Linje fra Capdenac til Rodez
Linje fra Capdenac til Rodez
|
Den Aubin stasjonen, i begynnelsen av XX th århundre.
|
Land
|
Frankrike
|
---|
Byer servert
|
Capdenac , Viviez , Rodez
|
---|
Historisk |
---|
Idriftsettelse
|
1858 - 1860
|
---|
Forhandlere
|
Grand-Central ( 1853 - 1857 ) PO ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 )
|
---|
Tekniske egenskaper |
---|
Offisielt nummer
|
701.000
|
---|
Lengde
|
66 492 km
|
---|
Avstand
|
standard (1435 m )
|
---|
Elektrifisering
|
Ikke elektrifisert
|
---|
Maksimal helling
|
16 ‰
|
---|
Antall måter
|
Enkelt spor (tidligere 2 fra Capdenac til Viviez)
|
---|
Skilting
|
Capdenac - Viviez: BMU (siden 1985) Viviez - Rodez: BMVU (siden 1988)
|
---|
Trafikk |
---|
Eieren
|
SNCF
|
---|
Operatør (er)
|
SNCF
|
---|
Trafikk
|
Night intercity , TER , SNCF frakt
|
---|
|
Linjediagram
|
---|
Legende
|
|
Opprinnelse til kjetting: Coutras via Périgueux , Brive-la-Gaillarde og Capdenac
|
|
|
|
Linje fra Brive-la-Gaillarde til Toulouse-Matabiau via Capdenac
|
mot Brive-la-G.
|
|
241.688
|
Linje fra Cahors til Capdenac
|
mot Cahors
|
|
242 151
|
Capdenac tunnel
|
(552 m)
|
|
242,812
|
Bro over tomten
|
(131 m)
|
|
|
|
|
243 245
|
Capdenac (178 m)
|
|
243.460
|
|
|
|
Linje fra Brive-la-Gaillarde til Toulouse-Matabiau via Capdenac
|
til Toulouse-M.
|
|
|
Bif. mot forbindelsen . fra Capdenac
|
|
244.460
|
Assier tunnel
|
(42 m)
|
|
246 469
|
Vernet (182 m)
|
|
247,668
|
Vernettunnel
|
(230 m)
|
|
247,926
|
Vernet Gallery
|
(42 m)
|
|
251 077
|
Saint-Martin-de-Bouillac (185 m)
|
|
253,488
|
Coussieu tunnel
|
(195 m)
|
|
255.178
|
Penchot tunnel
|
(151 m)
|
|
255,338
|
Penchot (187 m)
|
|
|
[1] linje fra Viviez til Decazeville
|
|
258 528
|
Viviez - Decazeville (197 m)
|
|
|
Decazeville
|
|
262,251
|
Aubin (253 m)
|
|
262,63x
|
Aubin viadukt (Enne stream)
|
(77 m)
|
|
264,211
|
Tunnel des Forges
|
(350 m)
|
|
264 983
|
Cransac (291 m)
|
|
267.060
|
Richardie tunnel
|
(585 m)
|
|
271.640
|
Auzits-Aussibal (393 m)
|
|
274,228
|
Cazalbadis tunnel
|
(15 m)
|
|
275,337
|
Fabrègues-tunnelen
|
(500 m)
|
|
278.475
|
Tieyre viadukt (Bindouyre stream)
|
(53 m)
|
|
278,975
|
Saint-Christophe (356 m)
|
|
281,171
|
Tournemire viadukt (Ady stream)
|
(230 m)
|
|
285 467
|
Marcillac-tunnelen
|
(253 m)
|
|
286,081
|
Marcillac (408 m)
|
|
286.725
|
Fau-tunnelen
|
(333 m)
|
|
290.864
|
Kjerner (483 m)
|
|
292,192
|
Figeaguet under jorden
|
(390 m)
|
|
295.415
|
Vancouver (515 m)
|
|
299 096
|
Souyri-viadukten (Créneau stream)
|
(89 m)
|
|
299,670
|
Salles-la-Source (544 m)
|
|
303,262
|
Sébazac (577 m)
|
|
304,201
|
Ridge of the line (579 m)
|
|
309,235
|
Linje fra Castelnaudary til Rodez
|
mot Castelnaudary
|
|
309,331
|
Lauterne viadukt (Auterne stream)
|
(165 m)
|
|
|
Rodez (539 m)
|
|
|
Linje fra Sévérac-le-Château til Rodez
|
mot Sévérac-le-Ch.
