Linje fra Wingen-sur-Moder til Saint-Louis-lès-Bitche og grensen | ||
Linjekart | ||
Land | Frankrike | |
---|---|---|
Byer servert | Wingen-sur-Moder , Rosteig , Soucht , Meisenthal , Saint-Louis-lès-Bitche | |
Historisk | ||
Idriftsettelse | 1897 | |
Lukking | 1971 | |
Forhandlere |
EL ( 1897 - 1919 ) AL ( 1919 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1973 ) Avviklet linje (fra 1973 ) |
|
Tekniske egenskaper | ||
Offisielt nummer | 166 000 | |
Lengde | 12046 km | |
Avstand | standard (1435 m ) | |
Elektrifisering | Ikke elektrifisert | |
Maksimal helling | 17 ‰ | |
Antall måter | Tidligere enkeltspor | |
Linjediagram | ||
Den linje fra Wingen-Sur-Moder til Saint-Louis-les-Bitche og grensen er et standard sporvidde ikke-elektrifisert, enkelt spor fransk jernbanelinje. Den er nå stengt og avviklet. Den koblet stasjonene Wingen-sur-Moder og Saint-Louis-lès-Bitche via Rosteig, Soucht og Meisenthal.
I den gamle nomenklaturen i SNCF østregion var den nummerert "linje 9 6 ". Det lille toget som gikk gjennom det, fikk kallenavnet Ziggel .
Fra 1864 studerte generalrådene i Moselle og Bas-Rhin muligheten for å lage lokale jernbaner. Nærheten til grensen og interessene til franske og tyske industriister fører debattene mot linjer av allmenn interesse og særlig en grenseoverskridende forbindelse mellom Sarrebourg og Deux-Ponts ( Zweibrücken ). Den franske administrasjonen gjennomfører en studie for en linje mellom Rohrbach-lès-Bitche og grensen, og i Tyskland er det en rute gjennom Blies- dalen som ender ved grensen nær Bliesbruck som studeres av Compagnie des chemin iron fra Pfalz .
I 1871 svekker ikke annekteringen av Alsace-Lorraine støttespillere til disse prosjektene, spesielt prefekten til Pfalz som fra 1878 vil utstede ønsker hvert år for å fullføre linjen i møte med tregheten til den bayerske regjeringen. Men det var ikke før i 1888 og andragendet fra kommunene Meisenthal , Soucht , Gœtzenbruck og Sarreinsberg , med støtte fra Meisenthal glassverk , sendte en forlengelse av linjen fra Bouxwiller til Ingwiller ved den tyske grensen, via Wingen , Meisenthal og Volmunster for å oppnå et konkret resultat. Byggingen av linjen fra Wingen-sur-Moder til Saint-Louis-lès-Bitche er autorisert av loven i26. mars 1893.
Det keiserlige dekretet om 14. juli 1895bekrefter etableringen av denne korte grenen på rundt 12 kilometer med en vanskelig profil, selv om det er planlagt en viadukt og to tunneler. Prosedyren for realiseringen er rask, fra oktober utføres de administrative henvendelsene og konstruksjonen er betrodd selskapet Dinndorf. Denne åpner byggeplassene i løpet av samme år 1895. Etter to års arbeid er byggeplassene ferdig om våren, og et spesialtog utfører den offisielle anerkjennelsen på.15. juli 1897. Kostnaden for å bygge linjen er over 3 millioner mark, inkludert 770 000 mark for bygging av de to tunnelene.
Det keiserlige jernbanedirektoratet i Alsace-Lorraine (EL) bestilte driften av hele linjen videre21. juli 1897. Private grener blir opprettet for glassverket i Meisenthal og Saint-Louis, som ventet på denne åpningen for å lette mottak av drivstoff som er nødvendig for driften av ovnene deres og for å redusere kostnadene for deres forsendelser, og i Soucht er vogner fylt med tresko , spesialiteten av landsbyen, for forsendelser til grossister i Strasbourg og Mulhouse . Den betydelige bruken av passasjertjenesten, spesielt av glassarbeidere som bor i landsbyene, krever raskt igangsettelse av flere tog med seks hastigheter per dag.
På EL-nettverket er linjen nummerert "11f".
Etter slutten av første verdenskrig ledes linjen som er en del av Alsace-Lorraine jernbanenettverk fra 1919 av administrasjonen av jernbanene i Alsace og Lorraine, som gjør det mulig å gjenvinne sin aktivitet før konflikten startet, at er å si en passasjer- og godsdrift til tjeneste for produsenter, spesielt glassprodusenter, i kommunene som serveres. Den bærer da nummer 9 8 i nomenklaturen for jernbanelinjer i øst-regionen . I 1938 ble det en linje i nettverket til det franske nasjonale jernbaneselskapet (SNCF), og på 1950-tallet tok det nummeret 166000 fra "standardisert nummerering av linjer også kjent som UIC-nummerering".
