvis forkortet STIB , i nederlandsk Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel (MIVB), er et offentlig interesse legeme i Brussel i offentlig transport .

Dette selskapet ble grunnlagt i 1954 og er hovedoperatøren av offentlig transport i Brussel . STIB driver nå et nettverk med 4 t-banelinjer (39,9  km ), 18 trikkelinjer (143  km ) og 51 busslinjer (360,9  km ). Nettverket dekker de 19 kommunene i hovedstadsregionen Brussel (161  km 2 ), samt 11 kommuner i utkanten av Brussel. Nettverkets trafikk er 417,5 millioner reisende per år ( 2018 ).

Hvert femte år inngår STIB en forvaltningskontrakt med hovedstadsregionen Brussel for å sette sine strategiske mål (oppdrag, produksjon per kilometer, markedsandeler) og for å bestemme tilskuddsbeløpet.

På strategisk nivå er STIB rådgiver for regionen. På det taktiske nivået (å bestemme nettverket som skal implementeres for å oppnå målene) og operasjonelt (drift, markedsføring), har STIB ganske sterk autonomi, men regionen må likevel godta endringer i nettverket.

Det interkommunale transportselskapet i Brussel

Firmaet

Lovlig basis

Den STIB er opprettet i sin nåværende form av regionale samfunnet, Order of22. november 1990knyttet til organiseringen av offentlig transport i hovedstadsregionen Brussel . Selskapets vedtekter er godkjent ved dekretet fra lederen av hovedstadsregionen Brussel6. desember 1990 (publisert i den belgiske offisielle tidningen den 18. desember 1990).

Fra 1954 til 1990 ble de vanlige trikkene i Brussel, så vel som bussene som fullførte deres nettverk, og fra 1976 den tunge metroen allerede operert av STIB som et interkommunalt selskap, derav navnet, som beholdt av tradisjon (til tross for språkbruk under det nye regimet) da det ble et regionalt selskap.

Oppdrag

Société des transports intercommunaux de Bruxelles (STIB) er ansvarlig for å drive offentlig kollektivtransport i hovedstadsregionen Brussel.

Hun tar seg av:

  • sikre reiser med offentlig transport, i henhold til reglene fastsatt i forvaltningskontrakten mellom STIB og regionen ( "oppfyller fysiske personers reisebehov av en offentlig transporttjeneste og utvikle bruken av denne reisemåten" );
  • markedsføre disse tjenestene: selge transportbilletter, administrere de resulterende inntektene;
  • administrere de økonomiske ressursene så godt som mulig: dekke finansieringsbehovet med de økonomiske ressursene som genereres av aktiviteten og de som er gitt av regionen
  • bringe sine "transport" ferdigheter til regjeringen i hovedstadsregionen Brussel;
  • tilpasse sine tjenester og ressurser til endringer i miljøet: kundens forventninger, reisestrømmer, teknikker osv .;
  • reagere på hærverk og bekjempe svindel;
  • sikre koordinering med andre kollektivtrafikkselskaper (TEC, De Lijn ) og andre transportmidler, samt å ta hensyn til representative kundegrupper.
Styret og den generelle ledelsen
  • Merlijn Erbuer, styreleder
  • Lotfi Mostefa, nestleder i styret
  • Brieuc de Meeûs, daglig leder
  • Tamara De Bruecker, viseadministrerende direktør

Etter presentasjon av de tre fagforeningsorganisasjonene som representerer de ansatte i Société des transports intercommunaux de Bruxelles, blir følgende utnevnt til direktører:

  • Omar Boujida (CGSP)
  • Christian Ecker (CGSLB)
  • Robert Timmermans (CSC)

Følgende er utnevnt til administratorer i den franske språklige rollen:

  • Patrick balcaen
  • Naima Belkhatir
  • Ishmael Ben Moha
  • Marie De Schrijver
  • Samir mahla
  • Gisele Mbayoko
  • Lofti Mostefa
  • Joelle Petit
  • Matthieu Pillois
  • Celine Vanderborght

Følgende er utnevnt til administratorer i nederlandsk språklig rolle:

  • Ibrahim El Ouakili
  • Merlijn Erbuer
  • Suzanne Hana
  • Saliha Raiss
  • N. (fremdeles å bli utpekt)
Siktelser for svindel og fiktive jobber Denne delen er knyttet til en pågående rettssak .
Teksten kan endres ofte, er kanskje ikke oppdatert og mangler perspektiv. Ikke nøl med å delta i sammendraget på en nøytral og objektiv måte, med sitater . Husk at i mange rettssystemer blir alle antatt uskyldige inntil deres skyld er lovlig og endelig fastslått.

