Administrasjon av Alsace- og Lorraine- jernbanene | ||
Opprettelse | 19. juni 1919 | |
---|---|---|
Forsvinning | 1 st januar 1938 | |
Forgjenger | Imperial General Directorate of Alsace-Lorraine Railways | |
Etterfølger | SNCF | |
Juridisk form | Administrasjon av den franske staten | |
Forkortelse | AL | |
Hovedkontoret | Paris Frankrike |
|
Arbeidskraft | 39.039 (per 31. desember 1937) | |
plassering | Alsace-Moselle , Luxembourg | |
Lengde | 2320 km (per 31. desember 1937) | |
Skinnemåler | Standard og metrisk | |
Linjer av Alsace-Lorraine jernbanenett og av Guillaume-Luxembourg jernbanenettverk i 1919 . | ||
Den Alsace Lorraine og Jernbane Administration ( AL ) var en tilførsel av den franske tilstand er opprettet i 1919 . Den styrte og drev jernbanenettet i Alsace-Lorraine, og foreløpig jernbanenettet Guillaume-Luxembourg . Det forsvant med opprettelsen av National Company of French Railways (SNCF)1 st januar 1938.
Fra 1871 til 1918 ble Alsace-Lorraine og Luxembourg jernbanenett drevet av Imperial General Directorate of Alsace-Lorraine Railways (EL). Den våpenhvile fra 11 november 1918 pålegger Tyskland for hånden over jernbanelinjene som drives av EL, med sine personell og utstyr, til Frankrike innen 30 dager. De30. november 1918, er det gamle EL-nettverket først og fremst en "country jernbane ", under militær kontroll. Etter reintegreringen av Alsace-Lorraine på fransk territorium, ønsket ikke Compagnie des chemin de fer de l'Est , som drev disse nettverkene før anneksjonen, å gjenopprette dem. Faktisk kjører tog til høyre etter den tyske modellen, og alle signalene er plassert til høyre for sporene, men i resten av Frankrike kjører tog til venstre og signalene plasseres til venstre for sporene. Selv i dag forblir denne særegenheten i de nåværende avdelingene Bas-Rhin , Haut-Rhin og Moselle . Alsace and Lorraine Railway Administration (AL) ble da offisielt opprettet ved dekret fra19. juni 1919, utstedt av generalkommisjonæren i Den franske republikk .
Ved et dekret av 30. november1920 plasseres jernbanene Alsace og Lorraine under myndighetene for ministeren for offentlige arbeider. Dette dekretet ble ratifisert ved lov om30. mars1923 . Ved en ministeravgjørelse av31. mars 1923, Alsace- og Lorraine-jernbanene er integrert i den felles organisasjonen av jernbaner av allmenn interesse. Et dekret av21. april Følgende fullfører sammensetningen av Superior Council of Railways for å ta hensyn til denne integrasjonen.
I januar 1930 avskaffet AL den fjerde klassen som ble etablert i 1906 .
Ved siste lager, kl 31. desember 1937, AL hadde 1,332 lokomotiver , 45,967 vogner , 3,390 biler, 34 jernbanevogner , 83 postvogner og 1,065 varebiler. Det sysselsatte 39.039 jernbanearbeidere, for 2 320 km jernbanelinjer.
På den tiden var det:
På slutten av sin integrering i National Society of franske jernbaner (SNCF) på en st januar 1938 , AL var det eneste nettverket å ha positive kontoer.
De 1 st januar 1938, AL og jernbanene i øst utgjør SNCF East Region , hvis ledelse er basert i Paris og underledelsen i Strasbourg .
Opprinnelsen til maskinene som sirkulerte i Alsace-Lorraine-nettverket mellom 19. juni1919 (dato for opprettelsen av AL) og31. desember1937 (datoen for integrering i SNCF) varierer:
Klassifiseringen av damplokomotiver er basert på det samme systemet som i kraft for administrering av Royal Preussen Jernbaner ( KPEV ) . Den ble vedtatt av EL-nettverket i 1906 , endelig revidert i 1912 og oppbevart av den franske administrasjonen av AL:
Lokomotivene til AL hadde en veldig nøktern leveranse siden den var jevnt svart. Bare bufferbåndene ble malt rødt. Disse bar (når plass tillatt det) indikasjonen AL til venstre og maskinnummeret til høyre; Ellers ble denne informasjonen lagt inn på plater plassert på døren til røykboksen og på baksiden av anbudet (eller drivstoffbunkeren).
På sidene av maskinen var det tre inngraverte plater som var synlige: den første baren angav firmaet (AL), den andre, typen maskin ( T14 , G7 , etc.) og den tredje bar serienummeret ... Vanligvis ble disse tre plakettene festet til skjermveggen i den oppførte rekkefølgen, men den siste kunne festes på røykboksen .
Fram til midten av 1920-tallet klarte noen lokomotiver å beholde sin eks-EL-levetid: ly, sylindere og kjele i olivengrønn ( RAL 6003), hjul og del plassert under forkleet i rødbrun (RAL 8012), taket på ly, røykboks og skorstein i svart.
Til slutt, da Alsace-Lorraine ble annektert av Tyskland under andre verdenskrig , beholdt (eller fant) lokomotivene sitt AL-nummer; denne ble malt på metallplater festet til maskinens fire sider. Ingen annen informasjon ble indikert.
Type SKlassifisering av produsenter
EIC (Charentaise Industrial Companies)AL-registreringen planlagt for ZZr 203 til 205 ble sannsynligvis ikke brukt, disse jernbanevognene ble levert direkte til SNCF .