Etter andre verdenskrig ble trafikkbelastningen redusert, for reisende, men også for varer, på grunn av konkurranse på veien og endringer i funksjonen til glassindustriene som brukte lastebiler og som modifiserte ovner ved å installere oljeoppvarming. Persontoget, lokalt kjent som "Ziggel", er avviklet28. september 1969med stengingen av passasjertjenesten, erstattet av en veitjeneste som betraktes som "mye mindre effektiv". Stopp i godstogbevegelser kom to år senere5. juli 1971, markerer slutten på jernbanebruk av linjen.
De 26. juli 1973 linjen er offisielt avviklet og slutten på demontering av installasjonene og fjerning av sporene skjer i Mai 1974. Imidlertid er det fremdeles 900 meter med spor som brukes som servicevei fra Wingen-sur-Moder stasjon . Rettighetene til jernbanestasjonene og plattformen ble solgt i 1978.
Linje fra Wingen-sur-Moder til Saint-Louis-lès-Bitche og grensen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Enkelt spor frakoplet fra linjen fra Mommenheim til Sarreguemines ved Wingen-sur-Moder stasjon, deretter fulgte denne linje parallelt til 1,550 meter gjennom Schleussmuehle dalen hvor det er etablert på en 19 m høy demning til 500 meter. Mr . Mens linjen av Sarreguemines beveger seg bort til venstre, gikk den opp Rosteig-dalen parallelt med avdelingsveien D333 og nådde PK 2965, i omtrent 258 m høyde, stoppet til Rosteig hvis bygning er etablert til venstre for kjørefelt. Etter å ha forlatt denne stasjonen krysset den Rosteig-dalen og avdelingsveien via en 62 m lang viadukt med et metalldekk med et spenn på 34 m . re-etablert på en høy demning det var den såkalte dal Schuesselthal før krysser grensen mellom den nedre Alsace Lorraine (nå Niederrhein og Moselle), vannskille linje mellom Moder den Saarland , den Peterstein tunnel 558 m lang før de når ved PK 7.164 stopper Soucht ( Sucht ) i en høyde på 304 m (høyeste punkt på linjen).
Når du forlater bygningen til venstre, krysser den ryggen mellom Soucht og Meisenthal gjennom en 154 m lang tunnel . Sporet følger nå en stor kurve til høyre i rask nedstigning for å nå stasjonen til Meisenthal ( Meisental ) ved PK 8,361 ved 289 moh . Bygningen er til høyre, og en privat filial serverte Meisenthal glassverk . Sporet fortsetter nedstigningen gjennom Meisenthal-dalen og deretter Saint-Louis-lès-Bitche ( Münzthal ) gjennom mange fyllinger og grøfter for å nå stasjonen Saint-Louis-lès-Bitche på pk 12.046, i 273 m høyde. En privat filial serverer det kongelige glassverket i Saint-Louis .
I tillegg til den opprinnelige stasjonen Wingen-sur-Moder , som ligger på linjen fra Mommenheim til Sarreguemines , hadde linjen tre mellomstasjoner ved Rosteig , Soucht og Meisenthal , og en blindgate stasjon ved Saint-Louis-lès-Bitche .
Rosteig og Soucht var enkle stopp, reisende og varer, hver med en passasjerbygning med en liten tilstøtende varehall. Meisenthal-stasjonen hadde sidespor med i begge ender en seksjon med garasjer, en 20 tonns veibro og en 6 t kran . Terminalstasjonen i Saint-Louis-lès-Bitche hadde en passasjerbygning med plattformer på hovedsporet, en sidespor med en plattform og en varehall, en liten sidespor, en vannforsyningsanordning, en 6 t kran og en 31 t skala .
I Meisenthal ble glassverket servert av en 700 meter lang industriell gren, og i Saint-Louis-lès-Bitche hadde kongsglassverket i Saint-Louis også en industriell gren som var 1300 meter lang.
Linjen ble også utvidet fra Saint-Louis stasjon av en militær gren av Maginot-linjen som betjener Simserhof-strukturen .
Denne linjen inkluderte tre strukturer av en viss betydning: en viadukt (Rosteig) 34 m lang og to tunneler på 558 m og 154 m og flere andre små broer.
Den Peterstein tunnel eller Dreipeterstein fra navnet på området, i fransk av de tre Pierres eller Pierre des Trois Pierres , som ligger ovenfor. Inngangen ligger i byen Wingen-sur-Moder og utgangen til Soucht . Det er en kjedelig tunnel, delvis buet, bygget for to spor, selv om linjen alltid var enkelt spor. Den har særegenheter ved å ha de 22 ly-nisjene oppsatt overfor hverandre, mens ordningen av disse nisjene vanligvis er forskjøvet, og L-formede gruveovner, for en mulig ødeleggelse av arbeidet., Arrangert vis-à-vis halvveis opp bryggene. Siden trafikkstoppet er stengt av porter, for sikkerhets skyld, fordi det er i dårlig forfatning, men også for å beskytte en stor koloni av flaggermus overvåket av Northern Vosges Regional Nature Park .
Stasjonsbygningene som har blitt til private hjem og kunstverk: de to tunnelene, hvorav den ene er delvis ødelagt, de to murpilarene i Rosteig-viadukten, andre små broer, stioverganger under sporet og fyllinger og grøfter.