I 2021 beskylder flere liberale politikere selskapet for svindel og krever grundig revisjon av selskapet. STIB mener det motsatte, det er inngitt en klage til en saksdommer og Stib går til sak. Forestillingen om fiktiv ansettelse er i dette tilfellet det faktum å ha nytte av en jobb (ansettelseskontrakt osv.), Motta den tilhørende godtgjørelsen (lønn osv.) Uten å utføre oppgavene som kan rettferdiggjøre dette arbeidet.

Visuell identitet

STIB var lenge preget av gule og blå farger og begynte å fornye sin visuelle identitet i 2005 med levering av den første T3000 , en ny trikke med lavt gulv. Dette nye kjøretøyet designet av designeren Axel Enthoven skaper en endring i den visuelle identiteten til STIB, som utnytter leveransen av disse 68 nye kraftbilene og velger gråfargede metallfarger. Ommaling av flåten begynner iMars 2006- pressekonferanse som viser de første kjøretøyene som er malt på Heysel igjen8. mars 2006- og slutter i 2009 .

Hele kommunikasjonen blir gjennomgått med særlig bruk av et skriftsnitt som er spesifikt for STIB, Brusseline , designet av Eric de Berranger og inspirert av hans parisiske storesøster, Parisine (hun designet for RATP av Jean-François Porchez ). Denne nye policyen brukes blant annet for metroskilting, på stoppskilt, på kart og trykksaker publisert av STIB, på kunngjøringer beregnet for reisende og på destinasjonsdisplayer for nye biler.

STIB setter også opp et nytt grafisk charter for trykksaker beregnet på reisende. Disse er toppet med en buet rød topptekst direkte inspirert av Art Nouveau- kurvene til T3000 .

Inspirasjonen til gjenopplivingen av STIBs image blander bevisst formelle elementer i jugendstil som symbolsk for Brussel og andre formelle elementer avledet fra dagens bilverden, for eksempel metallfarger og utseendet på interiørmaterialer i kjøretøyer. Disse valgene har sitt utspring blant annet i kampanjen "morgendagens biler" (1996) og forsterkes med dette nye bildet av Alain Flausch , direktør for STIB fra 2000 til 2011 og tidligere publisist .

Infrastruktur

STIB er for tiden det eneste belgiske trikk- og metroenettverket med normal sporvidde (1.435  mm ), som tillater industrielle forbindelser med Infrabel , hovedsakelig brukt til levering av metrotog . De andre belgiske trikkene og metroene (i dag De Lijn (i Gent , Antwerpen og kysten ), TEC-Charleroi , og tidligere SNCV , MIVG (Gent), MIVA (Antwerpen), STIC (Charleroi) og STIV (Verviers)) var eller er metrisk måler . Bare det gamle Liège-nettverket Old Liège trikkevei og Liège-Seraing økonomiske jernbaner og utvidelser , som ble STIL i 1964 og snart var den nye TEC-Liège og vil også være på normal sporvidde . Tidligere var visse strekninger vanlige for STIB og SNCV med en tre-jernbaneinfrastruktur.

De Brussel trikker ( pre-t inkludert) er drevet av kjedelinje ved 600 V likestrøm, mens de T-banelinjer er drevet av en tredjedel hevet sideskinne Avhengig av stedets geometri, og blant annet avhengig av tilstedeværelsen av brytere, kan den tredje skinnen være enten til venstre eller til høyre for sporet.

Innskudd

Følgende depoter er (eller vil snart være i bruk). Tallene ved siden av hvert depot indikerer indeksnumrene som er synlige i svart på hvitt på en liten plate som er hengt øverst i hjørnevinduet foran, for eksempel: trikkene ved Avenue du Roi-depotet har indekser fra 100 til (i teori) 199. (Ettersom disse indeksene forstås av linje og det aldri er 100 kjøretøy fra samme depot på samme linje, i praksis går ikke disse tallene opp så høyt.) Hvert linjeindekspar tilsvarer en "tjeneste" med en veldefinert tidsplan, fra å forlate depotet til retur til depotet, uten å ta hensyn til eventuelle driverutskiftninger.