|
|
Den linjen av Capdenac i Rodez er en linje av jernbane , i ett spor ikke elektrifisert, som ligger i avdelingen fransk av Aveyron . Den forbinder hovedstaden Rodez med stjernen til Capdenac , et viktig jernbanekryss i regionen. Denne noden gjør det spesielt mulig å knytte Rodez til Paris via Brive-la-Gaillarde . Linjen ble først satt i drift i 1858, mellom Capdenac og Saint-Christophe , og to år senere var den åpen så langt som Rodez. Hvis passasjertransport har blitt den viktigste flyten, ble linjen fremfor alt bygget for å betjene den store kull- og stålpolen som var Decazeville , med godstrafikken som dette kunne innebære.
Det er linjen nr . 701000 for det nasjonale jernbanenettet .
Historie
Linjen fra Capdenac til Decazeville og Marcillac, gren av en rute fra Montauban til Lot , ble innvilget ved keiserlig dekret om21. april 1853til herrene grev de Morny , J. Masterman, grev H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat , Samuel Laing, markisen de Latour-Maubourg og Hutchinson.
De 30. mars 1853den Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France ble dannet . Dette selskapet er autorisert ved et keiserlig dekret fra30. juli 1853 som også autoriserer erstatning for de første konsesjonærene til linjen.
De 2. februar og 6. april 1855Det ble undertegnet en avtale mellom ministeren for offentlige arbeider og direktørene for Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Den innrømmer selskapet utvidelsen utvidelsen “fra Marcillac til Rodez. Denne konvensjonen er godkjent ved keiserlig dekret om7. april 1855.
Etter den økonomiske sammenbruddet av Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, ble demonteringen organisert i 1857 til fordel for Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans og etableringen av Compagnie des Chem de fer fra Paris til Lyon og til Middelhavet . Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans gjenoppretter spesielt konsesjonen av linjen fra Capdenac til Rodez ved avtalen som ble undertegnet11. april 1857med ministeren for offentlige arbeider. Denne avtalen ble godkjent ved dekret den19. juni 1857.
Infrastruktur
Operasjon
Merknader og referanser
-
" N ° 400 - Keiserlig dekret om konsesjon av jernbanene fra Clermont-Ferrand til Lempdes, fra Montauban til Lot-elven og fra Coutras til Périgueux: 21. april 1853 ", Bulletin des lois de l'Empire Français , Paris, Imprimerie Imperial, xI, vol. 1, n o 45,1853, s. 690 - 713 ( les online ).
-
" Konvensjon om konsesjon av jernbanelinjer til Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France ", Bulletin over lovene til det franske imperiet , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 5, n o 292,1855, s. 830 - 838 ( les online ).
-
" N ° 2878 - Imperial resolusjon som godkjenner avtalen undertegnet 2. februar og 6 april 1855, mellom landbruksministeren, Handel og anlegg, og Grand-Central de France jernbaneselskap: 7 april 1855 ”, Bulletin av det franske imperiets lover , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol. 6, n o 313,1855, s. 58 - 59 ( les online ).
-
" Nr. 4796 - Keiserlig dekret som godkjenner avtalen undertegnet 11. april 1857 mellom ministeren for landbruk, handel og offentlige arbeider, og Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans: 19. juni 1857 ", Bulletin of lovene til det franske imperiet , Paris, Imperial printing, xI, vol. 10 n o 522,1857, s. 244 - 274.
Se også
Bibliografi
- François Palau og Maguy Palau, Rail i Frankrike: The Second Empire , t. 2: 1858-1863 , Paris, Palau,Mai 2001, 223 s. ( ISBN 978-2-9509421-2-8 og 2-9509421-2-1 , merknad BnF n o FRBNF37658881 ) , s. 44-45
Relaterte artikler
Eksterne linker