Linje fra Rennes til Redon | ||
| ||
Land | Frankrike | |
---|---|---|
Byer servert | Rennes , Redon | |
Historisk | ||
Idriftsettelse | 1862 | |
Elektrifisering | 1990 - 1991 | |
Forhandlere |
West ( 1850 - 1908 ) State (Ikke innrømmet) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaper | ||
Offisielt nummer | 468.000 | |
Lengde | 71,2 km | |
Avstand | standard (1435 m ) | |
Elektrifisering | 25 kV - 50 Hz | |
Antall måter | Dobbelt spor |
|
Skilting | BALL | |
Trafikk | ||
Eieren | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafikk |
TGV , TER Frakt SNCF |
|
Linjediagram | ||
Den linje fra Rennes til Redon er en fransk jernbanelinjen som forbinder Rennes stasjon til Redon stasjon . Den tas i bruk den26. september 1862av West Company. Den har en lengde på 71,2 km.
Selv om den forbinder to byer i Ille-et-Vilaine , krysser den en del av Loire-Atlantique , mellom Droulin-viadukten og broen over Vilaine som ligger mellom Redon og Saint-Nicolas-de-Redon (på territoriet til denne siste byen et toveiskryss gir dessuten mulighet til å bli med Nantes via Savenay- aksen til Landerneau ).
To stasjoner servert ligger i Loire-Atlantique: Beslé (kommune Guémené-Penfao ) og Massérac . En tredje, Avessac, er stengt for trafikk.
Den ble oppgradert til dobbeltspor mellom 1881 og 1928. Den ble elektrifisert på 10. september 1991for å tillate sirkulasjon av TGV Atlantique mellom Rennes og Quimper .
De 2. februar og 6. april 1855en avtale ble undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og jernbaneselskapene fra Paris til Saint-Germain, fra Paris til Rouen, fra Rouen til Havre, fra Vesten, fra Paris til Caen og Cherbourg. Denne avtalen organiserer sammenslåingen av disse selskapene til Western Railway Company . I tillegg innrømmer det selskapet permanent, blant annet linjer fra Rennes til Brest, en "utvidelse fra Rennes til Redon". Denne konvensjonen er godkjent ved keiserlig dekret om7. april 1855.
Enkeltbanen, lagt på en infrastruktur som er planlagt for et dobbeltspor, tas i bruk på 21. september 1862av Compagnie de l'Ouest under en felles innvielse med strekningen til Lorient av linjen fra Savenay til Châteaulin av jernbaneselskapet fra Paris til Orléans (PO).
Den første delen til dobbeltspor er Massérac - Redon i 1881, det er da nødvendig å vente til 1913 for Rennes - Bruz og 1914 for Bruz - Messac. Det var først i 1928 at linjen var helt dobbeltsporet med ikrafttredelsen av seksjonen Messac - Massérac.
Av 1 st september 2014 på 24. april 2015, etter eldring av infrastrukturen, ble 110 km spor fornyet mellom Avessac og Saint-Jacques-de-la-Lande . Kostnaden for dette arbeidet er 145 millioner euro. Dette er selskapet Colas Rail har utført arbeidet om natten. 25 planoverganger Hadde verandaen gjort om. Fra31. juli 2018, har all linjesignalering endret seg fra den automatiske blokken med begrenset tillatelse (BAPR) til den automatiske lysblokken (BAL). Alt dette arbeidet, utført som en del av igangkjøringen av høyhastighetslinjen Brittany-Pays de la Loire , sparer tid på opptil 7 minutter samt flere togbevegelser.
Den 64 km lange linjen følger Vilaine- dalen med en svingete rute som unngår sumpete områder. Den krysser kystelven fem ganger, og ruten ligger hovedsakelig i departementet Ille-et-Vilaine, passerer gjennom Loire-Atlantique mot slutten, før den ankommer Redon. Ruten har ikke endret seg siden byggingen av linjen, men stasjoner er lagt til eller har endret navn.
Etter å ha skilt seg fra linjen Paris-Montparnasse i Brest ved å forgrene seg til venstre kort tid etter Rennes-stasjonen , krysser sporet en slette mellom veiene fra Rennes til Redon og Rennes Nantes, går til Saint-Jacques-de-la-Lande , i Ker Lann og Bruz før du krysset Seiche via Pierrefitte-viadukten og deretter Vilaine for første gang oppstrøms Boel-slusen . Sporet følger høyre bredde av elven, passerer Laillé stopp (byen Guichen) og Guichen-Bourg-des-Comptes stasjon (byen Guichen, landsbyen Glanret), krysser Trotinais tunnelen og passerer deretter på venstre bredd av Vilaine ved Cambrée-viadukten og bli med i Messac (Ille-et-Vilaine) etter å ha fulgt kurven til en slynging. Når vi beveger oss bort fra Vilaine, går ruten gjennom Cormerée-myrene før den slutter seg til den, og krysser den via Corbinières-viadukten og umiddelbart etter å ha krysset Corbinières-åsen via Corbinières-tunnelen, som ligger 54 m under toppen, før den kommer til Fougeray - Langon . Etter å ha krysset Vilaine igjen ved Droulin-viadukten, forlater vi avdelingen Ille-et-Vilaine til Loire-Atlantique der stasjonene Beslé , Massérac og den gamle stasjonen i Avessac ligger. Sporet krysser et område med gamle myrer, oversvømmet om vinteren, før det ble med Ille-et-Vilaine, etter å ha krysset Don ved en viadukt med samme navn og en siste gang Vilaine ved broen før inngangen. Ved Redon stasjon . Grenen med linjen fra Savenay til Landerneau er flere, en trekant som ligger før Redon tillater en direkte forbindelse fra Nantes, og en annen forbindelse er laget på Redon stasjon for en direkte forbindelse med stasjonene i Sør-Bretagne.
Omtrent 80 løp per dag utgjør trafikken på denne linjen. Blant dem finner vi:
samt godstog. Linjen fungerer også som en avstikker for TGV Paris - Rennes - Brest eller Paris - Nantes hvis linjene Le Mans - Rennes og Le Mans - Nantes blir avbrutt.