Buss
  • Marly [5 ..]
  • Little Island [6 ..]
  • Jacques Brel [7 ..]
  • Delta [8 ..]
  • Haren [9 ..]
Trikk
  • Saint-Gilles (Avenue du Roi) [1 ..]
  • Molenbeek (Rue d'Enghien) [2 ..]
  • Haren ( Houtweg ) [3 ..]
  • Ixelles (Avenue de l'Hippodrome) [4 ..]
  • Marconi (Chaussée de Ruisbroek) [5 ..]
  • Schaerbeek ( Chaussée de Haecht ) [6 ..]
  • Woluwe ( Avenue de Tervueren ) [7 ..]
T-bane
  • Jacques Brel [3 ..]
  • Delta [9 ..]
  • Erasmus [7 ..]
  • Haren (fremtid)

Nettverk

Generell

STIB har tre separate nettverk som opereres avhengig av tid på dagen. Den klassiske såkalte “dagtid” nettverk som bringer sammen alle de buss, trikk og T-banelinjer drives hver dag fra 5  am til åtte  pm . Fra denne siste timen tar kveldsnettverket over til over midnatt. Avvikene fra nettverket på dagtid er små eller til og med ikke-eksisterende for de fleste linjer; fremfor alt er den fundamentalt forskjellige strukturen til trikkelinjene som betjener nord-sør-aksen som fikk operatøren til å opprette et kveldsnettverk for å avklare tilbudet i tankene til den reisende, via etablering av trikkelinjer som bare fungerer kl. denne gangen. Til slutt, nettene fra fredag ​​til lørdag og lørdag til søndag fra 0  h  20 klokken 3 om morgenen, Noctis , drives nattnettverket.

Nettverket på dagtid

Dette nettverket drives 7 dager i uken fra klokka 5 til 20. Den samler alle buss-, trikke- og metrolinjer. Retningslinjen er basert på såkalte "ikke-straffende" korrespondanser. Kryssing, i kjelleren, hyper-sentrum høyre for hånd, blir Nord-Sør aksen utelukkende operert ved hjelp av linjene 3 (Churchill - Esplanade) og 4 (Parking Stalle - Gare du Nord) . De andre trikkelinjene som tidligere også krysset denne aksen rett gjennom er begrenset til endene av aksen der forbindelser med linje 3 og 4 er mulige.

Kveldens nettverk

Operasjonen av den begynner med et slag på 20 timer. Selv om endringer mellom dag- og kveldsnettverket i det overveldende flertallet av tilfellene er umerkelige eller til og med ikke-eksisterende, er de mest synlige endringene på nord-sør-aksen, og betjenes normalt bare av linjene 3 og 4, som ser linje 32 operere om kvelden. og erstatter også en del av linje 82.

Noctis: nattnettverket

Siden april 2007, Nye linjer navngitte Noctis er enestående natt fra fredag til lørdag og lørdag til søndag på grunn av en buss hvert 30. minutt fra midnatt til ca to  pm  45 am, med mulighet til å gå ut senere på kvelden uten å ha noen problem å få hjem, eller å måtte ta en taxi.


Linjene

Bussnett

Brussel har et nettverk av buss store og tette 50 linjer betjener alle Brussels-Capital Region og et dusin byer i Flandern . I tillegg til det grunnleggende nettverket, er det linjer som bare kjører i løpet av peak timer, linjer som bare kjører om kvelden og fra20. april 2007En natt nettverk kalt Noctis rullende på lørdager og søndager fra midnatt til 3  am .

Trikkens nettverk

Brussel har i dag et veldig stort og tett nettverk (18 linjer), men det vil bli utvidet ytterligere. Noen linjer er utstyrt som en pre-metro takket være tunneler. I motsetning til Antwerpen , Haag og Charleroi har de viktigste lette metrolinjene blitt tunge metrolinjer .

Metro nettverk

Brussel-metroen er et av de mange offentlige transportmidlene som betjener hovedstaden i Belgia . Den har fire separate linjer, hvorav to har en felles seksjon på 6,1 kilometer. Linjene er totalt rundt femti kilometer med spor, inkludert 37,5  km under bakken.

Statistisk informasjon

Kommersiell hastighet observert:

  • Metro: 29,84  km / t
  • Trikk: 16,9  km / t
  • Buss: 17,21  km / t

Målet er å nå en gjennomsnittsfart på 20  km / t ved å øke antall "  rene steder  ", det vil si trafikkfelt reservert for STIB-biler, eller markert med et rutebrett på bakken, eller helt isolert fra trafikkfelt tiltenkt for biler.

