Den linje fra La Plaine til Ermont - Eaubonne er en fransk jernbanelinjen fra de nordlige forstedene til Paris . Tidligere kjent under navnet "ligne des Grésillons" eller "ligne des Docks", er det i dag identifisert under navnene på seksjonen av linjene "Ermont - Plaine" eller "Ermont - Champ-de-Mars", for å skille den fra Paris-Nord - Ermont-Eaubonne linje via Saint-Denis . Videre bør det ikke forveksles med den industrielle jernbanen til Grésillons , industriell servicevei som er forgrenet til den. Det utgjør linje 963 000 av det nasjonale jernbanenettet .
Siden 25. september 1988, er det meste av ruten integrert i linjen fra Ermont - Eaubonne til Champ-de-Mars, kjent som Vallée de Montmorency - Invalides (VMI) -linjen, som utgjør en nordvestlig gren av linje C i RER .
I 1874 erklærte et dekret om offentlig bruk etablering av en kryssjernbane mellom dokken i Saint-Ouen og varestasjonen på Saint-Denis-sletten. Linjen ble gitt til Compagnie des chemin de fer du Nord, som ble gitt tilbake noen måneder tidligere jernbanen som forbinder havna i Saint-Ouen med Chemin de Ceinture . To typer passasjertjenester eksisterte sammen: en til Paris-Nord stasjon , den andre til Pantin stasjon ved bruk av La Plaine til Pantin-linjen .
The Northern Railway Company mottar mulig konsesjon for en linje fra Saint-Ouen-les-Docks til Ermont-Eaubonne av avtalen av3. juni 1901, godkjent av loven av 20. juli 1901. Linjen har forbindelse til Grande Ceinture-linjen i Épinay-sur-Seine . Konsesjonen blir endelig med erklæringen om offentlig nytte , uttalt ved dekret den9. januar 1904. En forbindelse til Sannois på linjen Paris-Saint-Lazare til Ermont - Eaubonne er lagt til fra Saint-Gratien . For Compagnie du Nord er målet med linjen å øke strømmen av linjene som kommer til Paris-Nord terminalstasjon, å betjene den store bydelen Gennevilliers og å tilby service til Épinay-sur-Seine og Saint-Gratien i Feriestedet.
Linjen fra Ermont - Eaubonne til La Plaine og Gare du Nord via Gennevilliers ble startet i 1905 og innviet med sine to forbindelser på1 st juli 1908. Det tas stor forsiktighet i byggingen av passasjerbygg, store i størrelse og elegant arkitektur.
Utover de indre forstedene krysser linjen relativt tynt befolket område, og passasjertrafikken forblir derfor moderat. Tjenesten, uregelmessig, består av intervaller på tretti minutter til to timer i løpet av dagen; den leveres av lokomotiver av typen 222 T eller 232 T som sleper vanlige eller leddbiler for trikketog. Togene går terminalen mot nord via Saint-Gratien-forbindelsen, og forhindrer dem i å snu på Ermont - Eaubonne stasjon med maskinen satt tilbake i hodet. Bruken av denne forbindelsen opphørte rundt 1925. Trekantforbindelsene som ble etablert i 1908 mellom linjen og Storebeltet ble demontert iSeptember 1923.
I løpet av 1930-tallet var linjen utstyrt med det klassiske utstyret til Nord-nettverket, bestående av metallbiler. Mens persontrafikken forblir ganske marginal, er godstrafikk betydelig. Tjenesten til Saint-Ouen-broen med trikk-tog, som hadde blitt svært begrenset, ble trukket fra vintertjenesten 1935/1936.
Etter andre verdenskrig utgjør linjen en siste rest av tog-trikkene i nord og betjener stasjonen La Plaine-Tramways, en tidligere aktiv forbindelsesnode som over tid har blitt en nesten øde stasjon, tapt midt i de mange trafikklinjene. La Chapelle. I motsetning til de nærliggende linjene har tjenesten ikke hatt noen betydelig utvikling. Nord-type biler har viket for Talbot West reversible metallbiler som sirkulerer i damp reversibilitet. Tjenesten forblir uattraktiv, en konsekvens av en politikk med streng økonomi som reduserer vedlikehold til et minimum og forsømmer enhver investering.
Under elektrifiseringen av Nord-nettverket, fullført av Ermont-Eaubonne-linjen til Valmondois i desember 1970 , forble Docks-linjen på sidelinjen, men så også dampkraft forsvinne, men til fordel for termisk trekkraft. I løpet av 1970- og 1980-tallet lå linjen fortsatt veldig mye bak de andre nærliggende forstadslinjene. Tjenesten har holdt seg spesielt dårlig. Utstyret, som fremdeles består av Talbot-togsett, slept i diesel av BB 66000 eller BB 66400, men oppvarmet av damp om vinteren av kjele varebiler, er også utdatert. I lavtider tilbyr en jernbanevogn av typen X 4500 service. Linjeutstyret er også foreldet, med overlevelsen til Lartigue Nord-blokken med sine karakteristiske semaforer. Ikke veldig attraktivt, det er spesielt urolig.
