Linje fra Creil til Jeumont | ||
| ||
Land | Frankrike | |
---|---|---|
Byer servert | Creil , Pont-Sainte-Maxence , Compiègne , Chauny , Tergnier , Saint-Quentin , Busigny , Aulnoye-Aymeries , Maubeuge , Jeumont | |
Historisk | ||
Idriftsettelse | 1847 - 1855 | |
Elektrifisering | 1961 - 1964 | |
Forhandlere |
Creil in Saint-Quentin ( 1845 - 1847 ) Nord ( 1847 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaper | ||
Offisielt nummer | 242.000 | |
Lengde | 187 km | |
Avstand | standard (1435 m ) | |
Elektrifisering | 25 kV - 50 Hz | |
Antall måter | Dobbelt spor |
|
Skilting | BALL | |
Trafikk | ||
Eieren | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafikk |
TER frakt i henhold til seksjoner |
|
Linjediagram | ||
Den linje fra Creil til Jeumont er en jernbanelinje i Nord- Frankrike , med dobbeltspor og 187 kilometer lang.
Åpnet fra 1847 av Compagnie des chemin de fer du Nord , er det en del av den store historiske arterien mellom Paris og Brussel , mellom Creil , på linjen fra Paris til Lille hvor den utgjør en gren, og Jeumont , nær Franco- Belgisk grense .
Etablert i etapper fra Creil, har det spilt en stor internasjonal rolle siden starten, både for persontog, med de legendariske TEE-ene og for varer. Lanseringen av Thalys av LGV Nord i 1996 førte til at den mistet sine mest edle tog, og etterlot den med " Corail " som ble " Intercités " da TER , så vel som de andre Hauts-de-France TER-togene og fremdeles frakt .
Denne linje, som er linje n o 242000 av det nasjonale jernbanenettet er strømførende strekk "France nord" 25 kV 50 Hz , unntatt mellom Loma og grensen, som er i kraft "belgisk" 3 kV DC.
I 1842, da en linje var planlagt for å knytte Paris til Belgia , ble to ruter valgt: en via Amiens og en via Saint-Quentin. Den første er valgt fordi den lar forbindelsene til Belgia og England gjennom Boulogne samles som en lang felles koffert , og på grunn av den økonomiske og demografiske vekten i Nord-Frankrike og Vest-Belgia.
Den økonomiske betydningen av Saint-Quentin , et stort industrisenter i Somme-dalen, og ideen om å knytte Paris mer direkte til Sør-Belgia og nedre Rhindalen gjør at denne grenen synes å være nødvendig. Linjen fra Erquelines til Charleroi , som snart vil være ferdig på belgisk side, gir et gunstig element for denne prestasjonen, som vil knytte Paris til Köln på 517 km sammenlignet med 610 via Valenciennes og Malines . Det åpner nye markeder for Aisne-industrien , inkludert iskrem fra Saint-Gobain , glassverk fra Folembray samt kjemikalier, tekstiler, ull og sjal, og bringer de franske valsverkene i Nord nærmere masovner. Fra Charleroi.
Betraktet som ikke-prioritert i 1842, kan avgrensningslinjen ikke kreve subsidier. Imidlertid tilbyr flere selskaper å gjøre det. Dommen faller til den som gir den største rabatten over konsesjonstiden, opprinnelig satt til femti år og en måned.
Loven om 15. juli 1845godkjenner tildelingen av jernbanen fra Creil til Saint-Quentin. De29. desemberi etterkant godkjenner en kongelig ordinans bestemmelse av linjen til et selskap bestående av flere administratorer for selskapet i Nord, selskapet til jernbanen Creil i Saint-Quentin .
Fusjonen av dette selskapet med Compagnie du Nord, hvis aksjekapital økte fra 150 til 180 millioner franc, satte fart på starten på linjen.
De 5. februar 1846aksepterer generalforsamlingen i selskapets aksjonærer overføringen av filialen fra Creil til Saint-Quentin, overføring godkjent av kongelig dekret av 1 st April 1847. Konsesjonen er i en periode på tjuefire år og elleve måneder.
Byggingen av linjen mellom Creil og Compiègne varer bare fire måneder, fra juni tilOktober 1847. Det danner en gren av Paris - Lille-linjen fra Creil stasjon . Linjen krever ikke større strukturer, bare noen få broer for kryssing av veiene. Likevel, grunnarbeider er viktig, med et bidrag på sand og steiner for å befeste plattformen inkonsekvent grunnlag av den høyre bredden av Oise. Seksjonen er innviet den21. oktober 1847 : en konvoi som forlater Paris klokka åtte tar administratorene, inkludert J. de Rothschild, Delebecque og brødrene Pereire , samt ingeniørene som har ansvaret for konstruksjonen. Han ankom Compiègne klokka elleve, hvor han ble møtt av kommunen, samt militære og religiøse myndigheter. Lokomotivet blir velsignet av soknepresten før den tradisjonelle banketten. Åpningstoget forlater byen klokka fire og når Paris om to timer og femten.