Nettverkslinjenummerering

Nummereringen av linjene i STIB-nettverket har det spesielle at det ikke skilles mellom typen offentlig transportmodus. I dette skiller Brussel seg fra andre europeiske byer. Således, for å ta eksemplet med Paris, betegner RATP-linjene nummerert fra 1 til 18 metroen, mens nummereringen av busslinjene først starter kl 20. Når det gjelder trikken, er den nummerert fra T1 til T10. Et annet eksempel: I Praha er metrolinjene utpekt med bokstaver (A, B og C), trikkelinjer med 1 eller 2-sifrede tall (fra 1 til 26 for nettverket på dagtid, og fra 50 til 59 for nattnettet), og busslinjene ved tre-sifrede tall (fra 100 til 297 for tett dag linjer, fra 301 til 398 for forstads dag linjer,  etc. ).

Historisk sett skyldes denne vanlige nummereringen det faktum at mange trikkelinjer (og den eneste trolleybusslinjen) på sekstitallet ble busslinjer uten å endre nummeret. Siden da har noen linjer forsvunnet, andre har blitt opprettet, og noen ganger har de tatt en linje som er slettet andre steder flere år før, men vanen har vært å ikke skille trikker og busser i nummereringen.

Linjene i STIB-nettet med et ensifret nummer betegner enten en metrolinje eller en spesielt hyppig og vanlig "CHRONO" trikkelinje. De fleste av disse linjene bruker en tunnel før metroen . Linjene til Noctis nattnettverk er nummerert fra N04 til N18.