Paradoksalt nok gjennomgår linjen sin integrering i SDAU fra 1965 , designet under autoritet av Paul Delouvrier , som sørger for integrering i den store nord-sør-tverrlinjen til RER, og SNCF forblir på en viss vent-og-se-posisjon. . Selv om dette ambisiøse prosjektet raskt ble utsatt, ble det likevel besluttet i 1972 å utføre et minimum av moderniseringsarbeid på linjen. En ny stasjon ble opprettet ved Saint-Ouen , en delvis terminal som forbinder metrolinje 13 ved Garibaldi stasjon .
På grunn av mangel på plass, linjen som ble klemt mellom flere fabrikker, og gitt intensjonen om å begrense de nødvendige investeringene til et minimum, ble kaien etablert på stedet for en av de to trafikkfilene. Denne tilstanden pålegger godstrafikk begrensede stier , ettersom godstog bare kan krysse dette stoppet i fravær av et persontog, hvorav noen gjør sin tur der. Den nye stasjonen er åpen den28. mai 1972 og blir endestasjonen for ti daglige rundturer, lagt til eksisterende nett.
Trafikken kjenner ikke til en betydelig økning; korrespondansen viser seg å være ganske lang på den offentlige motorveien, i fravær av en passende korridor, og denne ordningen med rutetider er fortsatt langt fra en reell timing som kan sammenlignes med andre linjer i de indre forstedene. Samtidig installeres den automatiske lysblokken fra La Plaine til Gennevilliers.
Fra 25. september 1977, togene er fortsatt begrenset til ruten mellom Saint-Ouen-Garibaldi og Ermont - Eaubonne , på grunn av begynnelsen av store arbeider i Nord-frontstasjonen, med sikte på å opprette undergrunnsstasjonen for den fremtidige RER og Nord-Sør samtrafikk. Stasjonene La Plaine-Trams og Pont Marcadet er stengt permanent.
Den VMI Prosjektet ble utviklet av SNCF i begynnelsen av 1977 med sikte på å tjene den nye byen Cergy-Pontoise. Det ble besluttet å bygge en gren av linje C til RER ved å bruke forlatt eller underutnyttet infrastruktur mellom Champ-de-Mars stasjon og Ermont - Eaubonne stasjon . Den nye lenken integrerer det meste av linjen fra Ermont til Saint-Ouen-les-Docks i nord og Auteuil-linjen i sør. Den bruker hovedsakelig eksisterende linjer som skal moderniseres, med konstruksjonen av en ny forbindelse til Épinettes, den eneste nye delen som forbinder Petite Ceinture med Saint-Ouen Docks-linjen som forgrener seg til La Plaine-linjen i Ermont - Eaubonne.
Etter en rekke hindringer som forårsaker en betydelig forsinkelse, blir den nye Vallée de Montmorency - Invalides-koblingen , en ny nord-vest gren av RER C, endelig tatt i bruk for vintertjenesten den25. september 1988. Den betjener de nordvestlige forstedene, på den tiden i retning Montigny - Beauchamp og Argenteuil .
Linjen kobles fra Paris-Nord-linjen i Lille ved grensen til Paris og Saint-Ouen . Den delen som ikke er integrert i RER C, har særegenheten til å være veldig svingete i hjertet av det Audonian urbane stoffet , med ikke mindre enn åtte jernbanebroer mellom Paris kirkegård og krysset med VMI-linjen . Deretter går den vestover, hvor den slutter seg til Vallée de Montmorency - Invalides-lenken , deretter nordvest til Ermont - Eaubonne, som den når etter å ha krysset de nordlige forstedene til hovedstaden. På denne stasjonen slutter den seg til Paris - Pontoise-linjen i Nord-nettverket .
Linjen er, som hele Nord-nettet, elektrifisert i 25 kV-50 Hz enfase av Saint-Denis - La Briche-stasjonen, og fjernstyrt av den sentrale Paris-Nord-stasjonen.
Det er fullt utstyrt med automatisk lys blokk , beacon hastighetskontroll (KVB) og en bane tog radiolink fra Paris til Ermont - Eaubonne .
Linjehastighetsgrenser i 2012 for alle typer oddetog (visse togkategorier, for eksempel godstog, har lavere grenser):
Av | PÅ | Grense |
---|---|---|
Ermont - Eaubonne | Skilt km 20.5 | 60 |
Skilt km 20.5 | Saint-Gratien | 90 |
Saint-Gratien | Saint-Ouen- krysset (pk 11,7 VMI / 6,3 Nord) | 100 |
Saint-Ouen- krysset (pk 11,7 VMI / 6,3 Nord) | Paris la Chapelle Poste E | 60 |
Denne forbindelsen brukes hovedsakelig for godsbevegelser og, veldig sjelden, for visse utstyrsruter som tilhører Transilien.
Det er også to spesifikke grener på denne forbindelsen servert av Fret SNCF :