Den franske revolusjonen i 1848 bremset arbeidet på strekningen mellom Compiègne og Noyon, 23 kilometer lang: det ble ikke fullført før begynnelsen av 1849, femten måneder etter den forrige. Den følger også Oise-dalen mer eller mindre nøye, og opplever de samme vanskeligheter med å realisere: jordarbeidene er spesielt viktige på grunn av inkonsekvensen i bakken, av veldig flytende leirete natur. Over flere kilometer er linjen grøftet i åssiden med utsikt over Oise, og sporene heves med en meter for å forhindre at de blir dekket av "synkende stein". Skinnene er også festet på dobbeltsviller for å øke soliditeten til basen. To stasjoner er planlagt, på Thourotte og Ourscamp.
Et godstog kjører strekningen fra 29. januar. Linjen er offisielt åpen den26. februar 1849, dagen etter innvielsen av republikkens president under en overdådig seremoni, der linjeteknikerne og representanter for folket inkludert Sainte-Beuve er til stede . Etter mottakelsen av konvoien av de kommunale, religiøse og militære myndighetene, gikk prefekten til Oise forut for den tradisjonelle banketten, med kreps fra Noyon. Han understreker jernbanens betydning for akselerasjonen av forholdet og for den lokale økonomien: «Noyon og Compiègne har nå blitt som separate distrikter i samme by; Paris er bare noen få timer unna, og en enkelt dag vil være tilstrekkelig for transaksjonene som en gang krevde halve uken og ekstra utgifter. "
Den korte delen fra Noyon til Chauny, 17 kilometer lang, er åpen den 21. oktober 1849, åtte måneder etter forrige seksjon og uten offisiell innvielse, skulle dette planlegges åpnet for hele linjen.
Denne seksjonen, 22 kilometer lang, er offisielt åpen den 23. mai 1850, men fra 20. april, lokomotiver knytter Creil til Saint-Quentin på bare ett av de to sporene. Innvielsen finner sted bare den9. juni 1850, forsinket av parlamentarisk arbeid. Feirer ferdigstillelsen av linjen fra Creil, denne er spesielt høytidelig.
Republikkens president er ledsaget av mer enn fire hundre gjester, inkludert lederne for Compagnie du Nord. Den første konvoien forlater Paris klokken 10 og ankommer kl. 13.45 i Saint-Quentin etter et stopp i Creil. Festlighetene blir glade av publikums entusiasme, som kom for å heppe dette bildet av fremgang, men også prinspresident Napoleon. Sporene og lokomotivene blir velsignet av biskopen i Soissons , og etter mottakelsen i det praktfullt dekorerte rådhuset, gir et besøk til klosteret i Fervaque gjestene muligheten til å beundre en utstilling viet til næringer og hagebruk, før banketten og de tradisjonelle talene.
Den 102 kilometer lange grenen fullførte Compagnie du Nord-nettverket, den største 705 kilometer i Frankrike: i 1851 skulle 228 lokomotiver kjøre der. Imidlertid planlegger administrasjonen for offentlige arbeider allerede et lite nettverk sentrert om Saint-Quentin: etter linjen til Erquelines og den til Reims er det planlagt en annen linje til Cambrai og Douai. Det ville etablere en rask forbindelse mellom havnene i Kanalen og Nordsjøen på den ene siden, og departementene i Øst på den andre.
Linjen "fra Saint-Quentin til Erquelinnes" tildeles Compagnie des Chemins de Fer du Nord ved en avtale undertegnet den18. februar 1852mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet. Denne avtalen ble godkjent ved et dekret på samme dato.
Linjehastighetsgrenser i 2012 for AGC og V 160-tog i oddet retning (visse togkategorier, for eksempel godstog, har lavere grenser):
Av | PÅ | Grense |
---|---|---|
Creil - Reisende | Nogent-krysset | 150 |
Nogent-krysset | Km 69,8 | 160 |
Km 69,8 | Km 70,7 | 150 |
Km 70,7 | Km 82,6 | 160 |
Km 82,6 | Km 90.4 | 150 |
Km 90.4 | Km 128,7 | 160 |
Km 128,7 | Tergnier-reisende | 140 |
Tergnier - Reisende | Busigny - Reisende | 160 |
Busigny - Reisende | Skilt km 188.3 | 160 |
Skilt km 188.3 | Skilt km 192.3 | 140 |
Skilt km 192.3 | Skilt km 222.2 | 160 |
Skilt km 222.2 | Hautmont-krysset (km 224,8) | 140 |
Hautmont-krysset (km 224,8) | Skilt km 230.6 | 120 |
Skilt km 230.6 | Jeumont - BV | 140 |
Jeumont - BV | Jeumont - Frontier | 120 |