STIB-linjer klassifisert i stigende numerisk rekkefølge
Nei. Modusen for
transport 		Rute Merknader og kommentarer
(1) T-bane West Station ↔ Stockel
(2) T-bane Elisabeth ↔ Simonis
(3) Trikk Esplanade ↔ Churchill “CHRONO” trikkelinje
(4) Trikk Gare du Nord ↔ Stalle (P) “CHRONO” trikkelinje
(5) T-bane Erasmus ↔ Herrmann-Debroux
(6) T-bane Elisabeth ↔ Kong Baudouin
(7) Trikk Heysel ↔ Vanderkindere “CHRONO” trikkelinje
(8) Trikk Louise ↔ Roodebeek “CHRONO” trikkelinje.
(9) Trikk Ballongtreet ↔ Simonis “CHRONO” trikkelinje.
(12) Buss Brussel by (trone) ↔ Brussel lufthavn Linje også kalt "Airport Line", det er en ekspresslinje med redusert antall stopp.
(1. 3) Buss UZ-VUB ↔ Svarte dammer
(14) Buss Heysel ↔ Gare du Nord
(17) Buss Heiligenborre ↔ Beaulieu Søndager til kl. 15.00, viderekoblet mellom Les Trois Tilleuls og Wiener stopp på grunn av markedet i Place Wiener.
(19) Trikk De Wand ↔ Groot-Bijgaarden
(20) Buss Hunderenveld ↔ Gare du Nord
(21) Buss Maes ↔ Luxembourg
(25) Trikk Boondael Station ↔ Rogier
(27) Buss Gare du Midi ↔ Pleiades
(28) Buss Brabançonne ↔ Konkel
(29) Buss De Brouckère ↔ Hof ten Berg
(32) Trikk Da Vinci ↔ Drogenbos slott Kjører først etter kl.
(33) Buss Louise ↔ Dansaert
(34) Buss Porte de Namur ↔ Sainte-Anne Etter klokka 20.00 kjører bare mellom Porte de Namur og Rond-Point du Souverain.
(36) Buss Schuman ↔ Konkel
(37) Buss Albert ↔ Linkebeek stasjon
(38) Buss Sentralstasjonen ↔ Helter
(39) Trikk Montgomery ↔ Ban-Eik
(41) Buss Transvaal ↔ Heroes Lørdager, søndager og helligdager, viderekoblet mellom Montana og Brasil stopper på grunn av stengningen av Bois de la Cambre.
(42) Buss Viadukt E40 ↔ Roodebeek
(43) Buss Observatorium ↔ Vivier d'Oie På kvelden kjører bare mellom Héros og Vivier d'Oie.
(44) Trikk Montgomery ↔ Tervuren stasjon
(45) Buss Saint-Vincent ↔ Roodebeek
(46) Buss WTC-Glibert ↔ Moortebeek
(47) Buss Heembeek ↔ Vilvoorde stasjon
(48) Buss Anneessens ↔ Decroly
(49) Buss Gare du Midi ↔ Simonis
(50) Buss Gare du Midi ↔ Lot Station
(51) Trikk Stadion ↔ Van Haelen
(53) Buss Westland Shopping ↔ Militærsykehus
(54) Buss Forest Center (Bervoets) ↔ Throne
(55) Trikk Da Vinci ↔ Rogier
56 Buss Schuman ↔ Buda
(57) Buss Gare du Nord ↔ Militærsykehus Kjører bare fra mandag til fredag ​​før kl.
(58) Buss Yser ↔ Vilvoorde stasjon Ikke operert etter kl. 22 mot Vilvorde stasjon.
(59) Buss Etterbeek-Ixelles Hospital ↔ Bordet Station Søndag til klokken 16 ble bussretningen Bordet Station viderekoblet på Jourdan stopp på grunn av Jourdan markedet.
(60) Buss Ambiorix ↔ Uccle-Calevoet Søndag til klokken 16 viderekoblet bussretningen Ambiorix til Jourdan-stoppet på grunn av Jourdan-markedet.
(61) Buss Gare du Nord ↔ Montgomery
(62) Trikk Eurocontrol ↔ Jette Cemetery På kvelden, lørdager, søndager og helligdager, går det bare mellom Cimetière de Jette og Da Vinci
(63) Buss Sentralstasjonen ↔ Brussel kirkegård
(64) Buss Porte de Namur ↔ Bordet stasjon
(65) Buss Sentralstasjonen ↔ Machelen
(66) Buss De Brouckère ↔ Bompenger
(69) Buss Jules Bordet ↔ Schaerbeek Gare Kjører bare i peak timer fra mandag til fredag.
(71) Buss De Brouckère ↔ Delta Torsdag (unntatt sommerferie), går til klokken 03.00
(72) Buss ADEPS ↔ ULB Betjenes ikke hele kvelden.
(75) Buss Bon Air ↔ CERIA
(76) Buss Kraainem ↔ Oppem Ikke operert på kvelden, og heller ikke på søndager.
(77) Buss Kraainem ↔ Racecourse Kjører bare i peak timer mandag til fredag.
(78) Buss Gare du Midi ↔ Menneskeheten
(79) Buss Kraainem ↔ Schuman
(80) Buss Namur Gate ↔ Haren Søndag til kl. 16, viderekoblet mellom museet og Leman stopper på grunn av Place Jourdan markedet.
(81) Trikk Montgomery ↔ Marius Renard
(82) Trikk Berchem stasjon ↔ Drogenbos slott Etter klokken 20 går bare mellom Berchem stasjon og Gare du Midi.
(83) Buss Heysel ↔ Berchem stasjon
(86) Buss Machtens ↔ Sentralstasjon
(87) Buss Simonis ↔ Beekkant
(88) Buss UZ-VUB ↔ De Brouckère
(89) Buss Bockstael ↔ Westland Shopping
(92) Trikk Schaerbeek stasjon ↔ Fort-Jaco
(93) Trikk Stadion ↔ Legrand
(95) Buss Grand-Place ↔ Wiener Søndag til kl. 15.00, omdirigerte bussretningen Grand-Place mellom Wiener og Les Trois Tilleuls på grunn av Wiener-markedet.
(97) Trikk Louise ↔ Dieweg
(98) Buss CERIA ↔ Helter Ikke operert hele kvelden, søndager og høytider.
 

Rullende materiell

Priser

STIB utvikler et bredt spekter av transportbilletter som kan brukes avhengig av hyppigheten av kundens turer og alder.

Hovedtransportbillettene er kortene på 1, 5 eller 10 turer samt 1-dagskortet. Det eksisterer et månedlig eller årlig abonnement, både for STIB-nettet alene og for alle offentlige transportnettverk (STIB, SNCB , TEC og De Lijn ) i Brussel-regionen. Barn under 12 år som bor i hovedstadsregionen Brussel, samt personer over 65 år kan søke om gratis abonnement. Rabatterte priser på abonnement eksisterer i 12 - 18  år , 60 - 65  år , personer med lav inntekt og studenter under 25 år.

For å oppmuntre reisende til ikke lenger å kjøpe transportbilletten fra sjåføren for å fremme kjøretøyets kommersielle hastighet, pålegger STIB et gebyr på billetter som er kjøpt om bord i kjøretøyet.

Gjeldende pris:

Antall turer Maksimal tid Pris: engangs MOBIB-kort Pris per påfyll: MOBIB eller MOBIB BASIC-kort TicketChipSTIB.jpg
HOPP 1 tur En times enhet Pris solgt utenfor bilen: € 2,10 
Pris solgt i bilen: € 2,50  		€ 2,10 
HOPP tur / retur 24 timer - € 4,20 
1 flyplass tur En times enhet Pris solgt utenfor bilen: € 4,50 
Pris solgt i bilen: € 6,00  		€ 4,50 
HOPP 5 turer 5 enheter på en time - € 8,00 
HOPP 10 turer 10 enheter på en time - € 14,00 
10 flyplassreiser 10 enheter på en time - € 32,50 
24 timers HOPP 24 timer - € 7,50 
48 timer HOPP 48 timer - € 14,00 
HOPP 72 timer 72 timer - € 18,00 

De siste tre prisene er faste priser og tillater et ubegrenset antall turer på alle metro-, trikke- og bussnett i løpet av en, to eller tre tjenester (fra kjøp til slutten av tjenesten, for eksempel fra kl. 10 til 'ved slutten av tjenesten og ikke før 10 neste dag). Det finnes også forskjellige tilbud for turister, for eksempel "  Brussels Card  " som kombinerer transportmidler og innreise til mange museer i en bestemt periode. Prisen på abonnement uten reduksjon kommer til 49  € for en måned og 499  € for et år, og tillater et ubegrenset antall turer på hele nettverket (metro, trikk og buss) i en måned eller et år. Det er reduksjoner for mange kategorier av mennesker, inkludert spesielt gratis adgang for barn under 12 år, over 65 år og mottakere av inntekt for sosial integrasjon.

Transportbilletter kan kjøpes på automatiske terminaler kalt GO, som ligger ved inngangene til stasjonene eller på hovedstoppestedene, eller fra godkjente leverandører (togstasjoner, store T-banestasjoner, supermarkeder, bokhandlere osv.). Abonnementer krever et bilde.

Det er også et såkalt MTB- abonnement som koster € 55,50  for en måned og € 583  for ett år, og tilbyr ubegrenset bruk av all offentlig transport i Brussel-området, alle kollektivtransportselskaper til sammen, nemlig T-banen, STIB-trikker. og busser, SNCB-tog og busser fra TEC og De Lijn . Dette abonnementet dekker ikke bruken av disse transportene utenfor regionen.

Referanser

  1. Kilde , på STIBs nettsted.
  2. "Dat zijn wij allemaal" [1]
  3. Artikkel fra den belgiske avisen "Le soir" fra 8. oktober 2016
  4. Forordning 22.11.1990 [PDF] .
  5. Kilde: Brussel-hovedstadsregionen / regionale organisasjoner / STIB .
  6. "  Mistanke om fiktive jobber ved STIB: MR ber om revisjon  " , på BX1 ,20. februar 2021(åpnet 24. februar 2021 )
  7. La Libre.be , "  Bedrageri med merker på Stib: det offentlige selskapet har blitt et sivil parti  " , på LaLibre.be ,23. februar 2021(åpnet 24. februar 2021 )
  8. "  Fiktive jobber:" svindlere vil bli avskjediget ", sier Stib  " , på Édition digitale de Liège ,21. februar 2021(åpnet 24. februar 2021 )
  9. Kilde: http://www.lalibre.be/actu/belgique/article/239523/un-nouveau-tram-bruxellois.html
  10. Kilde: http://archives.lesoir.be/les-voitures-de-demain-sont-partout-dans-la-ville-ecriv_t-19961021-Z0CT5V.html
  11. Kilde: http://www.uitp.org/about/pdf/CV_Alain%20Flausch.pdf
  12. Tiltak [PDF] , STIBs nettsted.
  13. Kartet over en reise koster 2,50  € hvis kjøpt i et kjøretøy (buss eller trikk), men koster bare 2,10  € hvis kjøpt på forhånd (tariff trådte i kraft 1 st februar 2012), i butikker, i STIB sin Kiosk og Bootik salgssteder , eller via en billettmaskin ( Go ), som du finner i metrostasjoner, samt langs de viktigste trikkelinjene og bussen. Likeledes koster billetten fra eller til flyplassen som er kjøpt i bilen € 6,00 i  stedet for € 4,50  . Andre titler selges ikke i biler. I tillegg foregår det midlertidig ikke salg i biler på grunn av COVID-19-pandemien .
  14. STIB-abonnement , stib.be. Tilgang 4. mars 2011.
  15. Billetter , på STIBs nettsted.
  16. Abonnement , på STIBs nettsted.

Se også

Relaterte artikler

Etter type offentlig transport:

I andre belgiske regioner:

Eksterne linker